Cette fois, le plus petit des deux représentants de la catégorie SUV de la célèbre marque japonaise premium Lexus a réussi le test éditorial. Le Lexus NX est un VUS plus compact que son grand frère, le RX , et est beaucoup plus axé sur la circulation urbaine.
Le NX est un modèle qui fait du surplace depuis longtemps dans cette catégorie relativement chargée et très prisée des VUS compacts urbains. La concurrence ici est vraiment nombreuse, mais le NX est un modèle qui attire ses clients par une certaine originalité dans son apparence extérieure et aussi par la technologie de propulsion hybride qui a fait ses preuves depuis des années.
Cependant, le Lexus NX est aussi un modèle qui s'occupe assez logiquement d'une grande partie des ventes de voitures de cette marque. Elle est en vente depuis 2014 et l'année dernière, elle a subi une légère modernisation, qui a légèrement affecté l'apparence de ses parties avant et arrière. Quant à l'intérieur, il y a eu une modernisation principalement du panneau central.
La voiture que nous avons testée, étiquetée 300h, était propulsée par un moteur essence quatre cylindres en ligne de 2,5 litres pouvant fonctionner en cycle Atkins avec un ou deux moteurs électriques (selon le nombre d'essieux moteurs). La puissance est transmise aux roues avant à l'aide d'une boîte de vitesses planétaire électronique avec une transmission e-CVT à variation continue. La version que nous avons testée était également équipée d'un essieu arrière, sous la désignation E-FOUR, où l'essieu arrière est entraîné par un deuxième moteur électrique. Le moteur à essence lui-même a une puissance de 114 kW / 155 ch, le moteur électrique avant 105 kW / 143 ch et le moteur électrique arrière 50 kW / 68 ch. La puissance totale, non totale, de ce système hybride est alors de 145 kW / 197 ch.
Alors, comment tout cela fonctionne-t-il ensemble dans le NX ? Il est clair que le système hybride est le mieux adapté à l'environnement urbain, là où la Lexus est tout simplement excellente. Le silence et la flottabilité de son comportement de conduite sont vraiment excellents. Lors du freinage ou de la décélération, l'énergie cinétique est convertie par les deux moteurs électriques en énergie électrique, qui est stockée dans la batterie pour une utilisation ultérieure lors de la conduite en mode électrique pur ou lorsqu'une accélération rapide et immédiate est requise. La batterie hybride est rechargée en continu pendant la conduite (par récupération ou par le moteur lui-même), elle ne nécessite donc aucune recharge à partir d'une source externe. Vous pouvez utiliser l'énergie électrique de manière très élégante, par exemple, dans n'importe quel convoi, pour vous garer ou simplement traverser le village avec. Dès que vous appuyez sur le gaz au-dessus de la limite fixée, ce qui est clairement visible sur le dynamomètre, qui est situé à côté du compteur de vitesse au lieu du tachymètre, le moteur à essence s'allume et la puissance nécessaire sature très rapidement.
Je dois dire qu'après un long moment j'ai pris plaisir à rouler à nouveau avec une voiture qui fait réfléchir au style de conduite choisi. Si vous travaillez judicieusement avec le système hybride, il vous récompensera par une consommation intéressante. J'ai obtenu une consommation de 7,5 litres / 100 km avec en ville, et ce n'est pas un mauvais chiffre pour une si grosse voiture.
Mais que se passe-t-il si vous encouragez le NX à conduire plus dynamiquement ? En plus des modes NORMAL et ECO, il existe également un mode SPORT. Dans cette situation, malheureusement, j'ai dû légèrement déplorer le modèle RX, qui dispose d'un V6 à essence de 3,5 litres, que nous avons également testé dans le passé. Le RX peut également conduire très confortablement et doucement, mais lorsque vous réveillez ce V6, vous obtenez une énorme récompense sous la forme d'une traction claire qui s'accompagne d'un paysage sonore merveilleux, et cela ne se produit tout simplement pas avec le NX. D'autre part, la question est, est-ce réellement mauvais du tout ? En fin de compte, tout dépend de la sensation et de ce que vous attendez réellement de la voiture. Cependant, j'aime personnellement cette diversité, quand la voiture peut vous offrir différentes positions d'expression.
Donc, si vous commencez à marcher sur le cou de cet appareil hybride ou à l'emmener sur l'autoroute, vous ressentirez une réponse un peu plus bruyante du moteur et, tout à fait logiquement, il y a aussi une augmentation de la consommation, qui dans le test était d'environ 8,5 litres / 100 km. Cette position, à mon avis, n'est pas très proche du NX, mais je ne le blâme pas du tout, car cette voiture n'est pas du tout à ce sujet.
Le look haut de gamme de la version testée était soutenu par l'équipement PRESTIGE, qui forme une sorte de juste milieu doré. Vous pouvez également choisir entre les équipements inférieurs ELEGANCE et CONFORT, ou les équipements supérieurs F SPORT, F SPORT TOP et LUXURY. L'élégante couleur blanche proposée sous le nom de Sonic White complète alors l'aspect extérieur général.
Les voitures de la marque Lexus attaquent leurs clients avec leur design extérieur clairement reconnaissable, original et dynamique. Le modèle NX ne fait pas exception, bien qu'il soit un peu plus modéré, mais la signature de la marque Lexus est clairement visible sur la voiture. L'énorme masque avant, qui va jusqu'au bas des pare-chocs en une seule pièce, a une bordure chromée, qui est considérablement cassée sur les côtés au centre de la voiture et vous dirige optiquement vers les endroits où le logo de la société automobile est situé. La massivité de la partie latérale, obtenue par le bord inférieur relativement haut du vitrage latéral, ou l'orientation horizontale des feux arrière en forme de coin. Tous ces attributs présentent clairement le design de toutes les voitures de cette marque.
L'intérieur du NX, à l'instar de ses frères et sœurs, n'a plus l'air si futuriste, il est ici axé sur les classiques dans une présentation luxueuse. La version testée comportait des sièges avec sellerie cuir, aux positions avant avec réglage dans huit directions ou avec chauffage, un volant gainé de cuir, des accessoires argentés, une climatisation automatique à deux zones, un écran tactile central, un lecteur DVD ou un système audio haut de gamme avec 10 haut-parleurs.
La plupart des commandes de la voiture sont situées sur le tunnel central, qui passe en douceur de l'espace entre les sièges au tableau de bord, où il se termine par l'écran d'infodivertissement embarqué de 10,3 pouces susmentionné. Le contrôle de l'infodivertissement embarqué est un sujet important pour les voitures de cette marque. Sur le modèle RX c'était avec une manette très sensible, un joystick Remote Touch si vous voulez, ici avec une sorte de touchpad à retour haptique. J'avoue que j'ai eu un problème avec les deux types de contrôle, dans les deux cas cela demande beaucoup de patience et de précision. Il n'y a pas le moindre problème avec les autres éléments de commande de la voiture, par exemple, le fonctionnement du sélecteur de transmission automatique est agréablement doux. Ce qu'il faut cependant louer, c'est l'espace intérieur, il y en a vraiment assez ici. Bien entendu, cela s'applique également aux positions arrière, où vous avez également la possibilité de rabattre partiellement le dossier. Le coffre à bagages a un bord de chargement plus haut, un volume suffisant de 475 litres et une porte sans contact à commande électronique.
Selon les informations du vendeur, la version de base de la Lexus NX peut être achetée à partir de 899 000 CZK TTC, dans la version PRESTIGE, que nous avons testée, à partir de 1 390 000 CZK TTC, et la voiture que nous avons testée était équipée de l'option LEXUS SAFETY SYSTEM + PACKAGE (comprenant un système de sécurité pré-collision, un régulateur de vitesse adaptatif, un système de contrôle adaptatif des feux de route, un assistant de maintien de voie et un système de reconnaissance des panneaux de signalisation) et la peinture métallisée SONIC WHITE peuvent être achetés pour 1 510 000 CZK, TVA comprise.
Lexus NX est donc un autre représentant à part entière dans l'offre actuelle de cette marque premium, ses voitures se distinguent par leur design original et très futuriste. Le Lexus NX ne va pas aussi loin avec son extérieur que, par exemple, le modèle RX ou même le LC, et est donc légèrement sobre et retenu, mais dynamique et très agréable.
