La marque Suzuki n’attire pas l’attention avec un design extravagant, les derniers gadgets ou la dernière génération de voitures électriques. Néanmoins, ses véhicules attirent chaque année des milliers de clients, qui apprécient de pouvoir bénéficier d’une transmission intégrale pour un prix relativement raisonnable. Dans la catégorie des petits SUV, Suzuki propose aujourd’hui deux types de véhicules. Le S-Cross, plus grand, est celui qui a le plus de succès sur le marché actuellement, et le Vitara, qui est en fait le plus petit, est tout simplement le Vitara. Jetons-y un coup d’œil…
Le Suzuki Vitara a subi une nouvelle cure de rajeunissement au printemps dernier, et les améliorations apportées cette fois-ci ont permis de doter la voiture d’un nouveau bouclier avant avec une finition noire brillante, de phares révisés et, à l’intérieur, d’un système multimédia à écran tactile de neuf pouces plus moderne, par exemple. Bien entendu, la liste des systèmes d’assistance s’est enrichie d’éléments obligatoires et optionnels, et il est possible de choisir entre différentes peintures et jantes.
Il n’y a pas beaucoup de changements, mais en fait il n’y en avait pas besoin. Même après neuf ans de commercialisation de la version actuelle du Suzuki Vitara, cette voiture a toujours fière allure. Mais certains détails de l’intérieur semblent déjà un peu vieillots. L’incorporation nécessaire d’une caméra surveillant l’attention du conducteur (l’un des nouveaux systèmes d’aide à la conduite obligatoires) au milieu des trois bouches d’aération de la climatisation, dans la partie supérieure du tableau de bord, est un peu voyante et inesthétique.
Le tableau de bord encore analogique, centré sur un ordinateur de bord à l’ancienne commandé par une manette saillante, est également un peu surprenant à l’ère des écrans d’affichage. Il est difficile de l’atteindre, et l’utiliser pour réaliser une action souhaitée est peut-être encore plus délicat. Par exemple, il faut l’utiliser pour désactiver le système que de nombreux conducteurs trouvent ennuyeux, qui les alerte par un signal sonore dès qu’ils dépassent un tant soit peu la limite de vitesse locale. Il faut donc préférer rouler en dessous de la limite ou subir la signalisation constante, qui n’est heureusement pas trop bruyante.
Cependant, la plupart des autres fonctions de la voiture sont, paradoxalement, rapides et faciles à utiliser. Par exemple, il y a des boutons conventionnels pour désactiver le système start & stop, l’assistant de maintien de la trajectoire, ou pour contrôler la climatisation ou activer le chauffage des sièges. Le design n’est pas vraiment à la pointe de la technologie et même les plastiques utilisés dans l’habitacle pourraient être un peu meilleurs, mais qui s’en soucie ?
L’écran offre la connectivité des smartphones tant désirée aujourd’hui via les interfaces CarPlay d’Apple et Android Auto, ce qui est sans fil, mais vous ne trouverez qu’une seule entrée USB dans la voiture, et c’est entre les sièges avant, et c’est encore l’ancien USB-A, ce qui ne plaira probablement pas exactement aux utilisateurs de téléphones d’aujourd’hui. En revanche, la climatisation classique à cadrans physiques est très appréciable : deux cadrans permettent de régler très facilement la température ou l’intensité de la ventilation.
Le Vitara est également une voiture assez petite. Il n’est donc pas vraiment adapté aux familles nombreuses, car l’espace à l’arrière n’est pas primordial et le volume du coffre correspond davantage aux hatchbacks citadins qu’aux SUV familiaux. On peut également émettre quelques réserves sur les sièges avant. Leurs coussins sont plutôt courts et, en raison de l’absence de soutien lombaire, ils peuvent contribuer à ce que le dos soit douloureux après un long voyage.
Le coffre ne regorge pas d’éléments d’organisation, comme dans la plupart des autres voitures japonaises, mais il y a au moins un crochet pour sac, deux petits compartiments de rangement sur les côtés et un chargeur 12V. Ce qui est génial, c’est que le plancher a un double fond qui peut compenser la marche créée lorsque les dossiers des sièges arrière sont rabattus, créant éventuellement un espace de rangement couvert d’un peu plus de 10 centimètres de haut. Il y a toujours un kit de collage sous le plancher, et les personnes intéressées peuvent commander une roue de secours de manière non conventionnelle uniquement par le biais de l’équipement d’origine.
Mais ceci met fin à la liste des défauts de Vita, et je dois passer à ses points forts. Ceux-ci sont particulièrement évidents en conduite, car pratiquement toutes les voitures Suzuki sont agréables à conduire et c’est également le cas du Vitara. Le châssis est réglé de manière à ce que les occupants ne souffrent pas du balancement sur les bosses et qu’ils n’aient pas les dents longues en même temps. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une voiture très basse, elle ne s’incline pas beaucoup dans les virages et fait preuve d’une bonne volonté pour s’y engager. Le modèle de pneumatiques Continental WinterContact TS 850P 215/55 R17, du véhicule d’essai assurent également un bon maintien de route. Les freins ne sont pas très brusques et leur effet est amplifié en fonction de la pression exercée par le conducteur sur la pédale.
Le levier de la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports est également très agréable à manipuler. Et c’est une bonne chose, car la boîte automatique n’est pas disponible avec le 1.4 BoosterJet testé. Ceux qui souhaitent une boîte automatique doivent se tourner vers un autre quatre cylindres 1,5 litre, mais là encore, l’inconvénient est une puissance moindre. La consommation peut être maintenue proche de la barre des cinq litres, bien qu’en de nombreuses occasions, je n’ai pas vraiment roulé à un rythme tranquille adapté aux balades dans la campagne.
Même sur autoroute, il est possible de maintenir l’appétit du moteur sous les six litres. Ce n’est que sur l’autoroute allemande avec une limite illimitée, que j’ai également visitée, que le moteur perdait déjà huit litres du réservoir tous les cent kilomètres à un rythme d’environ 150 km/h. Dans ce cas également, un bruit aérodynamique plus prononcé pénètre dans l’habitacle. Mais ceux qui conduiront la voiture principalement sur les routes de campagne slovaques, les prairies et les bosquets n’ont pas vraiment à s’en préoccuper.
Pour des dépassements rapides et sûrs, la puissance du 1.4 turbocompressé est largement suffisante. Et le dernier argument, qui pourrait inciter même les automobilistes indécis à l’acheter, est le prix avantageux sur le marché. Cela vaut aussi bien pour la version de base que pour les spécimens plus équipés. La version de base 1,4 litre BOOSTERJET MILD HYBRID COMFORT 2WD est proposée à partir de 22 540 euros, et notre exemple avec les quatre roues motrices et l’équipement supérieur 1,4 litre BOOSTERJET MILD HYBRID ELEGANCE 4WD à 26 440 euros. Le supplément pour la peinture métallisée est de 600 € et de 1 080 € pour la combinaison bicolore.
Les marques japonaises sont depuis longtemps des promoteurs des SUV. Elles continuent à occuper une place importante dans ce segment et c’est également le cas de Suzuki. En particulier pour le Vitara, qui a été proposé avec succès pendant la quatrième décennie. La génération actuelle, comme le prouve notre essai, a encore beaucoup à offrir.
Avec le nouveau Vitara, le client dispose d’un compagnon assez spacieux et économique qui, même si ses années sont visibles dans quelques détails, remplit parfaitement son rôle. Sa réputation est également un avantage indiscutable, puisque le Vitara est l’une des voitures les plus fiables de sa catégorie en termes de taux de défaillance. La simplicité, en somme, c’est parfois la beauté…
