Le modèle T-Cross est le plus petit membre de la famille des SUV de Volkswagen, qui est apparu sur le marché tchèque déjà l'année dernière. Plus précisément, c'est un modèle qui partage la base avec le Polonais classique et en même temps avec ses frères et sœurs Skoda Kamiq et Seat Arona.
Nous avons actuellement testé ce représentant de la catégorie nombreuse et populaire des petits VUS avec un 15 litres à essence turbocompressé qui fonctionnait avec une boîte automatique DSG à sept rapports. La voiture avait également un ensemble R-Line très élégant et une couleur turquoise saisissante.
Extérieur
En général, le concept externe du T-Cross répond de manière adéquate à la direction de conception actuelle du constructeur automobile. La voiture a donc des lignes assez simples et épurées.
Cependant, la pièce testée en turquoise Makena répond pleinement à l'aspect ludique qui n'est certainement pas étranger à ce segment. La couleur turquoise annoncée contraste efficacement avec les éléments noirs de la carrosserie.
Celles-ci sont représentées dans la partie avant par un masque avant volumineux, ou par une coupe ludique dans la partie inférieure du pare-chocs, qui abrite également les antibrouillards chromés. La partie arrière propose alors des feux teintés noirs, interconnectés, qui ont eux aussi une structure et une signature lumineuse très futuristes.
Pour sa structure de carrosserie plus haute, le "plâtrage" de la partie inférieure des deux pare-chocs et de tous les bords ne doit pas manquer. Les jantes de 18 pouces, qui conviennent à la voiture testée, s'en reflètent parfaitement.
Le Volkswagen T-Cross dans la spécification testée, c'est-à-dire avec une couleur turquoise distinctive et le pack R-Line, a vraiment fière allure. Le segment des petits SUV convient tout simplement aux voitures qui ont du flair. Et c'est exactement ce qu'est la petite Croix.
Intérieur
Grâce aux proportions plus élevées du corps, deux idées de base sont immédiatement apparentes à l'intérieur. Le T-Cross offre beaucoup d'espace pour la tête, tant à l'avant qu'à l'arrière. De plus, le T-Cross a une position plus élevée derrière le volant et offre ainsi une excellente vue depuis la voiture.
L'intérieur lui-même offre un traitement "préoccupant" de qualité, peut-être que la présence de plastiques plus durs gèle. En termes d'apparence, cependant, l'intérieur de la voiture est agréable et ergonomiquement bien agencé.
Dans la voiture testée, le tableau de bord annoncé était animé d'un décor spatial intéressant, qui changeait également de proportions au fur et à mesure de sa progression.
L'affichage entièrement numérique du tableau de bord et l'affichage de l'infodivertissement embarqué sont matériellement et efficacement connectés au sein de la discussion du tableau de bord et forment ainsi une unité compacte. L'affichage dans le tableau de bord devant le conducteur offrira une diagonale décente et un affichage entièrement numérique. L'écran d'infodivertissement embarqué avec une diagonale de 8" a déjà une disposition logique et de bons graphismes.
Le volant multifonctionnel est alors devenu très agréable pour moi. Il offrira des proportions plus massives et une excellente finition. Dans sa partie gauche se trouvent les éléments de commande du régulateur de vitesse adaptatif, ainsi que le bouton d'appel des assistants de conduite, qui dans mon cas était de manière permanente considérable. J'ai régulièrement désactivé l'assistant de maintien de voie, qui malheureusement interfère assez violemment avec la direction elle-même. Dans la partie droite, il y a des commandes avec lesquelles vous pouvez naviguer dans le menu de l'affichage numérique, qui est situé dans le compartiment des instruments devant le conducteur.
La partie médiane du tableau de bord, ce sont les commandes de la climatisation automatique, puis l'espace pour la recharge sans fil du téléphone portable. Dans le tunnel central, on retrouve un sélecteur pour une boîte automatique à sept rapports, assez haut à mon goût, ainsi qu'un frein à main classique et une paire de porte-gobelets.
Les sièges de la voiture sont confortables et spacieux, et la banquette arrière offre également un mouvement longitudinal.
L'espace à bagages de base de la voiture testée a été réduit, grâce à la présence de l'excellent système de musique Beats, à un volume de 375 litres, après avoir rabattu les dossiers des sièges arrière, l'espace à bagages passe à 1281 litres. Grâce à la construction de la carrosserie de la voiture, le bord de chargement est dans une position plus élevée agréable.
Motorisations offertes et impressions de conduite des quinze cents testés
Le Volkswagen T-Cross est actuellement disponible avec trois moteurs essence et un diesel. Les moteurs à essence sont représentés par deux variantes de performance du trois cylindres 1.0 TSI avec des puissances de 70 et 85 kW. La troisième variante à essence est le quatre cylindres 1.5 TSI testé, qui a une puissance de 110 kW. La version diesel est représentée par le moteur 1.6 TDI d'une puissance de 70 kW.
Les moteurs annoncés sont reliés soit à une boîte manuelle à cinq rapports (dans le cas du trois cylindres le plus faible), soit à une boîte manuelle à six rapports, soit à une automatique DSG à sept rapports.
La pièce que nous avons testée était donc équipée d'un moteur essence 1.5 TSI turbocompressé d'une puissance de 110 kW (150 ch) en plus de la fonction de désactivation des cylindres, qui n'est cependant reconnaissable que grâce à l'indication au tableau de bord. La motorisation testée coopérait également avec une transmission automatique DSG à sept rapports, qui ne transmettait la puissance qu'à l'essieu avant.
En termes de performances, le moteur testé est plus que suffisant pour la voiture, son autre point positif est un couple très correct de 250 Nm, qui arrive à 1500 tr/min. J'évalue très positivement la motorisation elle-même, pour son fonctionnement silencieux et raffiné, ainsi que pour ses performances suffisantes et, par conséquent, sa consommation décente, qui s'élevait en moyenne à environ 6,5 litres lors du test hebdomadaire.
Le moteur 1.5 TSI testé est associé à une boîte automatique DSG à double embrayage à sept rapports dans le modèle T-Cross. Là je dois avouer que comme j'ai l'habitude de la coopération à 100% de ces boîtes de vitesses, ce modèle a su me surprendre même désagréablement. C'était plus perceptible au début lui-même, ce qui s'accompagne d'un certain retard et d'une secousse importante par la suite. Un démarrage en douceur nécessitait alors un travail très fin avec la pédale d'accélérateur. Dans d'autres situations, cependant, la transmission fonctionnait déjà selon les habitudes antérieures. Le changement de vitesse individuelle était rapide et fluide.
En termes de châssis, la voiture est plutôt plus dure, plus sportive, assez confiante dans les virages et sans inclinaisons importantes. La rigidité du châssis est également due en grande partie aux disques de 18" avec un profil de pneu bas.
La conduite de la voiture est très agréable, avec une bonne réponse et sans effet exagéré du booster. Son efficacité a ensuite changé en fonction du mode de conduite sélectionné, dont disposait également le T-Cross testé.
Donc, si j'ignore le comportement parfois étrange et saccadé de la voiture au démarrage, le T-Cross testé m'a laissé une très bonne sensation de conduite.
En conclusion
Le Volkswagen T-Cross actuellement testé m'a impressionné principalement par son extérieur vif, la couleur turquoise et le pack R-Line lui vont très bien. De plus, l'unité motrice 1.5 TSI, qui offrira à la voiture une dynamique de conduite très décente dans le cadre d'une consommation raisonnable.
Malheureusement, le Volkswagen T-Cross n'aura pas la tâche très facile dans son segment, la concurrence est grande et la politique de prix du constructeur automobile n'est pas si conviviale.
Vous pouvez acheter un T-Cross dans l'équipement Life de base à partir de 467 900 CZK, TVA comprise. C'est une voiture avec un moteur à essence trois cylindres de base d'une puissance de 70 kW et une boîte manuelle à cinq vitesses. Nous avons testé le moteur 1.5 TSI avec une boîte automatique à sept rapports et un équipement Life, vous pouvez donc l'acheter à partir de 566 900 CZK, TVA comprise. La pièce spécifique testée, qui était en outre agrémentée du pack R-Line, de couleur métallisée turquoise et d'autres fonctionnalités supplémentaires (tableau de bord numérique, entrée sans clé, système de musique Beats, vitres arrière teintées, sélection du mode de conduite, etc.) a ensuite grimpé avec son prix d'achat de près de 780 000 CZK, TVA comprise.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
