Comme ses prédécesseurs, la nouvelle Peugeot 308 de troisième génération se décline en break. Présentée en même temps que la compacte classique, la 308 SW fait partie de ces breaks qui misent plus sur le style que sur le volume. Pour autant, ses qualités familiales en font une alternative intéressante aux SUV de même gabarit, et le moteur 1.5 BlueHDi, dernier du genre dans la grille tarifaire de la marque qui était autrefois le leader des moteurs diesel dans toute l'Europe, est des plus pragmatiques.
L'une des conséquences à court terme des sanctions de plus en plus strictes et des impératifs de chasse au CO2 est l'orientation contradictoire des constructeurs automobiles. La modernisation des breaks compacts, qui ces dernières années ont presque éclipsé l'engouement pour les SUV, est en retrait, et l'intérêt pour eux se porte plutôt uniquement sur les flottes d'entreprise. Malgré le fait qu'ils bénéficient logiquement d'un poids et d'un aérodynamisme plus favorables – au profit de la consommation et des émissions. Les gens n'aimaient tout simplement pas les breaks. Jusqu'ici…
Dans le cas de la nouvelle 308 SW, qui, comme la berline , est déjà la troisième génération de la 308, c'est une présentation très épurée du design et de la fonctionnalité. Un break presque parfait au design, fin et tout à angle droit. Il n'y a rien à ajouter au design et je n'ai pas rencontré une seule personne qui n'ait pas aimé la nouvelle 308, que ce soit en version courte ou en version break.
Peugeot ne s'est pas contenté d'allonger simplement le porte-à-faux arrière de la berline de 22 cm, mais l'empattement a également été augmenté de 6 cm. Les dimensions de la SW ne sont donc pas vraiment compactes : la longueur est de 4,64 m, soit 5 cm de plus que la précédente 308 SW… et presque aussi grande que les breaks du segment supérieur il y a quelques années. Il n'est qu'à 8 cm du vieux break 406 classique !
Le poste de conduite est logiquement identique à la 308 classique. L'habitacle, fait de matériaux de haute qualité, est accueillant et le fort focus techno est parfois compliqué en ergonomie, mais par rapport à l'ancienne version de la 308, c'est bien mieux. Une légère réserve ne porte, classiquement avec l'i-Cockpit, que sur la position derrière le volant, ce qui ne plaira pas à tout le monde : le petit volant cache le bas de la planche de bord, sauf si vous roulez en position "haute". La cabine mise donc sur un design minimaliste plein d'affichages. Ils sont complétés par de beaux décors et tapisseries et des bandes d'éclairage d'ambiance. Le tableau de bord numérique 10" avec effet 3D est clair et le menu d'infodivertissement 10" est assez facile à naviguer (principalement grâce aux i-Toggles, c'est-à-dire des raccourcis programmables sur l'écran sous l'infodivertissement). Si vous souhaitez embellir davantage l'habitacle, vous pouvez vous doter de sièges massants ergonomiques certifiés AGR, d'un volant chauffant, d'un système audio Focal d'une puissance de 690 W ou encore d'accessoires stylés.
Cependant, la Peugeot 308SW est intéressante en tant que break juste à l'arrière. Malheureusement, tout comme la berline, l'espace pour les passagers arrière n'est pas beaucoup plus grand en termes d'espace pour les jambes. Il y a un peu plus d'espace pour la tête, mais ces centimètres d'empattement supplémentaires profitent en fait au coffre… ou plutôt compensent l'architecture un peu étrange pour les passagers, qui sont assis loin derrière le long capot avant.
Le résultat est un coffre avec un volume de 608 l en configuration minimum (610 l de la génération précédente) et 1 634 l de volume maximum après rabattement de la banquette (26 l de moins que le prédécesseur). Des valeurs légèrement moins favorables que celles du prédécesseur, malgré des dimensions extérieures plus importantes. On connaît le principe : style ou praticité, on ne peut pas tout avoir. Dans les versions hybrides PHEV, le volume du coffre est encore réduit à 548 l grâce aux batteries.
Cependant, la capacité elle-même et sa modularité (classique) sont plus que satisfaisantes pour un usage familial. L'espace dans le coffre est bien pensé : des flancs droits, un seuil de chargement bas, un double fond assez large (bien que le caisson de basses prenne ici de la place) et au moins deux points d'attache. Deux leviers permettent de rabattre les banquettes par l'arrière.
Quant au moteur, nous avons toujours l'un des derniers Mohicans parmi les moteurs diesel. Le diesel à quatre cylindres a un volume de 1,5 litre et produit 96 kW (130 ch), similaire à son compagnon à essence dans la liste de prix. Bien sûr, la valeur est un peu un compromis dans le contexte de la désignation d'équipement "GT", mais elle est suffisante pour les besoins d'un transport normal. Cependant, cela ne change rien au fait que ce moteur mérite un peu plus de puissance et s'accorde un peu moins pour les émissions et plus pour les émotions…
Ce qui m'a frappé, c'est la plage de régime à laquelle ce moteur est capable de fonctionner. Il ne proteste pas même en cas de sous-régime en dessous de 1500 tours par minute et frappe simplement de contentement. Au besoin, il s'enclenche et atteint les limites plus tôt sur l'autoroute, où la moindre souplesse donnée par le volume devient apparente. Ceci est en partie remédié par la boîte automatique à 8 rapports AISIN, qui est très sage et assez intelligente.
L'essence convient aux clients ordinaires qui ne conduisent pas beaucoup par an, mais les voyageurs routiers doivent toujours rechercher ce diesel économique. Même lors de la conduite sur l'autoroute (itinéraire Senec-Žilina et retour), la voiture n'a réussi qu'un respectable 5,2 l/100 km, avec le soi-disant Vitesse de l'autoroute allemande.
Au niveau du châssis, le break ressemble beaucoup à la berline et il n'y a pratiquement rien à redire, bien au contraire. Encore une fois, je dois louer son réglage et son confort, même sur des roues plus grandes.
La 308 démarre actuellement à 22 190 € pour la base complète avec une boîte manuelle et 110 chevaux essence.
L'équipement testé GT Pack avec automatique, qui comprend plus qu'une bonne partie d'équipements supplémentaires, est disponible à partir de 33 590 €.
La Peugeot 308 SW est résolument sur la voie d'un grand succès commercial. Il a l'air si attrayant que de nombreux clients l'achèteront simplement à cause de son apparence. Et selon les premières impressions, ils ne seront pas déçus : la 308 SW est solidement spacieuse et pratique, raffinée et superbement équipée, agréable à conduire et facile à contrôler. Je pense que ce sera un vrai succès commercial…
