La nouvelle génération Lexus NX a actuellement passé avec succès notre test éditorial. Son effort de première génération a enregistré des chiffres de vente très décents, et ce SUV haut de gamme avec un design robuste, un intérieur bien conçu et une propulsion hybride est devenu très populaire.
Avec la deuxième génération vient une apparence extérieure mise à jour, le nouvel infodivertissement tant attendu à l'intérieur, et le spécialiste de longue date des moteurs hybrides a également doté le nouveau NX d'une transmission hybride rechargeable.
Cependant, nous avons testé l'hybride NX 350h bien connu et éprouvé avec la transmission intégrale E-Four et l'équipement LUXURY TOP le plus élevé.
Extérieur
L'apparence extérieure du nouveau NX reste fidèle aux principes de base établis par la première génération. Ce sont principalement les proportions de base équilibrées de la voiture, qui sont en outre façonnées par des pièces individuelles suffisamment dynamiques et robustes.
La partie avant est dominée par le masque volumineux plutôt typique pénétrant profondément dans le pare-chocs avant, ainsi que par des phares avant Quad LED de forme dynamique avec feux de jour intégrés de forme caractéristique.
La partie arrière se caractérise à nouveau par l'éclairage innovant de la voiture. Les lampes orientées horizontalement sont reliées de manière très efficace et attrayante par une ligne lumineuse sur toute la cinquième porte. La massivité de la partie arrière est allégée par un élément très élégant, où les parties latérales du pare-chocs arrière sont considérablement coupées et laissent ainsi ressortir les roues arrière volumineuses. Un très beau détail qui, avec le court porte-à-faux arrière de la carrosserie, est tout simplement très beau.
Le profil latéral confère à la voiture suffisamment de robustesse et, grâce à la silhouette relativement basse du toit, également un caractère très dynamique.
En termes de design extérieur, la deuxième génération du Lexus NX adhère donc à la signature clairement définie du constructeur, très lisible et clairement agréable depuis longtemps.
Intérieur
Le premier coup d'œil à l'intérieur révèle clairement que même le NX de deuxième génération offre des matériaux de qualité et une finition de première classe. Cependant, le changement principal et tant attendu concerne l'infodivertissement lui-même. L'infodivertissement graphiquement obsolète et pas entièrement intuitif a tout simplement disparu, et l'intérieur non seulement du nouveau NX ravive soudainement un tout nouvel environnement graphique contemporain. Dans le cas de la version supérieure que nous avons testée, il s'agit d'un écran 14″ qui constitue une caractéristique importante de l'ensemble du tableau de bord.
Dans le cas de la nouvelle génération, l'écran d'infodivertissement annoncé est complété par un tableau de bord entièrement numérique, ainsi qu'un affichage tête haute en option, qui dans le cas de Lexus fonctionne désormais comme un autre écran (avec une très bonne résolution graphique) , à travers lequel les fonctions sont contrôlées à l'aide des commandes du volant multifonction. Dans ce cas, il s'agit d'une solution très intelligente et conviviale qui ne vous distrait pas de ce qui se passe sur la route.
L'écran d'infodivertissement embarqué est intégré dans une "plaque" plutôt volumineuse, qui est reliée en forme au tableau de bord numérique et se connecte également élégamment au tunnel central. Le bouton de démarrage ou les commandes de climatisation circulaires classiques sont alors placés à l'intérieur de cette surface, à l'intérieur de laquelle la température de consigne est clairement affichée.
À l'intérieur, je dois également mentionner l'ouverture des portes, le NX n'a pas de poignées classiques, mais en plus de la poignée mécanique, il propose principalement des commandes électriques sur lesquelles il faut appuyer et, en appliquant la pression appropriée sur le porte, ils s'ouvriront. De cette façon, Lexus surveille non seulement la sécurité de vous, mais aussi celle des cyclistes qui passent, par exemple.
L'équipement haut de gamme de la voiture nous a choyés avec un équipement Mark Levinson absolument excellent avec 14 haut-parleurs, ainsi que des sièges très confortables qui offraient des fonctions de chauffage et de ventilation.
L'espace intérieur de l'habitacle est plus que suffisant, dans le cadre du coffre à bagages on peut compter sur 545 litres de volume de base, si les dossiers sont rabattus, la deuxième génération offrira 1436 litres de volume.
Motorisations et impressions de conduite offertes
Même les Japonais, spécialistes de longue date des propulsions hybrides, ont dû réagir à la situation qui prévaut depuis longtemps dans le domaine des systèmes de propulsion électrifiés. Dans la deuxième génération, le Lexus NX se décline également en version hybride rechargeable portant la désignation 450h+. Cette version est alors capable de rouler jusqu'à 76 km uniquement à l'énergie électrique.
Cependant, nous avons mis la main sur un hybride classique, c'est-à-dire une voiture portant la désignation 350h, qui partage son groupe motopropulseur, ainsi que l'ensemble de la plate-forme de châssis, avec le Toyota RAV 4 hybride .
La base de cet hybride est un quatre cylindres à essence de 2,5 litres qui coopère avec une transmission e-CVT à variation continue et un moteur électrique situé à l'avant. Dans le cas du quatre-roues testé par nos soins, un second moteur électrique vient s'ajouter à l'essieu arrière, qui s'occupe exclusivement de son entraînement. L'énergie électrique des deux moteurs électriques est stockée dans une batterie lithium-ion située sous la banquette arrière de la voiture, c'est-à-dire avec un chevauchement minimal dans son intérieur.
Chiffres mis à part, la puissance du quatre cylindres à essence a augmenté entre les générations à 139 kW et la valeur de couple à 239 Nm. Le moteur électrique avant offrira 134 kW de puissance et 270 Nm de couple, tandis que le moteur électrique arrière offrira 40 kW de puissance et 121 Nm de couple. En conséquence, la puissance totale de la propulsion hybride atteint 179 kW (244 ch).
Le NX 350h est donc un hybride classique qui se recharge uniquement dans le cadre de la récupération ou à l'aide d'un moteur à essence. L'environnement idéal pour ce groupe motopropulseur hybride est traditionnellement la ville, où le NX essaie d'utiliser au maximum l'énergie électrique. Tous les trajets en ville, les files d'attente ou les arrêts aux feux de circulation peuvent être facilement gérés uniquement grâce à l'énergie électrique, que vous avez générée dans une certaine partie grâce à une récupération précédente.
Avec la nouvelle génération, la connexion du moteur à essence est nettement plus fluide et dans la plupart des cas, vous ne le remarquez même pas. La réduction du bruit du moteur en direction de la cabine est également très exemplaire, la motorisation ne se fait connaître que lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée plus brusquement, voici le son monotone traditionnellement pas tout à fait agréable provenant de la coopération de l'accélération quatre cylindres et la transmission à variation continue.
Le Lexus NX peut être un peu sportif, mais ses avantages sont complètement différents, c'est surtout une conduite calme et délibérée, au cours de laquelle on se laisse gâter par le châssis confortable et l'environnement agréable qui règne à l'intérieur de la voiture.
En termes de châssis, le NX est basé sur la plate-forme TNGA-K, qu'il partage avec le Toyota RAV 4. Le châssis de la voiture est confortable, avec une excellente réduction du bruit et pas du tout bancal, il est facile à lire et assez confiant dans virages, le tout sur des roues de 20".
La consommation de la voiture dépend alors de l'environnement dans lequel vous évoluerez avec elle et, bien entendu, également de votre style de conduite. Le réglage confortable de la Lexus NX se prête plutôt à un style de conduite défensif, et en combinaison avec le trafic urbain, vous êtes en mesure de réduire confortablement la consommation de carburant en dessous de la barre des 6 litres. Personnellement, lors de l'essai d'une semaine, j'ai consommé environ 7,0 litres aux 100 km.
En conclusion
Lexus NX continue d'être un SUV haut de gamme à part entière, sa nouvelle génération est dotée d'un extérieur nettement plus beau, qui a continué à conserver des proportions suffisamment robustes et très élégantes. L'intérieur est toujours dominé par des matériaux de haute qualité et une finition de première classe, et maintenant l'infodivertissement, qui est contemporain et graphiquement très bien traité. Ajoutons un hybride classique ou un nouvel hybride rechargeable, qui a fait ses preuves depuis des années, à une apparence très agréable et à un intérieur confortable.
La liste de prix actuelle de la Lexus NX 350h propose une offre promotionnelle, dans laquelle vous pouvez acheter cette voiture avec entraînement 4×4 et équipement COMFORT PLUS à partir de 1 341 400 CZK, TVA comprise. Le prochain niveau d'équipement PRESTIGE TOP (4×4) commence à 1 566 400 CZK. L'offre promotionnelle est ensuite clôturée par l'équipement haut de gamme testé LUXURY TOP (4×4), disponible à partir de 1 746 000 CZK TTC.
Dans le cadre de l'offre promotionnelle, vous pouvez également acheter la version hybride rechargeable 450h+ en design EXECUTIVE à partir de 1 729 600 CZK. La version sportive F SPORT TOP est disponible à partir de 2 051 600 CZK et l'équipement haut de gamme LUXURY TOP à partir de 2 060 800 CZK, TVA comprise. L'offre actuelle comprend également la WALLBOX LEXUS, que vous obtenez gratuitement avec tout l'équipement.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
