Depuis de nombreuses années, le Lexus RX est synonyme de VUS grand et luxueux doté d'un groupe motopropulseur hybride économique. Nous avons actuellement testé sa quatrième génération modernisée, qui a reçu de légères retouches de l'apparence extérieure, a également gagné un écran tactile pour l'infodivertissement embarqué et propose désormais également un système d'entraînement hybride de la quatrième génération.
L'hybride que nous avons testé disposait donc d'un moteur essence six cylindres au son doux, d'une paire de moteurs électriques, d'une transmission automatique à variation continue et d'un équipement de luxe au plus haut niveau.
Extérieur modernisé
La modernisation actuelle a affecté l'apparence extérieure de la voiture principalement dans la partie avant. Pour moi, le RX modernisé dans cette partie a perdu un peu de sa férocité d'origine et de son originalité de concept, tout cela grâce aux formes beaucoup plus lisses du pare-chocs avant.
Cependant, la signature du constructeur automobile Lexus est toujours clairement lisible depuis la voiture, de sorte que les lignes nettement coupées et la mise en forme dynamique des différentes parties de la voiture ne manquent pas.
La partie avant révisée a maintenant un masque structuré différemment, qui s'étend traditionnellement jusqu'à la partie inférieure du pare-chocs et nie ainsi la division classique des voitures dans cette partie. Nous avons également des phares adaptatifs de forme différente, qui sont intéressants avec leur technologie, que Lexus appelle BladeScan. Les nouveaux phares ressemblent à quelque chose hors du domaine de la fantaisie, car ils comportent une paire de miroirs en forme de lame à rotation rapide, sur lesquels les rayons de la source de phare à LED tombent et sont ensuite distribués à travers le verre du phare sur la route. En principe, cependant, il s'agit toujours d'ombrager certaines zones de la route, pour ne pas éblouir les conducteurs venant en sens inverse.
Dans le cadre de la partie latérale, même après la modernisation, il convient de noter le moulage de la partie inférieure de la porte, qui s'élève efficacement devant la roue arrière et augmente ainsi optiquement le seuil de la voiture à une taille considérable. De plus, c'est le vitrage qui se transforme en continu dans la lunette arrière à l'intérieur de la colonne "girofle" et crée ainsi une impression très efficace de toit flottant.
La partie arrière semble la plus calme de toute la voiture, les lampes orientées horizontalement ont reçu une structure interne différente dans le cadre de la modernisation. Cependant, ils sont toujours en forme de coin dans leurs parties supérieures.
La version testée était équipée de roues décentes de 20 pouces avec un design très décent qui soulignait l'impression générale de la voiture.
Même après modernisation, le Lexus RX 450h est une voiture qui adhère à la signature claire du constructeur automobile. Il propose ainsi une approche originale de façonnage de la voiture en combinaison avec un concept très dynamique de pièces individuelles.
Intérieur, désormais également tactile
La principale nouveauté de la version modernisée est le contrôle tactile de l'écran d'infodivertissement embarqué. Beaucoup a déjà été écrit sur le contrôle de l'infodivertissement des voitures Lexus, principalement en raison de la difficulté à le contrôler, qui s'appliquait également à la dernière version du soi-disant pavé tactile. Personnellement, je n'ai jamais été aussi sceptique et je me suis toujours habitué assez rapidement à contrôler l'infodivertissement avec le pavé tactile. Oui, ce n'est pas si idéal dans le cadre de la compétition, mais on s'y fait vraiment.
Le RX modernisé est donc livré avec la possibilité de contrôle tactile de l'écran, avec la présence constante du pavé tactile notifié. Le contrôle tactile semble être sans problème pour l'utilisateur, mais j'ai quand même davantage utilisé le pavé tactile. Le Lexus RX est tout simplement une grande voiture avec un intérieur spacieux, et lorsque vous êtes confortablement assis dans ses sièges recouverts de cuir volumineux et de haute qualité, vous n'êtes malheureusement pas si près de l'écran lui-même.
Je loue l'écran d'infodivertissement pour sa taille (12,3 pouces) et sa clarté, une autre nouveauté est sa prise en charge d'Apple Car Play et d'Android Auto.
Le tableau de bord devant le conducteur dispose d'un compteur de vitesse et d'un forcemètre classiques, puis d'un compte-tours lorsque le véhicule est passé en mode sport. L'écran de l'ordinateur de bord est situé entre les réveils et, dans le tableau de bord, il y a également un indicateur du niveau de carburant et de la température du moteur.
La partie centrale du tableau de bord présente des bouches de climatisation classiques, entre lesquelles se trouvent une élégante horloge analogique, ainsi que des commandes pour le système audio et la climatisation. Un système audio haut de gamme Mark Levinson précis continue de fournir le son traditionnellement brillant de la voiture.
L'intérieur du Lexus RX a toujours eu suffisamment d'espace pour le conducteur et les passagers, et ce n'est pas le cas de la quatrième génération modernisée. Il en va de même pour l'espace de la deuxième rangée. La banquette arrière peut être déplacée horizontalement et le dossier lui-même peut être positionné électriquement.
Le coffre à bagages de la quatrième génération modernisée offre actuellement 539 litres de volume, après avoir rabattu les sièges arrière de 1612 litres.
En conséquence, l'intérieur du RX lui-même est très élégant et bien fait, avec une bonne ergonomie interne et de l'espace. Malheureusement, l'ère des "boutons" est révolue depuis longtemps et l'âge de la quatrième génération commence à apparaître à l'intérieur de la voiture.
Motorisation hybride
Le Lexus RX 450h testé était équipé d'un groupe motopropulseur hybride de quatrième génération. Le modèle RX combine alors un six cylindres à essence atmosphérique de 3,5 litres avec une puissance de 193 kW dans son hybride. Le moteur à essence est en outre soutenu par une paire de moteurs électriques, chacun actionnant l'un des essieux. Le moteur électrique sur l'essieu avant a une puissance de 123 kW, sur l'essieu arrière 50 kW. La puissance combinée totale de ce système hybride est de 230 kW (313 chevaux).
Le groupe motopropulseur hybride RX est mon préféré, le V6 à essence de 3,5 litres a un son merveilleux, ce qui est très adéquat pour le concept luxueux de toute la voiture. Le discours du "prédateur" de l'essence est très décemment transféré dans l'habitacle et est très bien écouté. Le côté faible de ces performances est la transmission à variation continue, la transmission automatique ne se décale pratiquement pas et les performances de sondage arbitraires sont malheureusement privées de cette partie.
Le Lexus RX 450h est un hybride classique, la voiture est donc rechargée uniquement par récupération et en utilisant le moteur à essence. Les avantages de ce groupe motopropulseur seront plus évidents dans le trafic urbain. Ici, vous êtes en mesure de résoudre tous les problèmes liés aux feux de circulation et aux files d'attente uniquement sur "l'électricité", que vous avez créée dans une certaine partie par une récupération précédente. Dans cet environnement, Lexus peut être très économe tant en termes d'émissions que de consommation.
De plus, il est possible d'activer un mode purement électrique, mais cela ne dure généralement pas très longtemps pour la Lexus, les besoins en courant électrique nécessaire augmentent simplement, ou la vitesse limite à laquelle le moteur électrique est capable de fonctionner de manière autonome est dépassé.
Avec ses 230 kW de puissance combinée, le Lexus RX 450h peut également faire preuve de caractéristiques de conduite très dynamiques. Il parvient à accélérer à 100 km/h en 7,7 secondes très respectables, même avec son poids supplémentaire. Et grâce à la transmission révisée, il offre également une traction très continue et décente accompagnée du son du "clamshell" 3,5 litres.
Ce système hybride offre donc toujours une formidable variété de performances de conduite. De la position de mode purement électrique à l'expression dense du moteur essence six cylindres.
La consommation d'une voiture dépend beaucoup de l'endroit où vous allez la conduire. En milieu urbain, vous êtes en mesure d'économiser quelques kilomètres dans le cadre de la récupération, que vous conduisez ensuite en mode purement électrique. La consommation diminue alors et arriver à 8 litres avec est tout à fait réaliste. J'ai bien apprécié le son du moteur testé et la consommation était légèrement inférieure à la limite de 10 litres.
En conclusion
Le RX actuellement modernisé est toujours un VUS de luxe haut de gamme qui vous séduira par son extérieur original et dynamique, son intérieur spacieux et bien conçu et, compte tenu des normes de la voiture, également une propulsion hybride économique.
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Le Lexus RX n'a certainement pas la tâche facile dans son segment, mais ses points forts incluent un concept original et très dynamique, un grand confort de conduite et des années de technologie hybride éprouvée.
