Peugeot 2008 GT – un modèle incontournable

La nouvelle 2008 est la grande sœur de la voiture européenne de l'année 2020, la Peugeot 208 . Il repose sur la même base, propose la même technologie, les mêmes éléments de design et quasiment le même rendu de l'habitacle. Cela se combine avec la structure plus haute populaire d'aujourd'hui, une carrosserie plus massive et un look SUV robuste. Tout cela donne l'impression d'une grosse voiture pour peu d'argent. En fin de compte, cependant, elle surprend principalement par la distance à laquelle la pomme est tombée de l'arbre et à quel point elle est très différente de sa sœur cadette.

Pour le test, nous avons reçu la version la plus élevée (jusqu'à présent) avec une variante de 155 chevaux du moteur à essence trois cylindres 1.2 PureTech, que nous connaissons de la gamme d'autres modèles de la société PSA. Jetons donc un coup d'œil à ses dents acérées, qui sourient sous les phares FullLED…

Peugeot a habillé le "modèle" 2008 d'un costume décent et très confiant. De face, un masque haut et presque vertical avec une immense calandre surprend. Peu de modèles de cette marque ont un masque aussi large et perpendiculaire. De loin, la nouveauté se reconnaît sur la route grâce aux longues défenses de lion et souvent aussi grâce à la belle couleur orange, qui est comme une base sans surcoût (certains constructeurs automobiles qui proposent du blanc ennuyeux pourraient en tirer des leçons.. .).

Notre pièce avait un magnifique élixir rouge haut de gamme combiné à un toit noir Black Diamond. Les couleurs vives conviennent à ces voitures car elles mettent en valeur leurs pare-chocs et ailes en plastique et d'aspect rugueux. Dans une telle combinaison, la 2008 est une voiture très réussie – elle est plus anguleuse à l'arrière, magnifiquement arrondie à l'avant et massive sur le côté, de sorte qu'on ne veut pas croire qu'elle provient d'une voiture du segment B. Le grand capot presque complètement horizontal, dont les bords sont à plus d'un mètre du sol. C'est une garantie de percevoir la puissance de la voiture de l'extérieur et de l'intérieur, alors que même dans la position la plus basse, vous pouvez voir presque jusqu'au bout du capot. La voiture a fière allure sur de grandes roues, dans notre cas des roues de 18 pouces, et dans ce segment, il est difficile de trouver un gagnant en termes d'apparence. Bien sûr si vous aimez l'extravagance française…

À l'intérieur, nous trouvons le i-Cockpit de troisième génération (toujours inégalé pour moi personnellement), qui, avec ses formes sauvages, évoque un sentiment qu'aucune voiture de la production allemande ne peut évoquer en vous – qu'il s'agit de quelque chose en plus, quelque chose du futur, quelque chose Sci-Fi. De nombreux matériaux, formes et décors différents créent un ensemble inhabituel qui, associé à la disposition i-Cockpit, au petit volant et à l'affichage 3D innovant du tableau de bord, fait vraiment une impression digne d'une marque de luxe. Un que même aujourd'hui vous ne pouvez toujours pas trouver ailleurs.

Le tableau de bord se connecte de manière transparente au panneau de porte et crée l'impression d'une seule entité autour du conducteur. L'examen traditionnel de la qualité des matériaux ne nie pas l'appartenance à la classe des petits SUV, et les grandes surfaces, y compris toute la console centrale, finies en plastique noir brillant ont l'air bien, mais elles ne sont pas très pratiques. En revanche, l'étagère pour téléphone portable et les deux boîtes de rangement derrière celle-ci sont pratiques. Un grand bravo pour la fabrication et les matériaux. Peugeot est sur la bonne voie et devient un acteur de plus en plus fort.

Nous avons également soigneusement mesuré notre modèle rouge, afin de pouvoir le comparer directement avec la génération précédente. Bien que l'espace dans la cabine semble plus grand, nous avons mesuré sa longueur à 151 cm, soit trois centimètres de moins que le premier 2008. La largeur au deuxième rang est pratiquement identique, 2 cm plus large à l'avant. Le concurrent Skoda Kamiq mesure 152 cm de long à l'intérieur, 144 cm de large au deuxième rang et 147 cm à l'avant. Le coffre a une base de 434 litres, et après avoir rabattu les sièges arrière, le volume passe à 1467 litres. La taille de base signifie une augmentation par rapport à la dernière génération de 84 litres et c'est un meilleur résultat que, par exemple, le Kamiq mentionné avec ses 400 litres égaux. Les sièges se replient dans un rapport 60:40, mais pas à plat. Si vous souhaitez connaître l'utilisation pratique, nous l'avons emballé et après avoir rabattu le plus grand dossier, 3 vélos (après un petit démontage des roues) et il restait un siège pour le troisième membre de la famille à l'arrière. Dans le coffre, vous trouverez également un plancher intermédiaire pratique, qui tient (soi-disant) astucieusement dans les butées (qui ont été cassées) et est très facile à manipuler. Si vous l'avez dans sa position supérieure, il se connecte aux dossiers. La pratique 2008 est certainement…

En plus d'un léger sursaut après le démarrage du moteur trois cylindres, la relance du moteur s'accompagne d'une multitude d'animations sur le nouveau iCockpit 3D. Et aussi un démarrage plus lent de l'affichage principal d'infodivertissement. Ici, nous manquons lentement de mots d'éloge, car la plupart des animations à l'écran sont inutilement longues et souvent saccadées. Ce qui peut être un détail, mais changer le type d'affichage prend vraiment beaucoup de temps. D'autre part, il offre de nombreuses options d'affichage, dont une belle carte projetée avec vue de navigation 3D. Quand on voit comment le potentiel terriblement inutilisé des écrans est gaspillé par d'autres constructeurs automobiles, cela nous fait pleurer. Ici, au moins, on peut tout configurer selon soi. Un autre coup de pouce…

Le grand écran d'infodivertissement est donc également un peu plus lent, et le changement de contexte se fait via les touches tactiles de la deuxième rangée derrière les touches physiques. C'est une solution un peu malheureuse, mais vous pouvez vous y habituer. Cependant, il n'y a pas beaucoup de chance de toucher un angle mort, et en combinaison avec un léger retard de l'affichage et aucun retour, cela signifie trop de distraction pour le conducteur. Pour des actions aussi courantes que changer la température ou éteindre la climatisation, nous souhaiterions des contrôles physiques. Dommage que le constructeur n'ait pas copié les solutions du modèle 3008 ou de la nouvelle 508. L'infodivertissement en tant que tel est largement inutilisé et on s'attend à ce que le propriétaire utilise toujours la connexion via AndroidAuto ou Apple CarPlay, qui fonctionnent sans hésitation.

Peugeot propose une large gamme d'assistants et d'assistants électroniques dans cet équipement, de sorte que le 2008 offre pratiquement tout ce à quoi vous pouvez penser – sièges chauffants, pare-brise chauffant, surveillance des angles morts, navigation, toit panoramique, entrée et démarrage sans clé, feux et essuie-glaces automatiques, freinage autonome ou régulateur de vitesse adaptatif avec maintien actif dans la voie. C'est déjà une sorte d'essai de réglage électronique et Peugeot s'améliore beaucoup. Heureusement (pour moi) Peugeot n'a pas abandonné la commande sous volant à boutons, qui est très intuitive. De nombreux journalistes perçoivent cela comme un pas en arrière, mais de nombreux propriétaires de Peugeot confirmeront qu'après s'y être habitués, c'est la meilleure chose qui puisse être inventée. Le confort de garder une distance avec le véhicule qui précède a été grandement amélioré, et il s'est rapproché de la façon dont le conducteur lui-même gère de telles situations – en lâchant le gaz et en rattrapant le véhicule, plutôt qu'en freinant fort comme avant. Là où il y a encore place à l'amélioration, c'est le maintien actif de la voie et la lecture des lignes. La voiture ne supporte tout simplement pas certains virages (principalement de quartier), et vu l'état de notre balisage, c'est compréhensible, mais ce qui me dérange un peu plus, ce sont les corrections mineures constantes de la direction, même si la route est assez droite.

La version 2008 en GT est propulsée par le célèbre 1.2 PureTech réglé à 114kW (155k), avec un couple de 240 Nm. Pour un si petit trois cylindres, ces valeurs sont tout à fait respectables et peut-être inutiles pour ce type de véhicule. La GT 2008 peut sprinter à 100 km/h en environ 8 secondes, ce qui est supérieur à la moyenne de ce segment. Intéressant également la valeur de la consommation annoncée qui est de 6,2 litres (seulement 0,3 litre de plus que la 208, selon WLTP). Et cette consommation est très proche de la valeur réelle, même en roulant sur autoroute au-dessus de la limite. Nous avons été surpris par la dispersion relativement faible des valeurs des villes, des comtés et des autoroutes. Nous ne sommes pratiquement pas descendus en dessous de 6 litres et au-dessus de 7 uniquement avec une jambe très lourde et des tests de dynamique. La moyenne hebdomadaire s'établit à 6,5 l/100 km, ce que l'on apprécie grandement compte tenu de la grande surface frontale. En roulant, la voiture est très bien amortie et en ville on n'entend que le bourdonnement très agréable du moteur trois cylindres. Nous avons déjà suffisamment d'expérience avec la transmission EAT8, nous savons donc qu'elle est bonne, rapide et économique. Il sait presque toujours quelle vitesse choisir et avant de dépasser, il peut être invité à rétrograder en appuyant sur l'accélérateur. Grâce aux huit étages, il peut toujours conserver la vitesse optimale lors d'une conduite régulière et est également aidé par le couple moteur élevé. Exceptionnellement, la voiture a de légères secousses, notamment lors d'un passage rapide de D à R, lors de manœuvres sur un parking ou lors d'un démarrage moteur froid.

La direction est exactement comme nous l'attendions d'un SUV compact. Doux, le booster est très actif et c'est tant mieux car il se marie plutôt bien avec le petit volant. Cependant, le passage au mode sport est un peu décevant. Le booster ne se raidit que de manière anormale – au point où l'on sent qu'il faut se battre avec la voiture pour faire tourner les roues. Cependant, la plus grosse surprise attend les manèges dans les quartiers. Sur les grosses roues de 18 pouces, le 2008 est assez dur et le train arrière saute parfois à cause du mauvais revêtement dans les virages. Sur bonne route en revanche, le châssis est d'une stabilité exemplaire et s'incline peu. Il peut tailler des virages à des vitesses auxquelles l'équipage tient déjà les mains courantes au-dessus de sa tête. Le niveau sonore du châssis et l'amortissement global de l'habitacle sont à un excellent niveau, et pratiquement seul le moteur se fait entendre en ville, puis un petit bruit aérodynamique des rétroviseurs à vitesse d'autoroute. A cet égard, 2008 n'a pas à rougir et appartient définitivement au top de son segment.

Peugeot 2008 est une voiture qui surfe sur la vague mode des petits SUV surélevés et s'attaque aux barres phares en termes de design. Ajoutez à cela l'unique iCockpit 3D, un aménagement avec un petit volant et un super moteur trois cylindres, et nous avons une pièce assez intéressante et incontournable sur la route…

Spécifications techniques:

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