Le modèle DS 3 Crossback est la deuxième entreprise du constructeur automobile DS, qui se présente comme une entité indépendante depuis 2014, offrant à ses clients des voitures de qualité supérieure et au design imaginatif. La DS 3 est la plus petite de la paire de frères et sœurs, toutes deux fidèles aux idées de la catégorie SUV.
Cependant, nous testons actuellement le modèle DS 3 avec une transmission électrique, c'est-à-dire la variante E-Tense. Ce SUV compact original a récemment reçu un moteur électrique assez puissant et une autonomie très correcte. Alors, à quoi ressemble-t-elle, la première voiture entièrement électrique de la société automobile DS ?
La conception électrique n'a rien enlevé à l'extérieur imaginatif de la voiture
Les formes de base de la DS 3 Crossback reposent entièrement sur l'appartenance à la catégorie dont cette voiture est issue. Ses proportions plutôt plus courtes et surélevées avec une structure de caisse plus haute appartiennent clairement à la catégorie des SUV compacts.
En termes de design extérieur, la DS 3 est une voiture très imaginative et ludique, similaire à sa grande sœur, la DS 7 . La voiture proposera ainsi plusieurs signes de reconnaissance qui permettront de l'identifier facilement. L'un d'eux est, par exemple, une sorte d'aileron que les portes latérales ont, et qui fait référence au modèle précédent DS 3. Nous avons également les feux de jour, que la DS 3 partageait avec la plus grande DS 7, donc la voiture possède une signature lumineuse très typée. Et enfin, nous avons les poignées de porte, qui sont intégrées à la carrosserie de la voiture la plupart du temps. Ils s'éteignent ensuite automatiquement lorsque la voiture est déverrouillée, ce qui, comme le verrouillage lui-même, s'effectue de manière entièrement automatique lorsque vous entrez en contact étroit avec la voiture.
La connexion visuelle intéressante, l'écriture manuscrite commune, des modèles actuellement proposés (DS 3 et DS 7) est la plus évidente de la partie arrière. Ce dernier dans les deux voitures a des lampes très étroites orientées horizontalement, qui sont doublées et en même temps reliées par un chromage très riche. J'ai déjà évoqué les feux de jour avant et leur signature lumineuse.
Appartenant au système de traction électrique, la DS 3 ne se révèle que par l'inscription sur le couvercle du coffre et la plaque sur le capot avant. L'absence d'embouts d'échappement est alternée dans le pare-chocs arrière par une paire de lignes courbes très décentes.
Intérieur, toujours entrelacé d'un losange
Même après l'électrification, le motif principal de l'habitacle de la DS 3 reste le motif losange, clairement défini au sein de la planche de bord dans les commandes individuelles, les aérateurs de climatisation ou dans les motifs créés par les surpiqûres de la planche de bord ou des panneaux latéraux de les portes.
Le tableau de bord de la DS 3 est toujours très ludique et assez imaginatif. Son motif central est l'écran d'infodivertissement embarqué relativement grand, qui offre un environnement familier et intuitif. Sous l'affichage susmentionné, le tableau de bord est équipé de commandes, auxquelles un bouton permettant d'appeler l'assistant de conduite électrique a été récemment ajouté dans le cadre de la version électrique E-Tense. Ceci est bien sûr affiché dans l'écran d'infodivertissement embarqué .
À mon goût, l'affichage plutôt plus petit du groupe d'instruments devant le conducteur offrira plus de modes d'affichage, qui sont traditionnellement entrelacés avec un motif en losange dans cette voiture.
Un élément original et rarement vu sont les bouches d'aération latérales de la climatisation, qui sont complètement intégrées dans les panneaux latéraux des portes, et non dans le tableau de bord lui-même.
Un tunnel central massif, qui, à l'instar de son grand frère, offrira, en plus du sélecteur de boîte de vitesses automatique, également une commande plutôt inhabituelle pour l'abaissement électrique de toutes les vitres. On retrouve également un sélecteur de boîte de vitesses légèrement modifié, qui dans le cas de la version électrique testée proposera en plus une position (« B ») du frein récupératif.
L'espace intérieur est davantage orienté vers l'équipage avant, où vous trouverez des sièges spacieux et confortables. La DS 3 n'offre pas beaucoup d'espace aux places arrière et dans le coffre. De plus, les positions arrière sont optiquement rétrécies par les dossiers relativement massifs des sièges avant, et la conception "aileron" affecte également grandement la taille du vitrage de la porte arrière. Le coffre lui-même offrira alors un volume de 350 l.
La DS 3, même en version électrique E-Tense, propose un intérieur original bien fini et l'extérieur complète un ensemble très compact.
Système de propulsion électrique
La DS 3 électrique est équipée d'un moteur électrique qui entraîne le train avant et offre exactement 100 kW de puissance, avec un couple de 260 Nm. L'énergie électrique est ensuite stockée dans une batterie d'un volume de 220 l et d'une capacité de 50 kWh (utilisable env. 45 kWh), qui est très intelligemment répartie sur le plancher de la voiture, sans aucun chevauchement dans la taille de la voiture. cabine ou dans le coffre à bagages.
La E-Tense testée est principalement une voiture électrique urbaine avec des performances plus que suffisantes pour cet environnement. Ne vous attendez donc pas à des "coups de pied" lorsque vous appuyez brusquement sur l'accélérateur, mais à un afflux de puissance en douceur et à une accélération continue de la voiture. La voiture gère alors les 100 km/h en 9 secondes et la vitesse maximale est limitée à 150 km/h, donc même sur autoroute cela ne limitera en rien vos performances.
Et pendant que nous parlons de ces "limitations", jetons un coup d'œil à la gamme de la voiture elle-même, car même ici, le "trois" électrique se porte très bien. Selon WLTP, l'autonomie indiquée est de 320 km très respectables. Et oui, cette valeur est très variable, car elle dépend simplement de nombreux paramètres différents, de la météo actuelle, du profil de conduite à, par exemple, votre style de conduite.
J'ai actuellement testé la voiture par temps plutôt sec et froid, donc le chauffage de la voiture a fonctionné pendant un temps considérable, tout comme le chauffage des sièges. Par ce temps, j'ai roulé la DS 3 électrique lors de l'essai hebdomadaire avec une consommation d'environ 18 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie d'environ 250 km. Cependant, la consommation à long terme de l'ordinateur de bord affichait une valeur de 16,6 kWh/100 km, ce qui me semble être un chiffre très réaliste permettant une autonomie allant jusqu'à 270 km, étant donné que le temps est en moyenne mieux que l'actuel. Ici, la DS 3 E-Tense mérite assurément des éloges, car le rayon que cette gamme vous permet est déjà très correct.
La recharge de la voiture elle-même se déroule ensuite de la manière suivante, selon les informations du vendeur, il faut environ 5 heures pour recharger pour une autonomie d'environ 50 km depuis une prise domestique ordinaire (une charge complète prend alors plus de 24 heures), via la Wallbox à l'aide courant triphasé (11 kW) vous pouvez recharger complètement la voiture en 5 heures et 15 minutes, à partir de la Wallbox classique dans le cas du courant monophasé (7,4 kW), la voiture se recharge en 8 heures.
La voiture est également équipée d'une régulation de la température de la batterie, qui permet une charge rapide jusqu'à 100 kW, une charge à 80 % prendra environ 30 minutes sur une borne de charge aussi rapide. Notre borne de recharge de 50 kW la plus répandue vous retardera alors d'environ 1 heure.
Il faut donc louer le DS 3 Crossback E-Tense non seulement pour son autonomie décente, mais aussi pour ses très bons paramètres de charge.
En termes d'impressions de conduite, la voiture offre les avantages classiques d'une voiture électrique, c'est-à-dire une conduite confortable et silencieuse, qui dans le "déesque" est en outre soutenue par un intérieur convivial et de haute qualité.
Un trio de modes de conduite est également disponible. Le mode NORMAL classique est complété par les modes SPORT et ECO. En mode sport, la voiture offrira plus de puissance, une réponse plus rapide à la pédale d'accélérateur ou une direction plus rigide. Le mode ECO est tout le contraire, la voiture est nettement plus tiède lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, est moins puissante et affecte même la climatisation elle-même.
En plus de l'autonomie très correcte, de la recharge rapide et du confort dans l'habitacle, nous ajoutons également une certaine dextérité et agilité dans le trafic urbain. La DS 3 Crossback E-Tense est donc une voiture électrique très performante et pas seulement urbaine en termes d'expérience de conduite.
En conclusion
Alors que laDS 3 Crossback de base avec moteur essence et boîte manuelle à six rapports coûte 560 000 CZK TTC, la DS 3 Crossback E-Tense électrique démarre à 995 000 CZK TTC. Il s'agit du niveau d'équipement supérieur PERFORMANCE LINE, l'équipement le plus élevé GRAND CHIC avec entraînement électrique peut être acheté à partir de 1 075 000 CZK, taxes comprises.
De plus, les voitures DS incluent déjà une garantie de 5 ans / 60 000 km dans leur prix d'achat, ainsi qu'un contrat de service FreeDrive inclus dans ce prix, qui comprend tous les services obligatoires, y compris les travaux d'entretien et également le remplacement des pièces usées telles que plaquettes de frein ou une raclette.
DS 3 Crossback est un SUV compact qui ne manque tout simplement pas d'une bonne dose d'imagination et d'un certain flair. Sa variante électrique E-Tense lui donne une autre dimension, qui lui est tout à fait adéquate. Car un certain cachet d'exclusivité, dont disposent les voitures DS, se marie très bien avec la motorisation électrique.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
