Il y a environ deux ans, le constructeur automobile japonais Honda est arrivé sur le marché européen avec un nouveau SUV compact, le bien nommé ZR-V, qui, s’il n’est pas époustouflant par la taille de son coffre par rapport à ses principaux concurrents sur le marché, impressionne par ses technologies de motorisation sophistiquées et ses caractéristiques de conduite. Nous avons déjà eu un « Zetter » en finition Sport, mais cette fois-ci, nous allons jeter un coup d’œil à la finition haut de gamme Advance Tech….
Le Honda ZR-V est proposé dans le segment le plus lucratif des SUV de taille moyenne inférieure. L’objectif principal est de combler le vide imaginaire entre le HR-V, plus compact, et le vaisseau amiral CR-V. Le nouveau Honda ZR-V est donc proposé en Slovaquie et dans d’autres pays européens, avec une technologie empruntée à la Civic hybride de pointe. Et quand c’est pris, c’est pris au pied de la lettre.
Nous avons déjà discuté du design la dernière fois et je peux dire que j’aime personnellement le ZR-V. Surtout dans cette version rouge avec des accessoires noirs, c’est une belle voiture familiale qui ne vous fera certainement pas honte et beaucoup de gens seront même heureux de se présenter pour la voir. De manière surprenante et inédite pour aujourd’hui, on trouve une paire d’embouts d’échappement chromés, dont aucun n’est aveugle et qui ont tous deux leurs mérites. Un gros plus à cet égard. La belle peinture rouge de la carrosserie et les jantes noires sont, de mon point de vue, un bon choix pour ceux qui n’ont pas peur d’attirer l’attention. La forme et le design de la voiture rappellent les petits SUV américains classiques.
Il en va de même dans le stand, où il y a quelques surprises. Tout d’abord, je dois féliciter Honda pour la barre avec les boutons classiques pour contrôler la climatisation. Pas de longues recherches et de clics dans le menu de bord. Ici, il suffit d’un instant et, même après une séance à l’aveugle, le conducteur peut régler la température et la direction de la soufflerie. Les Japonais respectent toujours la philosophie selon laquelle le conducteur doit garder les yeux sur la route lorsqu’il conduit. Dans le ZR-V, vous ne contrôlez pas ces fonctions de confort avec une touche moderne sur l’écran central d’infodivertissement, comme c’est le cas dans ses rivales européennes.
Le Honda ZR-V marque également des points avec son grand espace intérieur, où même la rangée de sièges arrière peut accueillir confortablement deux passagers de plus de 180 cm. Le siège du conducteur, même dans sa position la plus basse, offre encore beaucoup d’espace pour glisser les pieds en dessous, de sorte que même sur ce point, le ZR-V a l’avantage sur ses concurrents européens. J’apprécie également beaucoup le volant multifonction en cuir, qui provient directement de la Civic et qui n’est pas encombré inutilement. Quelques boutons classiques, clairement identifiés, et le tour est joué.
Avec le ZR-V, j’ai été un peu déçu par l’absence de réglage de la hauteur du siège passager, bien que le véhicule d’essai soit équipé de commandes électriques et d’une fonction de mémorisation. L’écran tactile d’infodivertissement de 9 pouces est toujours présent au centre, avec des graphiques classiques « Honda-esque », des réponses rapides et la prise en charge de la mise en miroir des téléphones portables via Apple CarPlay et Android Auto. Le chargement sans fil des téléphones portables avec la norme Qi ou deux ports de chargement USB sont également disponibles.
L’instrumentation entièrement numérique de 10,2 pouces du cockpit remplace l’écran TFT combiné de 7 pouces avec un compteur de vitesse analogique dans l’habillage. Ce dernier avait la particularité d’être presque invisible depuis la position du passager, ce qui est particulièrement apprécié par ceux dont les moitiés aiment commenter la vitesse actuelle. Les alarmes sont également parfaitement masquées, de sorte que si le passager ne souhaite pas garder un œil sur la vitesse, la consommation de carburant ou le mode de conduite sélectionné, il n’a aucune chance de le découvrir en regardant. On voit mieux depuis le siège passager, donc si vous avez besoin de plus d’intimité, il vous faudra rétrograder…
Ainsi, seule la finition haut de gamme Advance offre un tableau de bord différent et un superbe affichage tête haute. Cela nous amène à dire que la ZR-V est une autre voiture de Honda pour laquelle il n’est guère possible de payer un supplément pour quoi que ce soit. Hormis la couleur de la carrosserie et une garantie plus élevée, il n’y a pas des dizaines d’extras comme chez d’autres marques. En bref, il n’y a que trois versions fixes, et donc, à l’achat de chacune d’entre elles, vous devez considérer attentivement l’équipement dont votre Honda a réellement besoin.
Et que dire de l’ergonomie et de la praticité ! Les sièges avant sont agréablement confortables, mais il n’y a malheureusement pas de sièges rabattables Magic Seats à l’arrière, que l’on connaît sur d’autres modèles de la marque. Par ailleurs, les concepteurs ont privilégié l’espace intérieur pour l’équipage au détriment de l’espace pour les bagages. Ainsi, comme je l’ai déjà mentionné, même si des adultes peuvent s’asseoir confortablement à l’arrière, c’est pour cette raison que le coffre n’a qu’une capacité de base de 380 litres, que le compartiment de rangement sous le plancher permet d’augmenter de 10 litres supplémentaires. C’est un peu juste dans cette catégorie, mais…
Il s’agit d’un groupe motopropulseur et d’une conduite, pas d’un coffre. De toute façon, le ZR-V est destiné à la génération « Z », qui n’emmènera pas trois enfants et les grands-parents en vacances n’importe où à la fois. Sous le capot de chaque ZR-V se trouve un quatre cylindres atmosphérique de deux litres à cycle Atkinson et injection directe, ainsi que deux moteurs électriques d’une puissance maximale totale de 135 kW (184 ch) et d’un couple de 315 Nm. Une prestation décente pour un petit SUV.
Cela m’a permis de profiter d’une accélération de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes. La vitesse maximale est de 173 km/h et la puissance est toujours au rendez-vous. La boîte automatique de l’eCVT n’a aucun problème à passer les vitesses comme les boîtes automatiques sportives de ses concurrentes. Les palettes en aluminium placées sous le volant sont également très utiles. Curieusement, elles ne servent pas à sélectionner les rapports, mais à choisir le mode de récupération de la puissance. Au niveau le plus élevé, la voiture pourrait presque s’arrêter.
La coopération des moteurs électriques avec le moteur à combustion interne est très bonne. J’oserais même dire que l’ensemble du groupe motopropulseur fonctionne même un peu mieux que dans le cas des hybrides de Toyota. La transition vers le mode électrique et inversement n’est absolument pas perceptible, il n’y a pas d’à-coups, et j’ai pu parcourir plus de trois kilomètres en mode électrique en dehors de la ville, avec un pied plus léger sur la pédale.
Lors du développement, Honda s’est efforcé d’améliorer le moteur à combustion interne afin d’atteindre un rendement thermique maximal de 41 %. La nouvelle structure de l’unité de combustion a permis d’obtenir une combustion plus rapide et plus efficace pour un couple plus élevé. Le convertisseur catalytique est désormais activé à des températures plus basses, la forme des conduits d’admission a été optimisée et le ZR-V est également équipé de la dernière version de l’unité de puissance intelligente IPU et d’une nouvelle unité de contrôle PCU.
J’avais quatre modes de conduite (Eco, Normal, Sport et Snow) mais j’ai utilisé le mode Normal 90% du temps. Dans ce mode, la réponse de l’accélérateur est optimale et il n’y a pas de bruit inutile provenant du moteur atmosphérique monté en régime qui s’infiltre dans l’habitacle. Après avoir parcouru plus de 1100 km, l’ordinateur de bord m’a indiqué une consommation de 6,4 litres aux 100 km, ce que je considère comme un excellent résultat compte tenu du fait que j’ai utilisé principalement des autoroutes.
Avec une telle économie de carburant, vous profitez de l’un des VUS compacts les plus conviviaux d’aujourd’hui. Honda l’a doté d’un essieu avant McPherson, d’une suspension arrière indépendante multibras et l’a enveloppé de jantes de 18 pouces chaussées de pneus 225/55 dans toutes les versions (ici se sont des Continental WinterContact 225/55 R18), de sorte qu’il n’est pas désagréable à conduire. Elle ne s’incline pas beaucoup en conduite souple et réactive, et elle n’est pas non plus trop sous-vireuse à plus haute vitesse. En mode Sport, la réponse à l’accélérateur s’affine, et lorsque l’on relâche la pression, on peut profiter d’une configuration de châssis globalement confortable. Il est juste dommage que le marché européen ne bénéficie pas d’une version à quatre roues motrices.
L’équipement du véhicule est de premier ordre dès le départ. Dès la version de base Elegance, le Honda ZR-V dispose d’équipements tels que le déverrouillage et le démarrage sans clé, un système multimédia avec navigation, une double climatisation automatique, des capteurs de stationnement, une caméra de recul, des phares à LED et le système avancé d’assistance à la direction Honda Sensing.
La finition Sport ajoute ensuite des détails noirs, la recharge de téléphone sans fil, un couvercle de coffre électrique ou des vitres teintées, et la version haut de gamme Advance que nous avons testée, avec l’option Tech, ajoute déjà des éléments tels qu’un volant chauffant, qui s’est avéré plus que pratique en hiver, ou des sièges électriques avec fonction de mémorisation et un toit ouvrant. Ajoutez à cela un système audio BOSE à 12 haut-parleurs et vous obtenez un divertissement plus que suffisant à bord…
Le Honda ZR-V est raffiné, confortable et économe en carburant, grâce à un groupe motopropulseur hybride technologiquement sophistiqué qui offre une consommation de carburant agréable. Il peut décevoir un peu par rapport à la concurrence principale en termes de praticité globale et de volume de coffre plus petit, tandis que les acheteurs potentiels peuvent également être découragés par le prix plus élevé, mais il vaut la peine de se rappeler qu’il est déjà livré avec beaucoup d’éléments dans la version de base que vous paierez plus cher ailleurs.
Avec le ZR-V, Honda a donc pris le meilleur de la Civic à succès, y a ajouté des formes de SUV populaires, et offre une combinaison très intéressante de confort, d’équipement de série, et d’expérience de conduite….
