La Peugeot 308 s'est toujours un peu démarquée. Dans le segment encombré d'aujourd'hui des berlines compactes, il est difficile de se faire un nom, donc depuis la dernière génération, Peugeot s'est principalement concentré sur un design inhabituel – à la fois extérieur et intérieur. Dans la dernière génération, il divisait le monde automobile en deux moitiés, car l'un adorait le nouveau i-Cockpit, l'autre le détestait.
La nouvelle 308 n'est pas différente, et au contraire, elle ajoute encore du régime. Si vous remarquez immédiatement quelque chose dans le flot de voitures sur la route, c'est son design captivant. Des courbes très nettes, une vue de face agressive avec une lumière du jour en forme de griffes de lion et une position large et dominante de l'arrière. Décrire la conception avec des peluches journalistiques sur les "lignes étendues" est inutile dans ce cas, voire impossible. C'est idéal pour le voir en photos et en vidéo, ou encore mieux en direct…
Dans le flot de multisegments et de pseudo-SUV redessinés d'aujourd'hui, la Peugeot 308 a simplement l'air dramatique, ce qui est également aidé par le choix intéressant de couleurs. Le merveilleux vert métallisé "grenouille", connu d'après les photos et événements d'introduction, est même dans la base sans frais supplémentaires (!) Et, par exemple, un rouge aussi foncé est absolument parfait. La fin de la palette ennuyeuse de couleurs grises et gris foncé dans toute la gamme de modèles – enfin. Cela fait longtemps que je n'ai pas été arrêté, posé des questions sur ma voiture et pris en photo partout où je vais. De manière réaliste, 9 passants sur 10 le regardaient avec admiration. Ce ne sera probablement pas une voiture pour les introvertis…
Et maintenant le becquet (pas celui arrière…) ! Ici, nous arrivons en fait au seul problème de la nouvelle 308. Le plus grand et en même temps le meilleur paradoxe est qu'il semble peut-être trop beau. L'apparence polie des versions GT et GT Pack suggère qu'au moins 300 chevaux sont cachés sous le capot avant, et que la Hyundai i30N l'aura pour le petit-déjeuner et la Golf R pour le dîner. Mais sous le capot, vous trouverez un troupeau légèrement moins puissant que ne le suggère l'apparence dramatique.
La version la plus puissante ici est une hybride rechargeable de 225 chevaux, qui est certes agréablement agile, mais qui ne sera pas franchement rapide. Et puis vient le PSA classique, pardon – la gamme de moteurs STELLANTIS…
Vous avez le choix entre un diesel, avec un quatre cylindres 1.5 BlueHDi et une essence avec un trois cylindres 1.2 PureTech. Les deux avec la même puissance de 96 kW (130 ch). Il reste le choix entre une version 110 chevaux du moteur à essence, mais uniquement dans l'équipement de base et avec une boîte manuelle à six vitesses, qui ne sera certainement représentée que dans un petit nombre de ventes. Je suis un peu attristé et surpris de savoir pourquoi la nouvelle 308 n'a pas obtenu la grande variante de 155 chevaux de ce moteur, alors que le 2008 l'a déjà disponible dans la version GT … apparemment encore des émissions, des émissions, des émissions ?!
Nous avons eu une berline avec un moteur à essence pour le test, et un break avec un moteur diesel traditionnel sera ajouté au test ultérieur, ce qui, je pense, lui convient mieux en tant que voiture familiale.
L'essence testée "one-two" est un moteur éprouvé depuis des années et m'a toujours semblé être un compagnon très agréable. J'apprécie particulièrement ses médiums forts et son caractère passionné, ce qui est assez rafraîchissant parmi les trois cylindres de taille réduite. Il n'a pas le moindre problème avec le plus gros 308, et bien qu'il ne soit pas puissant, il est tout à fait suffisant pour la voiture. Après tout, ce nain peut gérer un 5008, alors pourquoi pas.
C'est peut-être un peu léthargique du bas, mais quand il dépasse 2500 tr/min, c'est assez amusant avec lui et son son riche. Vous serez également satisfait de l'excellente suppression des vibrations du moteur, de la bonne réduction du bruit et de la consommation de carburant décente – la moyenne à long terme est de 7L/100km, ce qui signifie que ce sont les vrais "kilomètres de journaliste".
De plus, le moteur forme un couple parfaitement harmonieux avec la transmission automatique à huit rapports. La boîte automatique traditionnelle à 8 rapports passe en douceur et parfois vous ne savez même pas quand elle rétrogradera de 3 à 4 rapports. Il n'a aucun mal à composer un petit trois cylindres en cas de dépassement et à rétrograder de 8 à 4 en un clin d'œil.
Côté châssis, la nouvelle 308 n'a également rien à redire, bien au contraire. Je dois louer son réglage, lorsqu'il taille bien les virages et offre en même temps du confort à l'équipage, même sur des roues plus grandes. De plus, j'ai souvent pris beaucoup de plaisir à conduire cette voiture, malgré la plus petite portion de chevaux sous le capot. C'est juste un peu triste que je me souvienne encore de l'époque où traverser un virage lent et long sous le gaz était une chose normale que toutes les voitures et presque tous les conducteurs pouvaient gérer. Apparemment, la majorité aurait besoin de mettre la main sur une voiture comme la nouvelle 308. Je ne ferais pas confiance à son essieu arrière traînant. Ici, Peugeot a fait un véritable saut technologique.
Passer du temps dans la nouvelle 308 est un plaisir, notamment grâce à l'intérieur conçu de manière non conventionnelle. Alors que la génération précédente était pionnière et collait à des modes un peu plus décentes, la génération actuelle est parfois surcombinée – trop de formes et une pléthore de matières partout. Pour certains, l'intérieur peut être très intéressant, et pour la partie conservatrice des conducteurs, il peut être très peu conventionnel par rapport à la concurrence. L'architecture de la cabine avec réveils en hauteur et petit volant divisera encore l'entreprise en deux camps. Mais cela me convient personnellement et je m'y suis habitué la première fois. Encore.
Le i-Cockpit a subi une sacrée évolution depuis la dernière génération, les horloges sont désormais encore plus digitales et offrent une forme d'affichage 3D intéressante tout comme sur les modèles 208 et 2008. Pour ceux qui n'aiment pas, il y a une option pour désactiver la 3D et rester fidèle aux classiques. Le nombre de paramètres de personnalisation pour les deux écrans vous plaira également, dont certains autres constructeurs automobiles pourraient s'inspirer. La seule chose que je ne comprends pas un peu, c'est l'absence de graphisme des réveils classiques avec la numérotation des tours et de la vitesse. Je suis probablement un peu conservateur à cet égard, et les mains de science-fiction pointant vers "quelque chose" me semblent un peu inutiles.
Le volant est toujours incroyablement petit et ne ressemble que vaguement à un cercle. Il n'a que deux bras, mais il tient bien dans la main et vous y trouverez plus de boutons que d'habitude avec cette marque dans le passé. Nouveauté ici, la commande du régulateur de vitesse, qui s'est déplacée du traditionnel levier sous le volant. Cependant, il me manque les "roues" pour contrôler le volume et les éléments de menu intégrés. Ceux-ci sont remplacés par des boutons classiques.
De plus, au début, je me suis un peu interrogé sur le régulateur de vitesse, pourquoi il y a quelque chose de différent ici. Notamment le mystérieux bouton OK ?, qui possède assurément des fonctions étranges. Mais ensuite vous découvrez que le régulateur de vitesse fonctionne parfaitement normalement et ce bouton ne transfère en fait que les données de vitesse du système de lecture des panneaux vers le régulateur de vitesse. La logique française, mais on s'y habitue.
Ce à quoi je ne m'habitue pas, c'est l'activation automatique de l'assistant de voie et le mode "NORMAL" après chaque démarrage. S'il existe déjà l'option d'un profil personnalisé qui mémorise les réglages du siège, pourquoi même une chose aussi insignifiante que le mode de conduite ou le réglage des systèmes d'assistance ne peut-elle pas être mémorisée ? !
L'infodivertissement a également subi des changements importants. Maintenant, c'est plus joli et plus intelligent et visuellement époustouflant… et lent à nouveau. Bien que ce ne soit pas autant que dans certains anciens modèles 3008/5008, on peut voir que derrière les transitions efficaces entre les menus, il y a probablement eu un effort pour masquer le chargement du système et des éléments individuels.
Malheureusement, je me suis aussi un peu perdu dans la logique de l'offre. Après quelques jours, cependant, je constate que rien ne me manque vraiment et la seule chose sur laquelle je clique est de désactiver le système de démarrage / arrêt et le système de maintien de voie. Comme toujours. Sinon, Apple CarPlay sans fil est suffisant et je peux facilement oublier les autres éléments de tout le système d'infodivertissement.
Je me suis donc habitué assez rapidement à la cabine mise à jour et je me suis senti très à l'aise à l'intérieur. Ce qui est important, c'est que les qualités traditionnelles de la 308, telles qu'une bonne position au volant, des sièges confortables ou un espace suffisant sur les sièges arrière pour les personnes de grande taille, demeurent. Même le coffre à bagages ne se distingue en rien par sa classe et est suffisamment volumineux.
Il convient également de noter les sièges en cuir certifiés AGR en option, qui sont incroyables et me laissent toujours détendu. Sans parler de la fonction massage, qui était activée pratiquement tout le temps.
La 308 démarre actuellement à 21 190 € pour la base précitée avec une boîte manuelle et 110 chevaux essence.
L'équipement GT testé avec automatique, qui comprend une bonne partie de l'équipement supplémentaire, est disponible à partir de 30 090 €, et pour le pack GT le plus élevé, vous paierez 32 590 €. Bien sûr, les versions hybrides dépassent largement la barre des 40 000.
La nouvelle Peugeot 308 a tout simplement réussi dans tous les domaines. De l'extérieur, c'est un "joyau" complet, et à l'intérieur, il est toujours de conception non conventionnelle, mais confortable et beau. Bien qu'il n'impressionne pas sur le plan moteur, il se conduit très bien et est très agréable à contrôler. Encore une fois, vous aurez plus de mal à décider quoi acheter dans la large gamme… c'est un candidat chaud pour une berline familiale dont vous ne vous lasserez pas.
