Après une longue période, une marque presque nationale – Skoda – est entrée dans le test.
Et ce ne sera pas n’importe quel modèle, ce sera l’équipement exclusif du vaisseau amiral de la marque – Skoda Superb dans la version SportLine. Regardons de plus près le rêve managérial de Mladá Boleslav…
La version SportLine est l’un des meilleurs équipements reconnaissables au premier coup d’œil. Il y a beaucoup de différences ici, bien qu’elles soient plus détaillées. Si nous mettons côte à côte une Superb et une Superb SportLine ordinaires, nous remarquerons qu’il y a aussi des détails de carrosserie noirs (calandre noire brillante, lettrage noir sur le couvercle du coffre, rétroviseurs extérieurs et moulures de porte noirs).
Dans le pare-chocs arrière, en revanche, il y a une bande chromée sur toute sa largeur – une sorte de soupçon d’embouts d’échappement des deux côtés. On rigole un peu, puisque tout le monde sait que le TDi a le classique « twin pipe » à gauche, qui trahit toujours la Superb , surtout après un démarrage à froid cet hiver.
Pour l’équipement SportLine, les jantes noires 18″, les logos SPORT/LINE sur les ailes avant, mais aussi les phares Matrix-LED, qui fonctionnent très bien et oserais-je les comparer à l’ Opel Insignia modernisée , sont également spécifiques. À l’arrière, il y a des feux arrière TOP LED avec une bande noire entre eux (généralement chromée). Ceux-ci peuvent déjà « jouer » la séquence d’accueil et de verrouillage, ce qui est certainement un petit plus pour les extravertis – ainsi que les logos lumineux lors de l’ouverture de la porte d’entrée.
De même, des différences subtiles peuvent être trouvées à l’intérieur, qui, cependant, ne semble pas si différent des versions régulières. La plus grande différence réside dans les sièges sport avec appuie-tête intégré et rembourrage en cuir et Alcantara. L’atmosphère ici est sombre grâce au plafond en alcantara, et j’apprécierais certainement au moins une lucarne pour laisser entrer plus de lumière. À l’intérieur aussi, dans la mesure du possible, de la peinture noire et de la laque pour piano ont été ajoutées. Au moins les couvre-pédales sont en acier inoxydable.
Je dois consacrer un paragraphe supplémentaire à la couleur. Le soi-disant « Dragon Skin » est une peinture métallique supplémentaire (actuellement 711 €), qui a l’air vraiment célèbre sur le produit phare de Skoda. Bien qu’il s’agisse d’une affaire individuelle, je veux et dois exprimer mon admiration pour ce métal. Il joue au soleil avec toutes les nuances de vert et de jaune, sous un ciel nuageux, c’est un vert décent et la nuit, il scintille comme un rêve glacé éclairé par de vieux réverbères. Après tout, la voiture de fonction n’a pas besoin d’être ennuyeuse en noir ou en argent !
Même si vous devinez qu’une plaque d’immatriculation à dos vert apparaîtrait ici, indiquant la version hybride rechargeable du Superb iV, cette pièce de notre test a l’EČV dans la « bonne » couleur. Sous le capot se trouve le populaire moteur 2.0 TDI dans une version améliorée avec 147 kW (200 chevaux) et 360 Nm (le manuel n’a « que » 340 Nm). Il peut être associé soit à une boîte manuelle à six rapports, soit à une boîte DSG à double embrayage à sept rapports. La transmission intégrale n’est disponible que pour ce TDI plus puissant de 147 kW et l’ essence 2.0 TSI de 200 kW.
Il s’agit de la dernière évolution de ce diesel de deux litres, qui a été introduit l’année dernière. Ce bloc diesel peut être vraiment économique et tout à fait normalement peut rouler pour des valeurs avoisinant les 5 litres aux 100 km. Cependant, descendre en dessous de la valeur de cinq litres ne signifie pas un problème important, il suffit d’avoir les pieds légers et de respecter les vitesses maximales autorisées en dehors de la ville. Grâce au réservoir de carburant de 66 litres, une autonomie de plus de 1 000 kilomètres est tout à fait normale. Enfin une voiture qui n’a pas besoin d’être ravitaillée tous les trois jours. La consommation moyenne lors du test hebdomadaire s’est arrêtée à 6,5 l/100 km, ce que je considère comme une bonne valeur compte tenu des conditions et du style de conduite.
Immédiatement après le démarrage, le moteur diesel surprend par sa réduction du bruit, et cela ne change pas de manière significative même pendant la conduite normale, et plus de bruit pénètre dans la cabine uniquement lors du décollage. Cependant, c’est le vrai son de tracteur « pur » du TDička tel que nous le connaissons depuis une décennie. Avec ses 147 kW, le quatre cylindres de deux litres n’a pas une dynamique trop fulgurante, et la vie commence à prendre pleinement le dessus à partir d’environ deux mille tours par minute. Mais cela ne veut pas dire que la Superb testée était paresseuse. Le moteur a des réactions assez rapides et est convivial. Pour les passionnés de sport, il n’y a que le TSi d’une puissance de 206kW…
La transmission intégrale via l’accouplement Haldex inter-essieux fonctionne parfaitement et sur la neige fraîchement tombée, elle maintient la voiture dans toutes les situations comme si elle était sur des rails. Parfois, j’avais le sentiment qu’il pouvait aussi tromper la physique, mais c’était probablement juste plus de courage et moins d’auto-préservation. Il est vrai que d’autres usagers de la route peuvent sembler ralentis au volant d’une Superba à quatre roues motrices dans de mauvaises conditions routières.
La boîte de vitesses DSG à 7 rapports passe en douceur et intuitivement pendant la conduite, mais essaie de maintenir le régime le plus bas possible. Mais parfois trop pour que le moteur se mette à gronder un peu et donne l’impression qu’il faut l’aider en appuyant sur la pédale d’accélérateur pour descendre la transmission, ou il est possible de rétrograder manuellement avec le levier sur le volant. Parfois, elle parvient aussi à réfléchir un peu plus à la vitesse actuellement nécessaire. Lors d’un dépassement, il est préférable de rétrograder manuellement ou de régler la transmission en mode Individuel sur Sport. Ensuite, les réactions sont appropriées.
Mais ce qui donne au Superb une cote d’étoiles, c’est le soin (et l’attention ?) de l’équipage avec confort. Il y a suffisamment d’espace sur tous les sièges (vous pouvez facilement mettre votre jambe par-dessus votre jambe sur les sièges arrière) et tous les sièges peuvent également être chauffés, tandis que les sièges avant peuvent également avoir une ventilation et le conducteur peut obtenir une fonction de massage pour un supplément. Il va sans dire que les sièges avant sont ici commandés électriquement et que chacun d’eux possède sa propre mémoire (les équipements Laurin & Klement en ont pour base).
Comme il sied à la marque Skoda, on retrouve des caractéristiques classiques telles que – des doubles vitres acoustiques, une prise 230 V, un grattoir à vitre derrière le bouchon de réservoir (merci Skoda, ça m’a beaucoup aidé), des parapluies dans les portières et d’autres accessoires intéressants dans le coffre.
L’ensemble de l’équipage peut également profiter d’un châssis confortablement réglé dans la Superb. La Superb SportLine testée était en outre équipée d’un châssis DCC adaptatif, dont la rigidité peut être contrôlée en changeant de mode de conduite ou indépendamment en mode individuel. La version sport est également 15 millimètres plus basse que la version classique. Cependant, même en dehors du mode de conduite sportive, on sent que le châssis est plutôt plus dur, ce qui est certainement dû aux disques supplémentaires de 19″ avec des pneus à profil bas. Cependant, la Superb est une voiture strictement directionnellement stable, même à des vitesses d’autoroute nettement plus élevées.
Même dans la version liftback, la Superb offre beaucoup d’espace de rangement, une cabine aérée, des sièges confortables, beaucoup d’espace sur les sièges arrière et un coffre géant d’un volume de 625 litres, qui est également complété par un programme réseau, ce qui rend c’est encore plus utilisable. Et si cela ne suffit pas, vous pouvez opter pour un break. Le prix de la Superb diesel en version Sportline débute à 36 240 €. La pièce testée a un prix de départ de 46 000 €, et avec des extras, elle peut facilement grimper à plus de 50 000 €.
Alors quelle est la conclusion ?! La Superb Sportline diesel n’est pas une voiture de sport au sens propre du terme. C’est une limousine assez luxueuse qui plaira à tous ceux qui aiment le confort et l’efficacité de la conduite, dans un format diesel de moins en moins disponible. Si cela vous convient, prenez-le pendant qu’ils le donnent – bientôt ce ne sera peut-être plus le cas…
Vous pouvez trouver toute la galerie de photos ici : SKODA SUPERB SPORTLINE
Source : Texte de l'auteur Source de l'image : photos de l'auteur
