Dans son histoire moderne, la société automobile DS commence à nous fournir assez régulièrement des voitures très intéressantes. Nous avons encore un test éditorial récent de la DS 9 électrifiée fraîche dans nos esprits, et maintenant nous sommes déjà assis dans les dernières nouvelles du modèle DS 4.
Nous avons dit au revoir à la première génération des "quatre" en 2018, mais nous avons actuellement une voiture beaucoup plus charismatique de la deuxième génération, qui est façonnée par l'écriture très audacieuse et imaginative du constructeur automobile moderne DS.
Suite à des problèmes non précisés, à la place de la version électrifiée du E-TENSE, l'importateur nous a proposé une version "classique" avec un moteur diesel, ce qui m'a vraiment agréablement surpris. En plus de l'extérieur imaginatif et de l'intérieur bien conçu de la DS 4, dans le cas du moteur diesel, j'ai également été étonnamment traité avec des performances de conduite suffisamment agiles, qui s'accompagnaient d'une consommation de carburant très décente.
Extérieur
Le modèle DS 4 est avant tout une berline compacte, qui est également façonnée avec succès par d'autres éléments à la mode. La silhouette inhabituellement basse du toit, les proportions robustes ou la garde au sol plus élevée indiquent que la forme du "quatre" s'inspire dans une certaine mesure des voitures de la catégorie des coupés SUV à la mode.
La carrosserie de la DS 4 présente ainsi une combinaison de formes très spécifique et originale, la silhouette basse et sportive du toit se conjugue ici avec une allure très robuste et large de la voiture.
La partie avant large est dotée d'une calandre volumineuse et de phares au look un peu féerique (avec la fonction DS MATRIX LED VISION). La largeur annoncée de la partie avant est alors complétée par les lignes sensiblement courbes des feux diurnes situés dans l'angle, qui proviennent des phares avant. Leur éclairage progressif à l'approche de la voiture est très efficace.
Du profil latéral, la forme d'une berline classique est la plus perceptible, qui dans le cas de la DS 4 est combinée avec des éléments de la carrosserie d'un coupé SUV. La forme élégante et optiquement gracieuse du toit et des vitrages de la voiture contraste ici avec les proportions relativement robustes de la partie inférieure de la carrosserie, qui a également une garde au sol plus élevée.
Dans le même esprit, la partie arrière est également de forme assez logique, le toit bas apporte des vitrages relativement subtils, ce qui est souligné par des feux étroits et orientés horizontalement au décor intérieur tout à fait typique. La position large est soutenue avec succès par des ailes de forme distincte et un pare-chocs massif. Malheureusement, le point le plus faible de ce lot et en fait de toute la voiture sont les faux embouts d'échappement.
La version Cross testée apporte à la voiture des éléments qui soutiennent son caractère partiel de SUV. Ceux-ci incluent, par exemple, les parties inférieures de forme différente des deux pare-chocs, qui sont également peintes en noir. Les cadres de vitres latérales ou la calandre elle-même sont également peints en noir, la voiture est également équipée de barres de toit et le toit est peint dans la couleur de la carrosserie. La plaque correspondante avec le nom Cross sur les côtés de la voiture devient alors une évidence.
La version Cross peut également être équipée du système Advanced Traction Control avec modes sable, neige et boue. Hill Assist Descent Control peut également être une aide supplémentaire pour une conduite contrôlée en descente.
Intérieur
Dans le cas des intérieurs de voitures DS, il faut toujours compter sur un moment de patience avant de s'habituer à l'ergonomie intérieure, avec les "quatre" c'est surtout la position du bouton de démarrage ou l'emplacement des commandes des vitres.
Sinon, l'intérieur de la DS 4 est dominé par des matériaux très agréables avec une finition de haute qualité, ainsi que des lignes simples et élégantes et une mise en forme imaginative des pièces et des détails individuels.
Le tableau de bord est de forme très simple et continu. Les bouches d'aération latérales de la climatisation ont été déplacées vers les panneaux latéraux des portes, suivant le modèle du plus petit "trois" , à l'intérieur duquel, de manière peu conventionnelle, se trouvent également les commandes relativement subtiles d'abaissement des vitres.
Restons aux bouches d'air conditionné, car celles de la partie centrale du tableau de bord sont imaginativement en retrait dans une sorte de sabre, qui est créé par les commandes individuelles de climatisation ainsi que la ligne de roulement jusqu'à l'habitacle. Cet élément de design élégant couvre efficacement les expirations elles-mêmes et contribue en même temps à une répartition idéale de l'air.
L'écran d'infodivertissement embarqué lui-même offre des dimensions décentes et des graphismes agréables avec une bonne résolution. D'autre part, le combiné d'instruments numériques devant le conducteur est, comme la "troïka", plutôt plus petit et avec une disposition des données individuelles que j'imagine plus claire.
Le tunnel central est équipé du système DS Smart Touch, c'est-à-dire un petit écran 5″ avec lequel des fonctions individuelles peuvent être contrôlées, ou si vous maintenez votre doigt dessus plus longtemps, vous pouvez appeler six fonctions préférées sur l'infodivertissement principal affichage. Cet écran est ensuite intégré dans une plaque élégante et compacte avec le contrôleur de transmission automatique, le contrôleur de mode de conduite et le contrôle du volume de la radio. Il comprend également une petite surface pour soutenir votre paume, une solution ergonomique et élégante.
Du poste de conduite, je dois également louer le volant multifonctionnel, pour sa forme idéale et sa sellerie en cuir, ainsi que l'excellente tête haute, qui possède de très bons graphismes et une large gamme de données affichées.
Un confort suffisant à bord n'est donc pas seulement assuré par des matériaux haut de gamme et une excellente finition, les sièges individuels sont également très confortables. Les avant peuvent être non seulement chauffés, mais aussi ventilés, en plus d'une fonction de massage.
L'intérieur de la DS 4 est donc très bon, son traitement fait suite à l'extérieur imaginatif, son traitement et ses matériaux sont adéquats pour la classe premium à laquelle appartient cette voiture.
Motorisations et impressions de conduite offertes
Le modèle DS 4 est disponible avec des moteurs à essence et diesel, et un groupe motopropulseur hybride rechargeable est également disponible. La base est un moteur à essence trois cylindres 1.2 PureTech de 130 chevaux, associé à une boîte automatique à huit rapports. Les unités de puissance à essence sont également représentées par le seize cylindres PureTech en deux variantes de puissance (180 et 225 ch). Encore une fois, les moteurs fonctionnent exclusivement avec une boîte automatique à huit rapports.
Il n'y a qu'un seul diesel sous le capot de la DS 4, il s'agit d'un moteur 1.5 BlueHDi calibré à 130 chevaux associé à une boîte automatique à huit rapports.
Le point culminant de la liste de prix est le groupe motopropulseur hybride rechargeable E-TENSE, dont la base est le moteur à essence PureTech de 16 litres, qui fonctionne également avec un moteur électrique d'une capacité de 110 chevaux et une batterie d'une capacité de 12,4 kWh. L'autonomie indiquée sur l'énergie électrique pure atteint une valeur de 55 km.
Nous avons testé une voiture avec un diesel sous le capot, sa puissance de 96 kW (130 ch) et ses 300 Nm de couple confèrent à la DS 4 une dynamique de conduite étonnamment très correcte. La motorisation est raffinée et parfaitement insonorisée vers l'intérieur. Cette motorisation s'entend traditionnellement très bien avec la boîte automatique Aisin à huit rapports. Il gère un style de conduite calme et confortable ainsi qu'un rythme plus soutenu. Tout cela pour une moyenne de 6,5 litres de diesel aux 100 km.
DS 4 propose également un choix de modes de conduite, des modes Eco, Normal, Confort et Sport aux modes Sable, Boue et Neige, disponibles grâce au système Advanced Traction Control en option. Personnellement, cependant, j'ai oscillé le plus entre les modes Confort et Sport. La position confortable est vraiment proche du "quatre", grâce au système DS Active Scan Suspension. Dans ce cas, il s'agit d'un système de suspension active qui évalue les données d'une caméra située dans la partie supérieure du pare-brise, de quatre capteurs de hauteur et de trois accéléromètres. Le système agit alors indépendamment sur chaque roue en temps réel et adapte la raideur de la suspension aux dénivelés de la route.
Le mode sport "durcit" toute la voiture, bien sûr sa réponse aux changements de pédale d'accélérateur, et la boîte automatique à huit rapports change également de vitesse dans un autre mode. La DS 4 est alors agréablement confiante et son allure large est évidente. La voiture répond très bien aux commandes du volant et se jette volontiers dans les virages. Le diesel 15 litres devient un choix intéressant pour une voiture ainsi conçue.
En conclusion
La DS 4 est disponible dans une gamme de niveaux d'équipement relativement large, la base est le niveau BASTILLE, qui est disponible à partir de 750 000 CZK TTC, la voiture est également équipée d'un moteur trois cylindres 1.2 PureTech de base et d'une boîte automatique à huit rapports. transmission. Les autres niveaux de finition incluent BASTILLE+, PERFORMANCE LINE, TROCADERO, TROCADERO CROSS, PERFORMANCE LINE+, RIVOLI et RIVOLI CROSS.
En cas de diesel sous le capot, la DS 4 débute à 825 000 CZK (BASTILLE+) et l'hybride rechargeable E-TENSE (PERFORMANCE LINE) à 1 145 000 CZK TTC.
Le niveau de finition le plus élevé, le RIVOLI CROSS, toujours avec un moteur à essence à trois cylindres et une boîte automatique à huit rapports, peut être acheté à partir de 1 000 000 CZK TTC. Le tout haut de la liste de prix est l'hybride rechargeable RIVOLI CROSS, qui commence à 1 280 000 CZK, TVA comprise.
Les voitures DS incluent traditionnellement une garantie de 5 ans / 60 000 km dans leur prix d'achat, ainsi qu'un contrat d'entretien FreeDrive inclus dans ce prix, qui comprend tous les entretiens obligatoires, y compris les travaux d'entretien et également le remplacement des pièces usées.
La pièce que nous avons testée était l'une des meilleures versions de l'offre. DS 4 RIVOLI CROSS avec moteur diesel et transmission automatique à partir de 1 050 000 CZK TTC. Le prix d'une voiture particulière, y compris les extras pour le cuir Galet gris pressé, la recharge de téléphone sans fil, le système Advanced Traction Control, le couvercle de coffre électrique ou la suspension DS Active Scan, s'est élevé à 1 186 000 CZK.
Le modèle 4 est un représentant adéquat dans le portefeuille varié du constructeur automobile français DS. Il apporte une certaine unicité, une originalité et un confort à ses clients, soutenus non seulement par des matériaux de haute qualité, y compris une excellente finition, mais également par un châssis suffisamment confortable. Le diesel testé actuellement est alors devenu une très agréable surprise pour moi, ce moteur confère à la voiture une conduite suffisamment vive, tout en conservant des valeurs de consommation raisonnables.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
