Le modèle DS 9 est le troisième représentant et en même temps l'avant-dernière nouveauté du portefeuille actuel du constructeur français, qui propose des voitures avec un cachet d'exception et une dose importante d'originalité. Les modèles DS 7 et DS 3 visaient jusqu'à présent la catégorie SUV, si populaire aujourd'hui, jusqu'à ce que le modèle DS 9 s'attaque clairement à la catégorie des berlines premium. Avec la dernière nouveauté, le modèle DS 4, le constructeur fait du surplace avec succès sur le segment des berlines compactes.
Le nouveau modèle DS 4 devait également être notre voiture éditoriale la semaine dernière, mais certains dommages à cette voiture ont mis le "neuf" précédemment testé sur notre chemin. Actuellement, cependant, il s'agissait d'une version hybride rechargeable de l'E-TENSE 225, dans un niveau de finition RIVOLI supérieur.
Bien sûr, une telle offre n'est pas rejetée, d'autant plus que le châssis confortablement réglé sera secondé par la possibilité d'un entraînement purement électrique d'une version hybride rechargeable.
Extérieur
Le modèle DS 9 est une berline haut de gamme aux formes très élégantes, l'empattement allongé étire efficacement la voiture et lui donne le cachet d'une limousine qui saura vous présenter.
Les formes séduisantes et les détails élaborés du "neuf" prennent avec succès le relais de ses modèles frères, principalement du modèle DS 7. Cela se remarque surtout dans la partie avant, qui est dominée par un masque volumineux avec des détails très fins et un chromage proéminent autour de son périmètre. De plus, ce chrome souligne les phares avant de manière très efficace et est également découpé de manière significative dans le pare-chocs lui-même.
Dans la DS 9, les phares sont à nouveau équipés des fameux modules rotatifs, qui peuvent offrir un spectacle vraiment impressionnant. De plus, nous avons une ligne de feux de jour qui, avec sa signature lumineuse typique, indique clairement de quelle écurie provient cette voiture.
Les poignées de portes escamotables automatiquement, déjà présentes sur le modèle DS 3, habillent également les parties latérales de la DS 9. On notera également les "positions" sur les montants C, qui font référence avec succès à l'iconique DS 19. On ont également le feu stop arrière, intégré de manière imaginative dans le couvercle du coffre.
D'une position large à l'avant, nous passons lentement à une section arrière très décente. Ici, il y a des lampes avec un design intérieur typique, ainsi que leur soulignement chromé disparaissant dans les parties latérales de la voiture. L'ensemble est complété par une paire d'embouts d'échappement chromés honnêtes.
Le modèle DS 9 est définitivement une voiture exceptionnelle en termes de design extérieur, sa forme assez simple et élégante contraste avec un fort souci du détail.
Intérieur
L'intérieur de la DS 9 testée poursuit la tendance établie de l'extérieur et offre une forme élégante et le sens du détail susmentionné. Il impressionne également par une certaine richesse et une excellente finition. Dans le cas de la pièce testée, en plus, une combinaison très élégante d'intérieur rouge OPERA RUBIS (y compris le cuir NAPPA), qui est combiné avec de l'Alcantara noir à la place des piliers et de tout le toit de la voiture.
Bien sûr, même à l'intérieur, nous ne pouvons pas éviter la similitude avec le modèle DS 7. Le tableau de bord continu est "fusionné" à l'identique avec le panneau central massif, qui est équipé d'un sélecteur de transmission automatique et de commandes individuelles pour les vitres électriques, le frein de stationnement ou sélecteur de mode de conduite.
L'élégante continuité du tableau de bord n'est interrompue que par l'affichage d'infodivertissement embarqué. Avec ses douze pouces, il crée une dominante relativement importante de l'ensemble du tableau de bord. De plus, il a des graphismes très agréables et, grâce à la barre inférieure avec sélection rapide, également des contrôles complètement logiques.
Comme d'habitude, je me plains de la présentation graphique du tableau de bord entièrement numérique devant le conducteur, un certain motif de diamant (diamant) imprègne tout l'affichage, ce qui rend cependant les données affichées pas complètement claires et même inutilement ludiques.
Au contraire, des éloges clairs doivent aller à l'espace intérieur richement dimensionné du modèle DS 9. Les sièges individuels de la voiture sont également très confortables, spacieux et confortables. L'empattement rallongé de la voiture s'accommode alors assez logiquement de l'équipage des places arrière. Grâce à la position basse derrière le volant et au tableau de bord continu avec un panneau central massif, vous êtes agréablement entouré par la voiture en tant que conducteur et passager, dans le contexte de la combinaison de couleurs et de matériaux testée, cette affirmation est doublement vraie.
Le coffre à bagages offrira des dimensions d'encombrement décentes, mais en raison de la forme de la carrosserie, il est assez bas et offrira un volume moyen de 510 litres au total.
Motorisations proposées et impressions de conduite de la version hybride rechargeable
Nous avons terminé avec succès le test éditorial de la voiture avec le 16 litres essence "de base" , nous avons maintenant mis la main sur sa prochaine version électrifiée. La base de la version hybride rechargeable E-TENSE 225 est le moteur à essence 16 cylindres PureTech déjà annoncé, qui dans cette variante particulière est réglé sur 133 kW de puissance (180 ch) et atteint des valeurs de couple maximales de 300 Nm . Même dans ce cas, le moteur à essence fonctionne très bien avec la transmission automatique à huit rapports.
La voiture est également équipée d'un moteur électrique de 81 kW (110 ch) avec un couple maximal de 320 Nm. La puissance totale cumulée de ce système hybride rechargeable atteint 225 ch avec un couple maximal de 360 Nm.
L'E-TENSE 225 dispose également d'une batterie d'une capacité de 11,9 kWh, ce qui lui confère une autonomie "papier" d'environ 46-50 km uniquement sur énergie électrique. En réalité, attendez-vous cependant à une autonomie d'environ 40 km.
Je vais commencer l'évaluation des performances de conduite de la version actuellement testée avec le châssis, car dans le cas de la DS 9, c'est ce qui rend cette voiture si confortable. La voiture est équipée du système DS ACTIVE SCAN SUSPENSION (fourni de série pour la version RIVOLI), dans lequel il existe une certaine coopération entre la caméra frontale et le châssis adaptatif. La caméra scanne la surface devant la voiture et le châssis adaptatif est capable de réagir à la surface actuelle grâce aux informations disponibles. L'ensemble du système fonctionne alors jusqu'à une vitesse de 130 km/h, contribuant ainsi grandement au confort de conduite global.
On a aussi le choix des modes de conduite, le mode sport, confort, hybride ou électrique pur modifie assez sensiblement le comportement de la voiture. Le mode Sport rigidifie le châssis, modifie l'efficacité de la direction assistée, la réaction de la voiture à l'accélérateur change également, et le "neuf" "serre" beaucoup plus le seize cylindres essence, lui aussi soutenu par un moteur électrique. La voiture est assez confiante dans les virages, mais il faut tenir compte du poids plus élevé de la version hybride rechargeable et aussi du fait que cette voiture est avant tout une question de confort à bord. Le mode confort apaise toute la voiture et le "neuf" est agréablement lisse. Le mode électrique activé enrichira considérablement le confort général à bord avec une performance de conduite silencieuse.
L'autonomie électrique nulle signifie que la DS 9 commence à se comporter comme une hybride. Il stocke donc une partie de l'énergie électrique et permet ainsi dans ce cas là aussi d'économiser du carburant pour le moteur essence. La recharge des voitures se fait classiquement sur des bornes de recharge ou via une prise domestique, une autre option est la recharge avec le moteur et bien sûr la récupération. La récupération s'effectue ensuite via le sélecteur de transmission automatique, qui est idéalement placé de manière ergonomique dans le tunnel central massif. Son activation est donc tout à fait confortable et vous la préférez souvent à la pédale de frein.
Au niveau de la consommation, en mode purement électrique la voiture me présentait des valeurs avoisinant les 17 kWh/100 km, la météo presque estivale a clairement joué le jeu, mais je la loue tout de même pour cette valeur. Je ne commence à surveiller la consommation d'essence que lorsque l'autonomie électrique est nulle, mais là encore c'est toute une alchimie, pas mal d'inconnues entrent dans l'équation. Cependant, la propulsion hybride permet d'économiser un peu de carburant et en fonctionnement mixte j'étais autour de 7,5 l/100 km, soit un autre chiffre assez positif.
L'hybride rechargeable sous le capot de la DS 9 a pour moi beaucoup de sens, le comportement de conduite de cette chaîne cinématique, y compris la conduite purement électrique, suit adéquatement l'énorme confort à bord, ainsi que la flottabilité certaine que ce châssis peut offrir. Un autre avantage est que dans le cas d'un plug-in, c'est idéal si vous pensez un peu à la conduite, anticipez-la, cela a alors pour effet que les pensées d'un moteur plus dense, ce que la DS 9 mérite assurément, s'arrêteront de tourner dans la tête 🙂
En conclusion
Le modèle DS 9 est disponible à partir de 1 325 000 CZK TTC, avec un moteur essence PureTech turbocompressé (165kW, 300Nm), une boîte automatique à huit rapports et des équipements PERFORMANCE Line. La même spécification est ensuite disponible dans le niveau de finition supérieur RIVOLI à partir de 1 425 000 TTC.
L'offre comprend également la version hybride rechargeable, E-TENSE 225, E-TENSE 250 et le top E-TENSE 360 4×4. Chacune de ces versions hybrides rechargeables est à nouveau disponible dans les niveaux d'équipement PERFORMANCE Line et RIVOLI. La version E-TENSE 225 commence à partir de 1 525 000 CZK (Ligne PERFORMANCE), la E-TENSE 250 à partir de 1 575 000 CZK (Ligne PERFORMANCE) et le top E-TENSE 360 4×4 à partir de 1 775 000 CZK (Ligne PERFORMANCE). Le niveau de finition supérieur du RIVOLI est toujours plus cher de 100 000 CZK.
Traditionnellement, le prix de la voiture comprend une garantie de 5 ans / 100 000 km ainsi qu'un contrat de service FreeDrive pour la même gamme. Cela comprend tous les entretiens obligatoires, y compris les travaux d'entretien et le remplacement des pièces usées. Le constructeur automobile offre une garantie de 8 ans / 160 000 km sur la batterie.
Le modèle DS 9 a élargi le portefeuille de voitures proposées par une pièce qui s'intègre parfaitement dans le concept de l'entreprise automobile. C'est donc une voiture distinctive et imaginative qui offre une expérience de conduite très confortable. Au sein de son segment, ce n'est pas une concurrence, mais une certaine alternative qui apporte une approche originale. La version hybride rechargeable actuellement testée apporte alors tous les avantages de cette motorisation et repousse considérablement ses propres limites de confort de conduite.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
