Le petit crossover Peugeot 2008 est l’un des modèles les plus populaires de ce constructeur automobile français et pour maintenir son attractivité aux yeux des clients, ils lui ont donné un nouveau modèle il y a environ un an. Il y a un an, il a fait l’objet d’un lifting. Récemment, Peugeot a toutefois introduit un certain nombre d’innovations techniques importantes, de sorte que le 2008 a également reçu un nouveau moteur trois cylindres de 1,2 litre doté de la technologie mild-hybrid. Jetons donc un coup d’œil sur le crossover hybride qui attire l’attention…
Maintenant dans sa deuxième génération, la 2008 s’est débarrassée de l’aspect d’une 208 gonflée en équilibre sur de petites roues, et la voiture semble équilibrée et adulte. Les proportions sont en fait tout à fait comparables à celles d’une berline normale, à quelques chiffres près. Contrairement à ce qui se passait autrefois, le tout-terrain n’est plus de mise ici, et la garde au sol n’est supérieure que d’un pouce et demi à celle de la 208. Mais qu’importe ! Il s’agit de toute façon d’une pure guerrière urbaine, et l’habillage enveloppant ne sert qu’à se protéger des pièges des parkings ou des garages étroits.
Résumons pour faire bonne mesure quelques-unes des nouveautés apportées par le lifting. La face avant attire l’attention avec une nouvelle calandre plus proéminente, au centre de laquelle se trouve le nouveau logo de la marque. Autre nouveauté, les trois modules d’éclairage diurne à LED, situés dans les encadrements latéraux du pare-chocs avant, en remplacement d’un module.
Les véhicules de la version supérieure GT, testée, seront équipés de phares à LED à trois modules (sans fonction matricielle, mais avec commutation automatique des feux de route et de croisement), puis de nouveaux modules de feux arrière à LED horizontaux à l’arrière de tous les véhicules. La palette de couleurs est élargie avec de nouvelles teintes de peinture et un nouveau design de jantes en alliage de 16 à 18 pouces.
Dans l’habitacle, le nouveau 2008 offrira une meilleure sellerie ou de nouveaux graphismes sur le combiné d’instruments numérique de 10 pouces, par exemple. Les modèles plus haut de gamme bénéficient également d’un affichage en 3D. Au centre du tableau de bord de tous les modèles se trouve un nouvel écran de 10 pouces pour le système d’infodivertissement, qui est pratiquement identique au reste des véhicules du groupe.
Les passagers peuvent s’attendre à davantage de prises USB (USB-A et USB-C), un chargeur sans fil plus puissant, une gamme variée de systèmes d’assistance (y compris, malheureusement, le dernier « assistant » de vitesse), et seront heureux de voir les nouvelles caméras de stationnement HD (bien qu’il n’y en ait toujours que deux et que le logiciel calcule l’image latérale). L’application MyPeugeot a également été remaniée, vous permettant de stocker des informations de service ou d’envoyer des directions de navigation.
Mais les changements les plus importants se sont produits sous le capot. Tant dans la version à moteur à combustion interne que dans le crossover tout électrique e-2008. Après le lifting, ce dernier bénéficie d’une batterie dont la capacité a été portée à 54 kWh (+4 kWh), ce qui était également le cas de la Peugeot e-308 dans le passé. L’autonomie électrique est ainsi passée de 355 km à 406 km, grâce à l’amélioration de l’efficacité. En outre, les batteries plus grandes sont alimentées par un moteur électrique plus puissant, dont la puissance est passée de 100 kW à 115 kW. Le véhicule est équipé de série d’un chargeur embarqué de 7,4 kW, pouvant aller jusqu’à 11 kW en option. Pour les chargeurs rapides, il prend ensuite en charge la charge jusqu’à 100 kW.
Le modèle traditionnel à moteur à combustion interne a été doté d’un nouveau groupe motopropulseur mild-hybrid, associant l’hybride 48V à un moteur à essence PureTech de nouvelle génération, développant 136 ch. Une nouvelle transmission à double embrayage e-DSC à six vitesses se charge de transférer la puissance aux roues.
Dans la version Hybrid 136 testée, il délivre une puissance maximale de 100 kW et un couple maximal de 230 Nm, alors que l’ancien modèle non hybride ne dispose que de 74 kW avec la motorisation PureTech 100. Le moteur à combustion est complété par le moteur électrique de 21 kW et 55 Nm logé dans la boîte de vitesses automatique. Un autre élément important de la chaîne cinématique est une batterie 48V d’une capacité utile de 0,432kWh, que le système utilise comme source d’électricité. A cet égard, Peugeot affirme que le système servira jusqu’à la moitié du temps de conduite en ville en mode électrique pur.
La théorie semble donc assez bonne et, dans la pratique, c’est parfois ce qui se passe. Bien que la 2008 équipée de ce moteur ne soit pas tout à fait un hybride complet (comme nous le connaissons chez Toyota, par exemple), mais soit en fait techniquement un mild-hybride, cette voiture peut en fait faire de vraies choses « hybrides ». En fait, la 2008 peut se déplacer en grande partie à l’électricité, et sans moteur à combustion interne, elle fera très bien l’affaire pour les changements de vitesse dans les embouteillages, les rebonds dans les parkings, ou lorsque vous avez simplement besoin de maintenir votre rythme actuel. Il peut même fonctionner à l’électricité sans moteur à combustion interne. Enfin, tant que vous ne montez pas immédiatement dessus avec un pied droit lourd…
Jusqu’à présent, tout va bien, mais il y a quelques défauts. Par exemple, le passage d’un mode à l’autre n’est pas toujours fluide, l’enclenchement du moteur à combustion s’accompagne parfois de légères vibrations et de tressaillements, et le trois cylindres est en outre assez audible à forte charge. La nouvelle boîte de vitesses à double embrayage faiblit également ici et là, en particulier lorsque l’on essaie de conduire de manière plus dynamique. La façon dont la voiture ralentit ou récupère est également étrange.
La 2008 compte trop sur la récupération pour la décélération, sauf qu’elle intervient non seulement de manière incohérente, mais en plus souvent de manière trop intense. Parfois, la voiture freine simplement moins après avoir relâché l’accélérateur, parfois trop fort. Cette combinaison donne une voiture difficile à conduire en douceur, car il est difficile de deviner ce qu’elle va faire. En outre, presque chaque fois que vous relâchez la pédale d’accélérateur dans la circulation, les feux de freinage s’allument. Vous feriez donc mieux d’apprendre à conduire de manière défensive avec un régulateur de vitesse adaptatif afin que les conducteurs derrière vous ne se soucient pas des freins un kilomètre avant chaque entrée dans un village…
L’avantage de la propulsion hybride devrait être la faible consommation de carburant. Après une semaine d’essai en ville, en campagne et sur autoroute, j’ai rendu la voiture avec une moyenne de 5,7 l/100 km. C’est un bon chiffre pour la saison hivernale, mais je sais par expérience avec d’autres véhicules du groupe que des chiffres similaires, voire légèrement supérieurs, peuvent être atteints très facilement avec la version non hybride.
Cependant, le châssis est de loin le meilleur élément de l’ensemble de la 2008. Le 2008 colle tout simplement à la route, il est lisible, assez confortable et donne l’impression d’être une voiture d’une classe supérieure à plus haute vitesse. Sur ce modèle, des pneus Firestone Winterhawk 4 215/55 R18 sont utilisé, prolongeant le côté élégant de la voiture. La version à moteur à combustion interne, légère et agile, bénéficie dans une certaine mesure du châssis surdimensionné qui est en quelque sorte un reliquat du développement de la version électrique. De plus, l’impression d’agilité est soulignée par la direction plutôt raide, et le fait que la 2008 soit si joyeuse au volant est également souligné par le petit volant, qui ne demande pas beaucoup de mouvements.
Bien entendu, l’hybride n’est pas l’une des motorisations les plus abordables de la liste. Alors que le modèle de base 2008 avec l’ancien moteur PureTech 100 est proposé à partir de 22 190 €, l’Hybrid 136 est proposé à partir de 25 990 €. Dans la version GT testée, l’Hybrid 136 coûte déjà 30.190 euros. L’exemplaire que nous avons testé était proposé au prix de 27 950 euros et comprenait les sièges en alcantara, le pack Drive Assist Plus, les jantes en alliage de 18 pouces et la peinture métallisée.
La Peugeot 2008 est une voiture charmante et polyvalente. Vous pouvez prétendre que la 2008 est un crossover, un SUV, ou ce que vous voulez, et ce sera toujours un peu vrai. Avec la nouvelle motorisation hybride, c’est une voiture intéressante qui a beaucoup d’atouts, mais en même temps, elle pourrait être encore meilleure si le constructeur pouvait resserrer quelques points liés à cette motorisation. Ce dernier, du point de vue de l’efficacité, fonctionne comme il se doit, mais il pourrait être un peu plus raffiné et plus lisse.
