La nouvelle Skoda Fabia de quatrième génération est là depuis l'année dernière, et vous avez certainement entendu parler de toutes ses innovations et solutions Simply-Clever de tous les côtés. La nouvelle Fabia est plus grande et plus spacieuse, a un intérieur plus raffiné, se conduit plus confortablement et la gamme de moteurs comprend également un puissant 4 cylindres. On dirait que la Fabia a sauté un niveau plus haut. Mais est-ce pour le bien ? Nous allons découvrir…
Nous avons essayé la "Fabča" dans la version Style dans le cadre de notre test éditorial, avec un moteur TSi d'un litre de 81 kW, qui fonctionnait avec une transmission automatique DSG à 7 rapports.
La Skoda Fabia a reçu une toute nouvelle plate-forme de châssis et donc, tout comme la Volkswagen Polo ou la Seat Ibiza, elle repose sur la plate-forme MQB-A0. Parmi ses concurrentes, la Fabia se classe parmi les plus grosses de sa catégorie. Sa longueur atteint 4108 mm (la troisième génération était de 3997 mm) et l'empattement a été augmenté de 94 mm. Mais la nouvelle Fabia est également plus grande en largeur, où elle ajoute 48 mm à un total de 1780 mm. Comme c'est le cas aujourd'hui, en raison de l'aérodynamisme, il n'est plus petit qu'en hauteur, et encore de seulement 7 mm.
Visuellement, la Fábča a changé dans la nouvelle génération, mais elle ressemble toujours à une Fabia, c'est juste plus moderne à tous points de vue. Les phares utilisent exclusivement la technologie LED et même Bi-LED moyennant un supplément.
La partie avant du véhicule est composée d'un masque avec des nervures verticales décentes, ce qui est si typique des voitures Skoda. Ses larges proportions poussent alors les phares sensiblement sur le côté de la carrosserie. La dynamique de la partie avant est par la suite soulignée par une cloison massive en partie basse du pare-chocs. Cette division s'exprime efficacement dans les parties extrêmes, où se trouvent les antibrouillards et les prises d'air fonctionnelles pour le refroidissement des freins.
La partie latérale du véhicule a des proportions équilibrées, des porte-à-faux de caisse relativement courts et une ligne ascendante imaginative formant le bord inférieur du vitrage latéral. Dans la partie inférieure, il y a une moulure triangulaire intéressante, qui se connecte en une seule ligne dans la porte avant et s'étend jusqu'à l'arrière du véhicule.
À l'arrière, on retrouve de nouveaux phares en deux parties, calqués sur les modèles actuels de la marque. Une partie de la lumière se trouve dans l'aile et l'autre dans le couvercle du coffre. La partie arrière est visuellement la partie la plus faible de la conception et il n'y a pratiquement rien de spécial ici. On peut citer juste le becquet de bon goût en peinture noire. Nous ne trouverons même pas de "faux" échappement ici, et celui qui fonctionne est caché derrière le pare-chocs.
À l'intérieur, nous rencontrons des poignées de porte latérales non conventionnelles, qui, cependant, après env. 20 mille kilomètres, ils grincent un peu lorsqu'on les appuie. Par exemple, la chapelle des instruments décorée de l'inscription Fabia des deux côtés ravira les yeux – un détail de très bon goût.
Une bande décorative s'étend sur toute la largeur du tableau de bord, ce qui donne à l'intérieur une impression plus large. Cependant, je ne pense pas qu'il soit nécessaire de payer un supplément pour l'écran Amundsen de 9,2 pouces, le Bolero un peu plus petit connaît l'essentiel et bénéficie également de deux commandes rotatives. La bande devant le passager dans l'équipement Style testé s'allume en blanc et en liaison avec le système Amundsen testé peut même s'allumer en rouge !
La température de la climatisation est contrôlée par des commandes rotatives mécaniques classiques, ce qui n'a que du bon. Il est à noter que la Fabia propose pour la première fois une climatisation automatique à deux zones, ce qui est plus l'exception que la règle pour cette classe.
Une nouveauté est un volant chauffant multifonctionnel à deux branches. Cependant, nous avions un modèle sportif surchargé avec trois bras et une excellente ergonomie. Ses commandes ont un fonctionnement agréable et la présence d'une paire de "rouleaux" typiques pour le contrôle du volume ou le défilement dans le menu de l'ordinateur de bord est une évidence.
Grâce à l'équipement Style Plus supérieur, notre Fabia a été équipée d'un tableau de bord Virtual Cockpit entièrement numérique, qui n'apporte cependant rien de nouveau par rapport aux autres modèles de la marque, et pour être honnête – de toute façon, vous définissez toujours un thème et rouler avec pratiquement tout le temps. Vous avez le choix entre quatre mises en page (thèmes).
Le passager sera ravi du dossier de siège rabattable vers l'avant, et à l'arrière, les doubles poches à l'arrière des sièges avant seront utiles, ainsi que les ports USB-C avant et arrière disponibles non seulement dans la partie inférieure partie du tableau de bord, mais aussi à proximité du rétroviseur intérieur.
Après tout, la Fabia est une Skoda, elle regorge donc de goodies Simply-Clever. Par exemple, le porte-gobelet entre les sièges avant peut être complètement retiré et facilement nettoyé. Une bagatelle qui plaît en pratique. Dans la porte du conducteur, il y a une boîte avec un parapluie ( suivant le modèle de la Superb ). On ne peut manquer de mentionner le fabuleux grattoir dans le couvercle du réservoir, ou les systèmes de rangement dans le coffre à bagages.
Il s'est encore agrandi entre les générations et a augmenté de 50 litres, pour un total de 380 litres. Si cela ne suffit pas pour quelqu'un, le volume peut être augmenté à 1190 litres en rabattant les dossiers (ils sont divisés dans un rapport de 60:40). Dommage que les renforts s'étendent dans l'espace en partie basse.
La pièce testée était équipée du deuxième moteur le plus puissant de l'offre, qui est un trois cylindres 1.0 TSI turbocompressé de 81 kW/110 ch et 200 Nm de couple. Il peut être associé soit à une boîte manuelle à six rapports, soit à une boîte DSG, comme dans notre cas. Dans tous les cas, seules les roues du train avant sont motrices.
La Skoda Fabia proposera également une atmosphérique de base (1.0 MPI, 59 kW) ou un trois cylindres turbocompressé dans une variante plus faible (1.0 TSI, 70 kW). Ces deux variantes ne sont disponibles qu'avec une boîte manuelle classique et il s'agit d'une boîte à cinq rapports. La nouveauté est le moteur à quatre cylindres sous le capot de la Fabia – il s'agit d'un 1,5 TSI turbocompressé qui fonctionne uniquement avec une boîte automatique DSG à sept rapports et offre exactement 110 kW/150 ch.
Après le démarrage, les douces vibrations du ralenti non chauffé du trois cylindres sont un peu gênantes. Cependant, une fois en marche, les vibrations disparaissent et le trois-cylindres est un agréable compagnon. Bien qu'il ne le veuille pas vraiment à bas régime, il le fait décemment à haut régime. Si vous n'avez besoin de rien de plus du moteur et que vous roulez à vitesse constante, vous pouvez chuchoter calmement au passager dans la cabine. L'habitacle est insonorisé de façon exemplaire et la conduite sur autoroute ne pose aucun problème non plus.
En termes de caractéristiques de conduite, la Fabia se conduit essentiellement comme n'importe quelle autre berline compacte. L'excellente aérodynamique garantit une conduite silencieuse, et le châssis davantage réglé pour le confort peut facilement couvrir de plus longues distances et faire face même sur des routes accidentées. Au lieu de roues de dix-sept pouces, nous choisirions facilement des roues de seize pouces plus confortables, que nous avions actuellement installées avec des pneus d'hiver. D'autre part, des roues plus grandes garantissent des performances de conduite plus ludiques et stables. Mais ils se sentiront plus sur l'inégalité. Le réservoir d'essence a un volume standard de 40 litres, mais si vous payez un supplément, vous obtiendrez un réservoir plus grand de 10 litres.
Avec une boîte automatique, ce supplément serait probablement utile, car la Fabia tire plus de 7l/100km du réservoir. Le réglage de la boîte de vitesses y contribue également, alors qu'en mode normal, elle passe à des vitesses complètement insensées et n'a aucun problème à passer en 7e vitesse même à 50. Non seulement le moteur souffre, mais la consommation augmente. Ce n'est pas éco, mais réglé sur les émissions, et Dieu merci pour le mode SPORT, que la plupart des propriétaires auront probablement activé après chaque démarrage. En cela, la boîte de vitesses fonctionne comme il se doit. C'est-à-dire, à l'exception d'une de ses caractéristiques, qui est un léger "coup de pied" lors du rétrogradage. Espérons qu'une mise à jour logicielle résoudra le problème…
La Skoda Fabia de quatrième génération a vraiment réussi. C'est la plus grande petite voiture sur le marché et ses caractéristiques dépassent clairement son segment. Dans le cas de la Fabia, le constructeur automobile MladoBoleslav ne s'est pas laissé influencer par les commandes tactiles, ce que la plupart des conducteurs ou propriétaires de Fabias plus anciennes apprécieront lors du changement. Une excellente aérodynamique, un design décent et de nombreux avantages dans le véhicule en font l'une des meilleures petites voitures. Cependant, vous devriez également consulter la liste de prix, car sinon la Fabia peut être l'une des petites voitures les plus chères. L'équipement Style testé commence à un prix de 17 990 €, mais avec divers extras et forfaits, il peut facilement grimper aux 23 300 € actuels.
Vidéo:
Paramètres techniques:
Galerie:
