Lorsque nous avons pu tester le nouveau Mitsubishi ASX pour la première fois il y a environ deux ans, il était difficile de trouver des différences plus importantes que le remaniement de l’emblème, qui est passé d’un diamant à trois. Heureusement, c’est désormais chose faite, car une version considérablement améliorée est arrivée sur le marché slovaque, qui a enfin son propre visage distinctif avec des caractéristiques de design typiques de Mitsubishi. Le nouvel ASX est-il enfin un vrai véhicule japonais ?
L’année dernière, Mitsubishi a donc dévoilé une mise à jour majeure qui, tout en restant fidèle à l’original sous la forme du Renault Captur, est ce à quoi l’ASX actuel était censé ressembler dès le départ. Le changement le plus notable est le nouveau visage qui respecte l’identité de la marque, et avec une face avant plus moderne, ce jumeau japonais commence enfin à devenir lui-même.
Le dernier Mitsubishi ASX a vraiment fière allure en chair et en os, et les améliorations apportées lui ont donné une image encore plus sportive, qui est principalement mise en évidence par le contraste entre la grande calandre noire, baptisée « bouclier dynamique », et la couleur de la carrosserie. Vous pouvez également remarquer de petits détails comme la forme incurvée des feux de jour à LED, qui s’inspirent du diamant fendu caractéristique de Mitsubishi.
Le nouveau Mitsubishi ASX amélioré est proposé en cinq couleurs de carrosserie : blanc cristal métallisé, rouge soleil levant (que nous avons dû tester), noir, bleu royal et gris acier. Pour les deux versions les plus hautes, il est possible d’opter pour une couleur bicolore avec un toit noir contrasté. Les nouvelles jantes de 18 pouces, taillées comme des diamants, sont également une nouveauté de cette version facelift.
Dans l’habitacle moderne, le Mitsubishi ASX, bien qu’il ne cache absolument pas ses origines, présente quelques améliorations majeures. De série sur toutes les versions, un système d’infodivertissement vertical à écran tactile de 10,4 pouces s’inspire de Google. La navigation est intégrée à Google Maps et un magasin Google Play permet de télécharger ses applications préférées. Pour le reste, il s’agit en fait d’un Captur avec un logo différent sur le volant. C’est à chacun de juger si c’est une bonne chose ou non, en fonction de ses propres préférences. Les matériaux et les plastiques sont d’un niveau qualitatif très élevé.
La nouvelle ASX est également équipée de l’assistant Google, qui peut être activé par commande vocale « Hey Google » ou « OK Google », ou encore en appuyant longuement sur le bouton en forme de microphone situé sur le volant. Vous pouvez également l’utiliser, par exemple, pour changer de mode de conduite, régler la climatisation ou les commandes audio et, bien sûr, pour effectuer des recherches sur Internet si vous avez activé le partage des données. Toutefois, le pack Google Automotive Services n’est pas disponible sur le modèle de base, ce qui est un peu dommage. Mais tout le monde n’utilisera pas ces fonctionnalités et tout le monde n’en veut pas, c’est donc compréhensible.
Autre nouveauté, la possibilité de télécharger l’application mobile My Mitsubishi, qui permet d’accéder à distance au véhicule pour des diagnostics en temps réel et des fonctions de contrôle à distance ou de recherche de véhicule. La nouvelle application est disponible pour les systèmes d’exploitation des téléphones mobiles Apple iOS et Google Android.
Mitsubishi propose le nouvel ASX en quatre versions : Inform, Invite+, Intense+ et Instyle (que nous
avons eu). Toutes les versions sont équipées d’un tableau de bord numérique, soit un système de 7 pouces dans les trois premières versions, soit un meilleur écran numérique de 10 pouces avec un contenu personnalisable par l’utilisateur et un système de navigation en miroir dans la version supérieure Intense.
La finition de base Inform propose, par exemple, la climatisation manuelle, une caméra de recul ou des capteurs de stationnement arrière. Le deuxième niveau de finition Invite+ propose déjà l’accès sans clé, la climatisation automatique ou un capteur de pluie et un combiné d’instruments numérique de 10 pouces. Le troisième niveau de finition, Intense+, ajoute des fonctionnalités telles que la sélection du mode de conduite et les systèmes d’aide à la conduite MI-PILOT. Avec le pack haut de gamme Instyle, vous pouvez également obtenir Google Assistant, des sièges en cuir, une aide au stationnement automatique et des caméras à 360 degrés, un toit ouvrant ou un système audio Harman/Kardon.
Le Mitsubishi ASX est vendu ici avec quatre groupes motopropulseurs à essence, mais cette fois-ci, il n’y a pas d’hybride rechargeable parmi eux. Dans le modèle lifté, la possibilité de recharger à partir d’une source externe est donc éliminée, mais dans la gamme actuelle de motorisations, tout le monde peut peut-être choisir. Le moteur de base est le trois cylindres MPI-T turbocompressé de trois litres avec une puissance modeste de 67 kW (91 kW) et une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Une version hybride HEV classique avec un six cylindres atmosphérique est toujours proposée, mais nous ne le saurons pas avant…
Le choix le plus évident semble être celui d’un quatre cylindres mild-hybrid turbocompressé DI-T de 1 000 chevaux. Associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, il affiche une puissance maximale de 103 kW (140 kW), et avec la boîte automatique à double embrayage à sept rapports (dont le sélecteur a été redessiné), il est réglé pour une puissance maximale de 116 kW (158 kW).
Une version plus puissante du mild-hybrid 1.3 a été soumise à notre test rédactionnel, et vous savez déjà, d’après notre liste, qu’elle est équipée d’une boîte automatique exclusive à sept rapports. Il atteint 116 kW (158 ch) à 5 500-6 000 tr/min et délivre 270 Nm à partir de 1 800 tr/min. À bas régime, il semble un peu paresseux (ce qui, dans les voitures d’aujourd’hui, est dû à ce que l’on appelle le « délai d’émission forcée »), mais dès que l’on arrive à mi-régime, aux alentours de 2 000 tr/min, il s’accélère agréablement et commence à « tirer » correctement.
Dans le bon mode de conduite, c’est une voiture très agile dans les rues de la ville, et la boîte automatique sait toujours quelle puissance elle a à un régime donné et peut encore accélérer à un rapport assez décent, donc c’est très agréable de s’y habituer. Vous ne ferez certainement pas d’erreur avec cette motorisation, car elle tire volontiers à mi-régime et vous permet de doubler très rapidement. Sur l’autoroute et lors d’accélérations agiles à plus de 100 kilomètres par heure, cette motorisation n’a pas de prix.
Mais en même temps, elle consommera un peu plus d’essence sur autoroute qu’en ville, de sorte que vous obtiendrez jusqu’à 8 litres aux 100 kilomètres sur des trajets fréquents, à moins que vous ne souhaitiez adopter une conduite un peu plus dynamique. Pour une conduite économique, il est préférable de laisser le mode Eco activé et de rouler à bas régime, mais la boîte de vitesses vous oblige à sous-régler le moteur assez souvent. En ville, j’ai consommé environ 6,1 litres et une semaine d’essai, avec des passages fréquents sur autoroute, s’est déroulée avec 6,8 litres aux 100 kilomètres. Plutôt bon pour la saison hivernale.
L’expérience de conduite globale de la nouvelle ASX n’a évidemment pas changé avec le lifting, et c’est toujours une sorte de voiture normale pour la vie de tous les jours. Il s’incline déjà sensiblement dans les virages dynamiques et est un peu plus rigide dans l’ensemble, mais reste très confortable sur un tarmac de bonne qualité, mais également selon le modèle de pneumatiques utilisés. Ici le modèle d’essai avait des pneus Nokian Snowproof 2 SUV 215/55 R18
Les prix commencent actuellement à 20 500 euros pour la version de base Inform. Vient ensuite la finition Invite+, pour laquelle nous nous situons dans une fourchette de 21 500 à 25 200 euros en fonction de la motorisation. Intense+ commence là où s’arrête la finition précédente et propose le 1.6HEV full-hybrid comme seule motorisation pour 30 300 €. C’est également le prix catalogue de notre version Instyle testée, la plus haut de gamme, à laquelle s’ajoutent 880 € d’accessoires de post-équipement. C’est beaucoup par rapport au Captur ! Mais il faut ajouter la garantie Mitsubishi de 5 ans / 100 000 km (usine, sans exclusions), un intervalle de vidange de 2 ans / 30 000 km et une assistance 24/7 dans toute l’Europe jusqu’à 15 ans à compter de la date de garantie (si les conditions sont remplies).
Le Mitsubishi ASX est enfin, avec sa propre identité et son propre visage, un excellent petit crossover/SUV pour la vie de tous les jours dans les villes et les campagnes, mais qui servira aussi de voiture pour les week-ends et les voyages en voiture. Le nouvel ASX est conçu et fabriqué pour ceux qui apprécient les technologies avancées, les options de connectivité de premier plan et le design moderne.
