Le Ford Galaxy est un matador chevronné de la catégorie des monospaces auparavant populaire. Une catégorie aux voitures purement pratiques et spacieuses, devenue ainsi très prisée par de nombreuses familles nombreuses. Le modèle Galaxy est le summum de l'offre de Ford dans ce segment malheureusement un peu délaissé.
Nous testons actuellement la quatrième génération récemment modernisée de ce modèle. La voiture testée avait le seul équipement Titanium proposé et un groupe motopropulseur hybride.
Extérieur
L'écriture moderne et clairement lisible du Ford Galaxy est principalement fournie par sa partie avant élégante, qui offre un masque avant volumineux et des phares allongés dynamiquement. Ils ont une structure interne intéressante et sont bien en évidence sur le côté de la voiture.
Ceci est purement pratique et directement dérivé des dimensions intérieures richement dimensionnées de la voiture. Le vitrage latéral distinctif, ou la partie arrière strictement orientée verticalement, est à noter. La forme de la partie arrière est la principale caractéristique qui distingue le Galaxy de son petit frère, le S-Max.
La partie arrière, ce sont des lignes épurées et simples. Les lampes sont alors intégrées de manière intéressante dans le vitrage du couvercle de coffre et, comme celles à l'avant, offrent un aménagement intérieur imaginatif.
La génération actuelle de la Ford Galaxy est donc une voiture esthétiquement équilibrée et belle, qui a une forme très élégante avec une fonctionnalité claire et des dimensions intérieures richement dimensionnées.
Intérieur
Je vais commencer l'évaluation de l'intérieur de la voiture avec ses aspects positifs. Ceux-ci incluent un grand espace intérieur et une finition de haute qualité. La spécification à sept places du Ford Galaxy offre beaucoup d'espace dans les trois rangées.
Les positions avant ont des sièges richement dimensionnés, la pièce testée disposait également d'un siège conducteur ergonomique à coût supplémentaire avec un certificat AGR (soutien lombaire réglable manuellement dans 4 directions). Le siège escamotable et l'espace considérable au-dessus de la tête permettent à presque tout le monde de trouver la position idéale derrière le volant.
Je soulignerais également l'excellente vue depuis la voiture, grâce au grand vitrage de la voiture. La catégorie monospace ne respecte aucune règle de robustesse à la mode (comme c'est le cas des SUV modernes) et le bord inférieur du vitrage est orienté relativement bas.
La deuxième rangée de sièges est équipée d'un trio de sièges coulissants et rabattables séparés, qui peuvent également être rabattus depuis la zone du bord de chargement du coffre à bagages à l'aide de commandes individuelles. Les sièges extérieurs permettent aux passagers d'accéder à la troisième rangée avec beaucoup de compétence.
La troisième rangée est équipée d'une paire de sièges qui s'étendent électroniquement à partir du plancher du coffre à bagages. Il est contrôlé par le contrôleur annoncé précédemment sur le bord du coffre à bagages. L'accès à ces places est étonnamment très décent, similaire aux dimensions des sièges et à l'espace pour les passagers de cette rangée.
L'espace à bagages dans la norme, c'est-à-dire la spécification à cinq chiffres, offrira 1301 litres de volume. Avec la deuxième rangée rabattue, une zone très pratique avec un plancher plat est créée dans la voiture, qui a un volume de 2339 litres.
Les points faibles de l'habitacle du Ford Galaxy incluent ses commandes. Une légère obsolescence générationnelle se manifeste par la présence de nombreuses commandes individuelles, et même l'infodivertissement lui-même n'est pas aussi intuitif que je l'imaginerais personnellement. Le simple fait de se repérer dans le tableau de bord par ailleurs très bien conçu prend du temps et de la pratique.
Le système audio supplémentaire de Sony fonctionne également de manière similaire. D'une part, il offre une très bonne sonorité de voiture, mais d'autre part, sa prise en main et son intégration au tableau de bord sont un peu archaïques. Malheureusement, cela me rappelait sans cesse ma première tour hi-fi avec son contrôle de volume circulaire encombrant.
L'habitacle du Ford Galaxy est donc principalement axé sur la richesse de l'espace intérieur et la qualité de la fabrication, il ne lui manque qu'un certain rajeunissement et une simplification des commandes intérieures pour atteindre la perfection.
Groupe motopropulseur hybride
Le Galaxy testé était propulsé par un groupe motopropulseur hybride composé d'un Duratec atmosphérique de 2,5 litres à essence avec cycle Atkinson fonctionnant avec une transmission eCVT à variation continue. Ce système d'entraînement comprend également un moteur électrique et une batterie d'une capacité de 1,1 kWh. Les performances de cet hybride m'ont semblé très "adultes", et je le félicite pour ses performances globales et sa consommation.
Bien sûr, les avantages de l'hybride seront plus évidents dans le trafic urbain, où l'unité essence est principalement en mode « ralenti » et la consommation d'essence diminue en conséquence. Dans notre test, jusqu'à des valeurs comprises entre 4-5 litres aux 100 km (environnement urbain).
L'unité de combustion elle-même est connectée très doucement et presque imperceptiblement à l'intérieur. L'expression du 2,5 litres atmosphérique est donc plaisante, donc dense, pas « geignarde » en aucune façon. Sa coopération avec la transmission à variation continue est également bonne, ce qui simule facilement le changement de vitesse et donne au moteur à essence une impression presque non hybride.
Aux bonnes sensations de la transmission hybride, je dois ajouter des sensations encore meilleures du châssis et de la direction de la voiture. Le châssis est suffisamment rigide et offre beaucoup de sécurité au conducteur, en revanche, il peut aussi être assez confortable et l'habitacle est bien insonorisé. Je n'ai aucune réserve sur la direction, elle est assez précise et raide, pas maîtrisée en aucune façon.
Les caractéristiques de conduite du Ford Galaxy hybride m'ont fait une très bonne impression. Pour un monospace familial à sept places, le Galaxy peut se déplacer très agilement, mais confortablement, avec une consommation combinée d'environ 6,5 litres aux 100 km.
En conclusion
Le Galaxy n'est actuellement disponible que dans une seule spécification, la qualité Titanium richement équipée avec une unité à essence hybride et une transmission continue eCVT. Le prix de base de cette spécification est de 1 188 900 CZK, TVA comprise. Cependant, Ford propose son Galaxy à un prix réduit, qui commence à 978 900 CZK TTC. La pièce testée proposait également des roues de 18", une couleur supplémentaire, un siège conducteur ergonomique et un ensemble technologique, son prix a donc atteint le montant de 1,1 million de CZK.
L'actuelle Ford Galaxy de quatrième génération continue d'être une voiture qui a certainement beaucoup à offrir. Les voitures de la catégorie monospace ont toujours offert de nombreuses fonctionnalités pratiques et utiles. Il en va de même pour le Galaxy, qui ajoute une apparence extérieure fraîche et élégante à l'intérieur très spacieux et bien conçu, et dans le cas de l'hybride testé, également des performances de conduite suffisamment dynamiques et économiques.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
