Le Hyundai Tucson a récemment fêté le vingtième anniversaire depuis le lancement de la première génération. La marque coréenne lui a fait un cadeau pour marquer l’occasion sous la forme d’un lifting pour le modèle actuel de quatrième génération, qui a été commercialisé chez nous en 2020. Voyons donc quels sont les changements apportés et comment elle se défend face à la concurrence….
Le Tucson mis à jour s’appuie sur son extérieur futuriste, qui était vraiment audacieux lorsqu’il est arrivé sur le marché. Et Hyundai n’a pas peur du changement, même avec les facelifts. Bien que le nouveau venu conserve la calandre monobloc typique avec ses segments diurnes en forme d’ailes d’ange, les changements sont visibles au premier coup d’œil. Il n’y a plus que trois feux diurnes à LED en hauteur, et en plus les deux LED supérieures servent de clignotants.
Les trous et l’espace réservés aux phares principaux sur les côtés du pare-chocs ont été agrandis, de sorte que c’est là que se cachent les nouveaux phares Full-LED, qui sont également dotés d’un dispositif Matrix de prévention des embouteillages dans notre version. Cependant, le Tucson est désormais équipé de série de l’éclairage avant Full LED. En fait, c’est un peu différent à l’arrière…
La partie arrière est restée plus ou moins inchangée. Grâce aux feux séparés, reliés par une ligne de LED sur toute la largeur, le Tucson a toujours l’air costaud. L’essuie-glace arrière, plus grand, est soigneusement dissimulé dans la partie supérieure. Le logo en relief du constructeur a disparu et a été remplacé par un emblème en relief dans la vitre, de sorte que l’essuie-glace peut enfin prendre plus de place. Apparemment à cause de l’homologation d’origine, le Tucson a toutefois conservé un élément disgracieux à l’arrière : les clignotants situés tout en bas du pare-chocs, qui sont d’ailleurs toujours incandescents…
La silhouette de la carrosserie cinq portes a été conservée, tout comme les moulures angulaires distinctives sur les côtés, ou les seuils et les enjoliveurs en plastique. Sur la version N-Line, les ailes peuvent être peintes dans la couleur de la carrosserie, mais le look SUV convient mieux aux plastiques noirs traditionnels de notre exemplaire d’essai blanc.
Les changements à l’extérieur sont donc plutôt subtils, mais à l’intérieur, c’est une véritable révolution qui s’est opérée. Le volant du Tucson semble avoir été emprunté à l’actuel Kona, tandis que le tableau de bord et la console centrale sont entièrement nouveaux. Celle-ci est dominée par un combiné d’instruments horizontal avec une paire d’écrans de 12,3 pouces, qui est incliné et même spectaculairement courbé en douceur vers le conducteur.
La nouvelle forme du tableau de bord a déplacé les bouches d’aération de la climatisation sur un seul niveau, ce qui a permis de créer un grand espace de rangement devant le passager pour les petits objets ou le téléphone portable du passager. Cependant, ce dernier s’envolerait probablement par la fenêtre au premier virage serré, alors je préfère ranger des objets moins importants ici…
Le nouveau panneau de commande de la climatisation autonome plaît également, qui a conservé les commandes mécaniques les plus importantes, de sorte que nous pouvons augmenter et abaisser la température ou changer de mode de manière totalement transparente, juste par le toucher. Les autres éléments sont tactiles mais présentent des graphiques clairs et une sorte de réponse LED lorsqu’on appuie dessus. C’est un changement de 1000% par rapport à la confusion tactile originale qui se trouvait sur le Tucson à l’origine.
L’écran du combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces présente désormais des graphiques encore plus fins et vous pouvez choisir jusqu’à six thèmes différents, qui peuvent changer en fonction du style de conduite choisi ou être fixés par le conducteur. Le deuxième écran d’infodivertissement est également familier des autres modèles Hyundai actuels et inclut désormais la navigation de série, une fonction pour laquelle il fallait auparavant payer un supplément.
Mais voici aussi une sorte de réponse à la question de savoir pourquoi le Tucson de base est un peu plus cher aujourd’hui qu’il ne l’était avant le lifting. C’est parce que de nombreux éléments comme les capteurs de stationnement avant et arrière, la caméra de recul et l’accès sans clé ont été ajoutés à la version de base.
Les versions équipées d’une transmission automatique bénéficient d’un changement fondamental de l’intérieur et des commandes. Le sélecteur de vitesse ne se trouve plus sur la console centrale mais a été déplacé sous le volant, à l’instar des voitures électriques de Hyundai. Cela a permis de créer un vaste espace de rangement sous l’accoudoir central, qui peut facilement accueillir un grand sac à main pour femme.
L’accoudoir est également très bien résolu. J’ai à portée de main deux porte-gobelets, la recharge sans fil avec refroidissement et indication, et surtout des boutons placés de manière ergonomique pour commuter la transmission intégrale, le mode de conduite et d’autres systèmes tels que le stop/start, l’aide à la descente ou l’activation des caméras, ce qui est possible ici même en roulant à n’importe quelle vitesse.
Dans le Tucson classique, vous trouverez rapidement votre place au volant et vous bénéficierez de beaucoup d’espace autour de vous. Les sièges restent confortables, mais manquent un peu de maintien latéral, ce qui pourrait être résolu par la version N-Line déjà citée, où ils sont déjà plus sportifs.
Il n’est pas étonnant que le Tucson soit un SUV compact si populaire ici. C’est une voiture vraiment spacieuse, avec beaucoup d’espace sur les sièges avant et arrière, ou dans le coffre. Le Tucson est parfaitement capable de remplir la fonction de voiture de vacances pour une famille de quatre personnes, et il ne rechignera pas à un voyage au bord de la mer.
Le coffre de 616 litres offre beaucoup de place et si vous avez besoin d’encore plus de litres (1 792 pour être précis), il vous suffit de rabattre les sièges arrière fractionnables. Ceux-ci peuvent même être divisés 40/20/40 moyennant un supplément de prix, de sorte que le transport d’objets plus longs ne posera pas de problème non plus.
Les caractéristiques de conduite rendent le Tucson toujours aussi agréable. Le châssis repose sur une suspension arrière multibras, dont je salue la neutralité. Quelque chose entre le dynamisme français et la rigidité allemande est probablement la bonne expression des sensations sur les routes à ornières de notre pittoresque Slovaquie. Les pneus Bridgestone Blizzak 235/50 R19 qui apportent un effet de grandeur au véhicule, n’en sont pas moins perfomants sur le bitume. Néanmoins, si vous choisissez un diamètre de roue plus petit, c’est encore mieux.
Avec le VTT actuellement testé, il n’y a aucun problème pour aller sur des terrains plus difficiles ou des montagnes enneigées. Vous serez en confiance dans les virages, car le Tucson aime aussi accrocher l’essieu arrière quand l’électronique le juge nécessaire. Au niveau de la direction, le Tuscon est même très communicatif, ce qui semble presque un miracle en ces temps de surpuissance. Alors, pourquoi ne pas profiter de ces…
Eh bien, on pourrait les apprécier, sauf que, par exemple, la version hybride de 252 chevaux ferait sans doute mieux. En descendant dans la liste des prix, des montants les plus bas aux plus élevés, les motorisations commencent par les classiques quatre cylindres à essence, se poursuivent par leurs versions partiellement électrifiées jusqu’à ce que l’on appelle le « full hybrid » et même l’hybride rechargeable susmentionné.
Sous le capot avant, nous avons découvert un quatre cylindres diesel de 1,6 litre portant l’inscription CRDi et même MHEV, ce qui rappelle qu’il existe au moins une technologie hybride légère de 48 volts. Le système partiellement hybride se compose de batteries de 48 volts, d’un MHSG (Mild Hybrid Starter Generator) avec les fonctions de générateur et de démarreur, et d’un onduleur LDC (Low Voltage DC).
Bien entendu, en plus du système électrique de 48V, le Tucson est également équipé d’un système électrique conventionnel de 12V qui est connecté au système de 48V par l’intermédiaire d’un convertisseur DC-DC. Ainsi, une partie de l’énergie électrique stockée dans les batteries 48V peut également être utilisée pour stabiliser l’alimentation du système électrique 12V.
C’est dans la circulation urbaine que le système partiellement hybride présente le plus d’avantages, car il soutient le plus le moteur à combustion interne et veille à ce qu’il redémarre avant le démarrage. Le démarrage du moteur est plus rapide et plus souple grâce au couple supplémentaire. Lors de l’accélération, le moteur à combustion est soutenu par une puissance de 4 à 12 kW, en fonction de l’état de charge des batteries et de la pression exercée par le conducteur sur la pédale d’accélérateur. Lorsque le véhicule atteint la vitesse souhaitée, le MHSG passe en mode neutre et ne fournit plus d’énergie.
Une version à transmission intégrale (technologie Hyundai HTRAC AWD) est également proposée, et c’est celle où le couple est transmis à toutes les roues via une boîte automatique à sept rapports que nous avions à notre disposition pour l’essai. Cependant, vous pouvez également opter pour le deux-roues, qui sera certainement amplement suffisant pour les trajets en banlieue.
La consommation peut être maintenue sous les six litres en ville avec ce moteur, et même les conducteurs qui aiment être pressés et le sont souvent, conduiront le Tucson diesel pour moins de sept litres en moyenne sur le long terme. Pour nous, à un peu moins de 1 000 km, la consommation s’est élevée à 6,5 litres/100 km.
Malgré ses origines quatre cylindres, le bloc diesel est solidement insonorisé, même si vous bénéficierez d’un meilleur silence à bord si vous optez pour les versions essence. Les injecteurs à rampe commune émettent un son agréable, surtout lors des accélérations les plus vives. Sa puissance de 100 kW (136 ch) et 320 Nm est suffisante pour une conduite normale et vous n’aurez même pas à vous soucier des manœuvres de dépassement, grâce au couple élevé sur une large plage de régime et à la présence de la technologie mild-hybrid 48V mentionnée plus haut.
Depuis le Tucson, on voit bien en diagonale, et la vie du conducteur est facilitée par l’affichage tête haute en option ou par un système de caméra à 360 degrés, par exemple. Si vous actionnez le clignotant approprié, l’écran vous indiquera la situation à droite ou à gauche grâce aux caméras des rétroviseurs. C’est très utile, par exemple, si vous voulez vous garer près du trottoir et que vous ne voulez pas abîmer vos jolies jantes.
Le nouveau Tucson est proposé à partir de 26.390 euros dans la liste de prix actuelle avec la finition de base Comfort et le quatre cylindres essence 1.6 T-GDi. C’est un très bon prix de départ pour une telle voiture. Notre diesel 1.6 CRDi MHEV en finition Premium démarre à 40 690 euros. Celle-ci inclut déjà automatiquement les superbes phares avant projecteurs à LED Intelligents FULL (IFS) avec fonction de feux de route adaptatifs.
Récapitulons : le Tucson de base est déjà richement équipé, technologiquement avancé et abordable. Même avec les améliorations, il reste ce qu’il était auparavant : un SUV familial qui offre un équipement très solide, un coffre suffisamment grand, beaucoup d’espace même pour les adultes à l’arrière, et une gamme de motorisations vraiment très large.
