Le frein à main électronique, ou si vous préférez le frein de stationnement électronique, est un élément qui devient de plus en plus courant dans les voitures modernes. La tendance consistant à remplacer les éléments mécaniques classiques par des boutons modernes devient de plus en plus courante, nous allons donc examiner quels inconvénients spécifiques sont associés à ce remplacement, qui devient lentement mais sûrement la norme.
Nous commençons à chercher un frein de stationnement
Auparavant, nous sommes montés dans la voiture et il était clair que le frein à main était à sa place, au milieu de la voiture, sur notre côté droit (à moins de prendre en compte, par exemple, certaines camionnettes qui l'ont de l'autre côté ). Lorsque nous nous sommes arrêtés, il nous suffisait de mettre la main de l'aveugle au bon endroit et d'actionner le frein en tirant. Maintenant, il y a une situation où nous sommes obligés de chercher un frein de stationnement électronique. Il suffit d'avoir plus de boutons sur le panneau central et on commence à s'embrouiller.
Nous ne savons pas comment activer et désactiver
Ce n'est souvent pas un bouton ordinaire sur lequel nous appuyons simplement. Il peut s'agir d'un élément qui peut être tiré vers le haut ou poussé vers le bas. Et à ce moment-là, nous pouvons nous soucier de comment activer le frein et comment le désactiver. Nous essayons les deux positions jusqu'à ce que le voyant souhaité sur le tableau de bord s'éteigne ou s'allume. Ici nous vous informons que le mouvement est le même qu'avec un frein à main classique. Activez l'interrupteur vers le haut pour "tirer", appuyez vers le bas pour "activer". Le sens du mouvement est le même que pour le classique.
Nous ne sommes pas sûrs de son retrait
Auparavant, il suffisait de regarder l'endroit où se trouvait le frein à main et on savait d'un coup d'œil s'il était serré ou non. Il y a un problème avec le frein à main électronique dont nous ne savons pas s'il est activé ou non. Nous devons souvent balayer le tableau de bord avec nos yeux pour voir si le voyant rouge requis est allumé ou non. Et c'est une procédure beaucoup plus compliquée qu'auparavant.
Fin des dérapages populaires
Lorsque les premières neiges sont tombées, beaucoup de gens ont été tentés de se rendre sur le parking abandonné pour s'amuser un peu. Conduire avec tourner et tirer le frein à main était une expérience que tout le monde devait avoir tentée. Un frein à main électronique ne vous offrira plus cette expérience. Si vous le tirez en conduisant, la voiture commencera à freiner intensément, mais certainement pas pour qu'elle dérape. Alors tu t'arrêtes petit à petit.
La désactivation automatique est un problème
Sur un certain nombre de voitures à transmission automatique, le frein de stationnement peut être automatiquement désactivé lorsque la vitesse "D" est engagée. À ce moment-là, retirez simplement votre pied du frein et la voiture commencera à bouger. Pour de nombreux utilisateurs novices, cette condition peut provoquer de nombreux moments chauds pouvant entraîner des chocs mineurs car ils pensent que leur frein de stationnement est toujours activé et que la voiture ne démarre pas lorsque la pédale de frein est relâchée.
Nous activons des fonctions complètement différentes
Un frein à main mécanique classique, personne ne s'y est jamais trompé. Même les aveugles pouvaient facilement sentir ce levier, le tirer et s'assurer que la voiture était freinée. Cependant, trouver à l'aveuglette un frein de stationnement électronique n'est peut-être pas si simple. Quiconque essaie de le faire doit s'attendre à ce qu'il finisse par activer une fonction complètement différente de celle qu'il souhaitait à l'origine. C'est parce qu'il appuie sur un bouton complètement différent.
Ce qui peut mal tourner, ira mal…
La dernière raison pour laquelle certaines personnes détestent littéralement les freins de stationnement électroniques est qu'ils sont un autre composant électronique de la voiture et peuvent donc être une autre chose qui, en cas de problème, nécessitera une visite de service et une réparation coûteuse associée. Il n'y avait rien à craindre avec la poignée classique, car sa réparation éventuelle pouvait être gérée par vous-même. C'était la magie de sa conception mécanique.
Source : Texte de l'auteur
