Dès les premières photos et vidéos de présentation de la nouvelle Dacia Jogger, il était clair que cette voiture a un énorme potentiel pour occuper un espace sur le marché dominé par les "SUV citadins inutiles". Jogger est un peu un break, il a une pincée de monospace et un peu de crossover. En plus de tout cela, son prix est également raisonnable, il n'est donc pas étonnant que la Jogger ait été l'une des voitures les plus attendues de l'année. Peut-il réussir dans le monde choyé des voitures d'aujourd'hui, même avec sa simplicité ? !
Passons d'abord au design. Le Jogger a toute la partie avant jusqu'au montant B repris du modèle Sandero (plus précisément de la version Stepway) . Les feux avec le masque sont élégants et le capot segmenté donne à la voiture une petite touche SUV. L'arrière ressemble surtout au premier Volvo XC90, qui a des feux arrière de forme très similaire. Vous pouvez dire d'après le montant B que les concepteurs ont simplement été chargés d'adapter un arrière plus grand et plus massif à la moitié de la Sander, mais cela a été fait avec beaucoup, beaucoup plus de sensibilité que, par exemple, Skoda avait l'habitude de faire avec le Roomster . Nous avions une version de test avec l'ancien logo Dacia, mais tous les véhicules ont déjà reçu un lifting et après la commande de production recevront un nouveau masque et des logos.
En termes de design, aujourd'hui Dacia n'offusque plus et impressionne plutôt. Que vous aimiez ou non le Jogger, une impression principale est susceptible d'être emportée par tout le monde : le Jogger est vraiment grand. Ceci est renforcé par la garde au sol, qui a une valeur allant jusqu'à 20 cm et, surtout, l'empattement, un respectable de près de 2,9 m. Surtout, la dernière valeur mentionnée est une promesse de grande habitabilité.
L'intérieur, tout comme dans la Sander, est plein de plastiques durs, mais pour être honnête, dans cette gamme de prix, cela ne me dérange pas du tout. Le fait que les concepteurs devaient choisir principalement des matériaux bon marché est simplement connu partout. En revanche, cela ne se fait pas au détriment du confort, car de tels sièges, par exemple, sont tout simplement géniaux. Bien qu'ils aient des sièges plus moelleux, ils soutiennent le dos comme il se doit, et même un long trajet sur l'autoroute n'était pas un problème.
La position derrière le volant est très facile à trouver, et si vous vous êtes déjà assis dans la Sander mentionnée , vous vous sentirez immédiatement chez vous ici. N'importe qui peut critiquer l'austérité de l'intérieur, mais cela dépend du point de vue. Le plus grand "vol" de design du Jogger est la partie du tableau de bord recouverte de textile. Cette voiture n'est tout simplement pas destinée à ceux qui ont besoin de prouver quelque chose à leurs connaissances et d'éblouir l'équipage avec des matériaux souples là où personne n'en aurait jamais besoin.
La tâche d'infodivertissement est effectuée par une tablette plus petite de 7 pouces, dont les capacités d'affichage seraient inférieures à la moyenne. Cependant, une résolution élevée et des réponses rapides ont un coût, et cela augmenterait inutilement le prix pour le client final. Mais Apple CarPlay le sait, même sans fil ! Un audiophile ne trouvera probablement pas son chemin ici, car les haut-parleurs minuscules et bon marché jouent très en dessous de la moyenne et ne sont probablement destinés qu'à créer l'atmosphère pendant la conversation de l'équipage.
Vu l'empattement, je m'attendais à une grande portion d'espace dans la deuxième rangée. Cependant, quand j'ai essayé de m'asseoir par moi-même, ce n'était pas si douloureux. Le grand empattement est quelque peu inutilisé dans la version à cinq places testée, ou plutôt le coffre est fortement préféré et il y a une marche derrière les sièges arrière. Ainsi, même les rails possibles et le déplacement de la deuxième rangée sont hors de question. Grâce à cela, dans la variante à sept places, même les deux assis tout à l'arrière ont suffisamment d'espace pour leurs jambes et leur tête.
Mais le coffre ! Il fera le bonheur de tout artisan, villégiateur ou jeune famille active. Il est vraiment énorme et les presque 830 litres peuvent contenir beaucoup. Après avoir rabattu la deuxième rangée de sièges, il ne sera pas difficile de transporter des vélos sans retirer les roues. Donc, pour les personnes actives qui aiment sortir dans la nature et les transports, par exemple, des planches de surf ou des fournitures de parapente, c'est parfait. Cependant, le Jogger ne renie pas ses origines dans le Sander, car la largeur intérieure du coffre est d'environ un mètre à son point le plus étroit. En plus de nombreux espaces de rangement, vous pouvez utiliser le coffre à bagages d'un volume allant jusqu'à 1 819 L lorsque les sièges arrière sont rabattus.
Le Jogger dispose également d'un gadget du Sander, et lorsqu'une étrange clé Allen tombe de la boîte, sachez qu'elle appartient aux patins de toit qui ont deux positions. La base est qu'ils sont longitudinaux et la deuxième position est la position transversale. Il vous suffit de "cliquer" les bouchons, de desserrer les quatre vis, et avec un peu d'habileté, vous avez de quoi fixer le coffre de toit ou les vélos qui ne rentrent plus à l'intérieur en quelques minutes. Une solution parfaite et encore une fois de l'argent économisé pour des barres transversales supplémentaires…
Sous le capot j'avais un moteur marqué TCe 100 GPL. La distribution est à chaîne, l'injection est indirecte, pas de FAP, pas de turbo complexe. La combustion du GPL est une chose éprouvée avec ce moteur depuis des années. Cependant, il y a une particularité. Lors de la combustion de gaz, la voiture a une puissance et un couple plus élevés, grâce au fait que le GPL, en tant que carburant, a un indice d'octane plus élevé. La différence de performances entre l'essence et le LPH est de 67 et 74 kW, et elle est assez perceptible, par exemple, sur l'autoroute. Bien sûr, le couple est également différent (160 contre 170 Nm). La différence de puissance, ainsi que le prix de l'essence, est également la raison pour laquelle l'acheteur préférera ce moteur et fonctionnera au GPL, qui peut contenir 40 litres dans le réservoir. Le TCe 110 plus puissant est déjà un moteur plus compliqué et les 10 chevaux n'en valent pas la peine. Jogger ne se perdra pas non plus avec ça. J'ai été en fait très agréablement surpris que même dans une si grosse voiture, ce trois cylindres domine et tire même au-dessus des limites de l'autoroute. Même occupé par 5 personnes avec des bagages, il ne s'essouffle pas et je ne sais pas trop quoi lui reprocher…
Et même la consommation n'est pas la pire. Avec la consommation d'essence, soit dit en passant, dans les quartiers, je suis descendu en dessous de la consommation standard au niveau de 6,8 L/100 km. Cependant, en conduite normale, j'étais autour de 8,5-10L/100km. C'était environ un litre de moins pour l'essence. Bien sûr, l'ordinateur de bord affichait des valeurs plus élevées sur autoroute, où il fallait parfois rétrograder lors de la longue montée afin de pouvoir maintenir le rythme imposé. Les performances de l'agrégat sont également différentes, car chaque fois que je passais à l'essence, les vibrations étaient sensiblement plus élevées et les performances du moteur plus fortes. Le GPL est meilleur pour lui et il est probablement clair que les coûts de carburant seront également diamétralement différents à cette époque.
Le nouveau Sandero m'a déjà convaincu qu'ils savent régler le châssis de Dacia, et le Jogger n'est pas différent. Le mot principal ici est le confort, et la conduite sur des routes de mauvaise qualité est attendue – en d'autres termes, les routes slovaques. Les bosses et les nids-de-poule filtrent brillamment les amortisseurs, même si je dois également noter qu'en conduite plus vive avec la voiture déchargée, les roues arrière ont tendance à rebondir un peu sur les bosses dans les virages. Cependant, en conduite normale, j'ai apprécié le léger balancement et, à part la moins bonne isolation phonique, je n'ai rien à reprocher au châssis. La version sept places a les amortisseurs arrière et la suspension réglée différemment, là l'expression est un peu plus rigide.
Si vous réfléchissez actuellement à une nouvelle voiture et que la Dacia Jogger a retenu votre attention, n'hésitez pas et allez au moins faire un tour. Oui, d'une part, c'est une voiture bon marché et, surtout à l'intérieur, ça se voit. D'autre part, le Jogger offre un énorme espace de bagages et une grande économie de fonctionnement… si vous optez pour la version qui brûle du GPL en plus de l'essence. Pour des prix qui démarrent à 15 650 € pour la version GPL et seulement 18 450 € pour la version Expression testée. Alors si vous avez besoin d'une nouvelle voiture et que vous avez un budget plus restreint pour diverses raisons, la Jogger est tout simplement une offre qui ne se refuse pas…
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