L'ère d'aujourd'hui favorise les voitures qui offrent des formes robustes et un peu d'ambition tout-terrain, si vous ajoutez des lignes de carrosserie de coupé à cela, vous êtes plutôt bien placé pour réussir. Le précurseur incontesté de cette tendance a été le BMW X6, qui a lancé cette affaire plus à la mode que pratique.
Le constructeur automobile Volkswagen a longtemps résisté à cette tendance, mais il arrive maintenant sur le marché avec le modèle Taigo. Ce SUV compact partage une plate-forme de châssis (MQB A0) avec la Polo et le T-Cross . Cependant, le Taigo propose les éléments "tendance" annoncés précédemment, à savoir un châssis plus haut et une forme de toit dans l'esprit d'une carrosserie de coupé.
Le VW Taigo n'est certainement pas aussi nouveau qu'il y paraît. En Amérique du Sud, cette voiture est vendue depuis un certain temps sous le nom de Nivus. Une certaine popularité sur le marché sud-américain, Nivus, ou Taigo si vous préférez, l'amène sur le marché européen avec de légères modifications.
Une version relativement décente, mais très décente dans le niveau de finition Style, avec un moteur trois cylindres plus puissant et une transmission automatique DSG à sept rapports traditionnellement confortable, a réussi notre test éditorial.
Extérieur
La direction de conception des voitures Volkswagen est facile à lire depuis longtemps, de sorte que même le nouveau Taigo a des lignes relativement simples et épurées . La VW Taigo est définitivement une excellente voiture en termes de design extérieur, qui offrira à ses clients une structure de carrosserie plus haute combinée à un toit en pente à l'arrière de la voiture. La tendance appliquée aux coupés SUV est très populaire depuis un certain temps maintenant, et elle convient certainement à la nouvelle Taiga.
La pièce testée était également équipée de très belles jantes 18″ et d'une combinaison bicolore. Il va de soi que les parties inférieures de la voiture, y compris les bords, sont recouvertes d'un revêtement important.
La partie avant présente alors des formes élégantes avec suffisamment de dynamisme, ce qui a été soigné ici par les phares allongés et la riche mise en forme du pare-chocs. Dans le cadre de l'équipement Style testé, nous avons également des phares LED Matrix, qui sont efficacement reliés par une ligne lumineuse dans le capot de la voiture.
La partie arrière relativement robuste proposera des phares orientés horizontalement et interconnectés. Il convient également de noter le spoiler de couvercle de coffre très discret ou la désignation du modèle, qui se trouve sous la plaque d'immatriculation.
Le profil latéral est tout à fait typique de Taigo et facile à classer, car l'œil de l'observateur ne manquera pas la structure plus haute déjà annoncée de la carrosserie ou l'arrière progressivement décroissant de la voiture.
Le VW Taigo est donc un beau crossover aux formes simples, qui est une voiture très agréable grâce à ses contours et ses proportions équilibrées.
Intérieur
L'intérieur de la voiture, principalement son tableau de bord, est basé sur le modèle frère Polo, il vous ravira donc avec une finition traditionnellement de haute qualité, une bonne clarté et une excellente ergonomie intérieure. Dans le tableau de bord lui-même, je dois louer la présence de plastiques adoucis.
Par exemple, le tableau de bord numérique Digital Cockpit Pro ou le système multimédia Discover Pro avec une diagonale de 9,2" ont apporté un équipement supplémentaire décent à notre voiture. Le système de son supplémentaire Beats a également assuré une écoute de qualité.
Le tableau de bord de la voiture a donc une impression optiquement propre et ordonnée. Le tableau de bord numérique est mis en œuvre de manière positive dans la "chapelle" classique et, avec l'écran d'infodivertissement embarqué, est intégré dans une unité compacte.
Les points faibles de l'habitacle incluent certainement la commande tactile de la climatisation bi-zone, c'est-à-dire la commande uniquement en déplaçant un doigt le long d'une surface assez délicate.
Dans le cas de notre voiture testée, le tunnel central proposait un sélecteur de transmission automatique traditionnel, ainsi qu'un bouton de démarrage et des commandes individuelles intégrées à la courroie continue. Le Taigo est également équipé d'une "poignée" classique au lieu d'un frein à main à commande électronique.
Le Taigo proposera également un volant multifonctions très convivial, non seulement en raison de ses dimensions massives, mais aussi en raison de la présence de commandes physiques classiques.
L'habitacle de la voiture surprend agréablement avec suffisamment d'espace dans le sens longitudinal, de sorte que les personnes de grande taille peuvent s'asseoir confortablement sur les sièges arrière. C'est un peu moins bon dans le sens inverse, c'est-à-dire dans le sens transversal, donc la banquette arrière est plus confortable pour deux équipiers.
L'arrière relativement proéminent et massif de la voiture a un effet positif sur le volume du coffre à bagages, qui a un volume très respectable de 440 litres. Après avoir rabattu les sièges arrière, le coffre passe à 1222 litres.
Moteurs offerts et impressions de conduite du litre testé
Seuls les moteurs à essence se sont déplacés sous le capot du Volkswagen Taigo, l'offre comprend donc un trois cylindres 1.0 TSI en deux variantes de puissance et un quatre cylindres 1.5 TSI. Ces moteurs sont associés à une boîte manuelle à cinq ou six rapports, puis à une boîte automatique DSG à sept rapports. Seul l'essieu avant est toujours entraîné.
L'unité testée était équipée du plus puissant de la paire de moteurs trois cylindres turbocompressés et offrait une puissance de 81 kW et un couple de 200 Nm. Ce moteur est associé à une boîte manuelle à six rapports ou, comme dans notre cas, à une boîte automatique DSG à sept rapports.
Un moteur d'un litre plus puissant combiné à une transmission automatique s'entend très bien avec la Taiga. La voiture offre une conduite très silencieuse et confortable la plupart du temps. Un pied léger sur l'accélérateur signifie que la boîte de vitesses ne fait pas tourner le moteur de manière significative et vous ne le savez pratiquement pas. Une symphonie audible à trois cylindres ne se jouera que lorsque vous devrez dépasser un autre véhicule, par exemple. La boîte automatique DSG à sept rapports est très bien graduée et le Taigo ne peine pas même à vitesse d'autoroute. La consommation peut alors avoisiner les 6,0 l/100 km.
Le châssis Taiga lui-même a également contribué aux bonnes caractéristiques de conduite, dont la suspension est très bien réglée et offre à la fois un confort suffisant et une certaine performance de conduite dans une conduite plus sportive.
Je dois également louer la direction de la voiture elle-même, qui est assez raide, avec une réponse immédiate des roues et sans effet exagéré du booster. En combinaison avec le volant multifonction déjà loué, cela crée une sensation vraiment agréable de conduire cette voiture.
En conclusion
Le nouveau Taigo est une voiture avec une apparence très belle et fraîche, sa carrosserie de coupé SUV surélevée est définitivement à la mode. L'intérieur offrira une finition traditionnelle de haute qualité avec un espace intérieur suffisant, ce qui, dans le cas de ce modèle, prévaut également dans le coffre à bagages.
Le moteur d'un litre testé satisfera la plupart de ses utilisateurs en termes de performances, la combinaison avec la boîte automatique DSG à sept rapports fonctionne très bien et apporte une expérience de conduite très confortable à bord. Tout cela est ensuite soutenu par un châssis et une direction idéalement réglés.
Le constructeur automobile Volkswagen propose également une politique de prix assez raisonnable, vous pouvez obtenir le Taigo dans la version Life de base à partir de 515 900 CZK, TVA comprise. C'est une voiture avec un moteur à essence trois cylindres de base d'une puissance de 70 kW et une boîte manuelle à cinq vitesses. L'équipement de base de Life ne proposera que des moteurs trois cylindres de trois litres d'une puissance de 70 et 81 kW, disponibles avec une boîte manuelle à cinq et six vitesses ou une boîte automatique DSG à sept vitesses.
Le niveau de finition supérieur Style est déjà disponible avec un moteur à essence TSI turbocompressé, qui n'est disponible qu'avec une boîte automatique à sept rapports. Son prix d'achat débute alors à 668 900 CZK TTC.
La spécification que nous avons testée, à savoir un moteur trois cylindres plus puissant associé à une boîte automatique à sept rapports, est disponible à partir de 625 900 CZK TTC. Le haut de gamme est le niveau de finition R-Line, dont les prix commencent à 603 900 CZK (dans le cas du 1.0 TSI et de la boîte manuelle à six vitesses).
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
