Dacia Sandero Stepway TCe – toujours plus de musique

La nouvelle Dacia Sandero n'est plus une voiture bon marché. Dans la nouvelle génération, il ressemble vraiment au monde, offre un équipement correct, un confort bien supérieur et, surtout, toujours beaucoup de musique pour peu d'argent…

Le fait que la Sandero de la génération précédente n'était pas très design est un fait sur trois. La dernière génération porte son apparence à un tout autre niveau. La Sandero a l'air vraiment moderne, elle n'a plus une impression aussi étroite et a un nouveau look. Avant, peut-être que la Sandero était la voiture que vous achetiez lorsque le paramètre principal était le prix bas et que rien d'autre n'était examiné. Désormais, même ceux qui veulent une belle voiture peuvent l'acheter en toute bonne conscience.

L'apparence a été grandement aidée par les graphismes des feux avant et arrière. La signature des feux diurnes à LED est vraiment intéressante et élargit visuellement la voiture. Bien que nous ne trouvions aucune technologie LED dans les feux arrière, leur conception en forme de flèche est toujours excellente. Les diodes LED peuvent être trouvées, en plus de l'éclairage de la plaque d'immatriculation, principalement dans les feux avant, non seulement comme feux de jour, mais aussi comme feux de croisement. Et en plus, directement dans l'équipement de base. C'est juste dommage que les lumières principales soient toujours à incandescence et donc elles n'aideront pas ceux qui se rencontrent, elles changeront plutôt le flux de couleurs. La Sandero dans la version Stepway a reçu une garde au sol décente de 201 mm et des barres de toit presque simplement intelligentes qui peuvent être remontées sur les barres transversales, ce qui vous permet d'économiser sur l'achat d'accessoires supplémentaires et d'un coffre, ou vous pouvez lancer des vélos sans aucun problème.

A l'intérieur de la nouvelle Sander, tout dépend de l'équipement choisi. Si vous choisissez le plus bas, vous n'obtiendrez aucune mode de conception. Le tableau de bord sera tout noir, en plastique et un peu triste. Cependant, si vous vous offrez la version Stepway, la situation est complètement différente. Les plastiques sont toujours les mêmes noirs et durs, mais vous obtenez une bande de tissu brillant sur le tableau de bord et des éléments décoratifs "en cuivre". Une paire classique de réveils est restée, entre laquelle apparaît un écran d'ordinateur de bord plus moderne. Un contrôle de climatisation simple et efficace, de conception similaire au segment haut de gamme, est repris du Duster .

Les plastiques ont déjà une structure plus agréable chez Sander, sur laquelle les doigts ne glissent pas, rien ne grince nulle part et tout semble solide. Dans la version supérieure Confort, le volant est recouvert de cuir artificiel, ce qui est vraiment bon et agréable à tenir. L'infodivertissement est géré soit par un affichage classique au milieu du tableau de bord, soit simplement par un support de téléphone. Donc, si vous choisissez un équipement inférieur et que vous n'avez pas d'écran intégré, votre téléphone le remplacera, que vous placerez à l'endroit préparé. Il y a un port USB juste à côté, que vous pouvez utiliser pour l'alimenter.

Une question logique se pose – s'il n'y a pas d'affichage, comment la radio ou, par exemple, un système mains libres sera-t-il contrôlé ? Simplement – soit en utilisant le téléphone et l'application spéciale Dacia Media Control, qui permet d'utiliser les applications populaires à partir d'un smartphone et affiche également l'interface radio et la sortie de l'ordinateur de bord, soit avec un contrôleur typique sous le volant, tout en l'affichage des fonctions reprend l'affichage entre les réveils.

En tant qu'infodivertissement, nous avions un écran classique de 8 pouces avec prise en charge d'Apple CarPlay et d'Android Auto, qui fonctionnait sans problème et même sans fil. Dans l'équipement supérieur, il y a aussi une autre USB disponible au fond du compartiment, mais c'est uniquement pour la recharge. Cependant, vous ne trouverez nulle part la charge sans fil, donc si vous souhaitez charger le téléphone tout en utilisant ces fonctions, il doit être physiquement connecté au connecteur supérieur et au câble tendu derrière l'écran. C'est là qu'intervient le support de la version de base, qui est bien sûr disponible en tant qu'accessoire en option.

Si vous avez conduit une Sander d'ancienne génération, vous apprécierez les nouveaux sièges immédiatement après les avoir mis en place. Ils sont justes et même un voyage plus long en eux n'est pas une punition. La seule chose qui peut être critiquée ici, ce sont les sièges légèrement plus courts. Entre les générations, 4 centimètres ont été ajoutés à l'intérieur pour les genoux des passagers à l'arrière, et cela se remarque assez. Seul, avec mes 186 centimètres, je me suis assis parfaitement confortablement et j'avais suffisamment d'espace dans toutes les directions. Il en va de même pour l'espace sur les sièges avant. Le chauffage des sièges avant n'est pas encore disponible, mais il devrait être disponible plus tard en tant que pack supplémentaire.

La seule chose qui m'a vraiment ennuyé à l'intérieur, ce sont les pare-soleil, ou l'impossibilité de les plier avec les doigts sur toute la largeur – ils semblent être encastrés dans le plafond et les découpes pour la prise ne sont que sur les côtés les plus proches de la porte. Vous allez devoir rabattre l'écran passager de cette manière en étirant correctement la main pendant la conduite.

Le coffre offre 328 litres, ce qui est une moyenne assez courante. Cependant, il est très bien formé et finalement quelqu'un a pensé, alors ici, nous trouvons non pas un mais 4 crochets pour sacs. Il est également positif qu'il puisse y avoir une réserve à son fond. Ce dernier est payant, mais surtout si vous obtenez une version un peu plus aventureuse du Stepway, il peut être utile pour des excursions dans la nature.

Nous avons testé la Sandero avec le moteur TCe 90, qui est un trois cylindres turbo essence à injection indirecte. Pour un volume égal à 999 cm3, les valeurs de puissance sont respectables de 67 kW (91k) à 4 600–5 000 et il extrait 160 Nm de lui-même à 2 100–3 750. Le turbo et le moteur lui-même sont assez audibles à haut régime, et le nombre de cylindres de cette "moto" "il n'essaie en aucun cas de le déguiser. Mais il peut déplacer la voiture assez confortablement.

Pour une accélération de zéro à cent en 12 secondes, ce n'est peut-être pas grand-chose à savoir, mais c'est tout à fait possible pour une accélération souple. Il n'atteint pas rapidement 100 même à cause de la transmission courte, car les trois premières vitesses sont empilées très courtes. Dès que la voiture roule et que vous devez doubler, par exemple, il suffit de rétrograder et il n'y a pas de problème. Le petit moteur turbo se comporte presque comme l'ancien 1.6 atmosphérique. Le moteur répond agréablement à bas régime et le plus petit turbocompresseur est encore plus facile à contrôler pour l'utilisateur moyen que le plus gros moteur à aspiration naturelle d'origine qui nécessitait des régimes. À des vitesses supérieures à la limite de l'autoroute, cependant, il commence à perdre son souffle.

Le changement de vitesse est agréable, même si le levier de vitesses a de longs chemins et j'ai été un peu gêné par le design "anneau" autour de la tête. Vous n'avez plus besoin de remuer les engrenages comme dans une marmite et le décor est assez précis et les engrenages passent en douceur sans à-coups. Quant à la consommation, elle est indiquée à 5,1 à 5,5 l. Et ce n'est pas loin de la vérité. Je n'ai pas roulé lentement et je n'ai même pas activé le mode éco juste pour être sûr, car je sais très bien ce qu'il fait (il détruit toute réaction à la pédale d'accélérateur et la voiture se comporte comme une fille sous-alimentée). La consommation lors de l'essai s'est stabilisée à 6,2 l/100 km. Décent…

Alors quand on a la version 90 chevaux, on a certainement le choix entre plusieurs moteurs plus puissants. Mais ce n'est pas tout à fait le cas – vous pouvez toujours avoir le TCe 90 CVT, qui est le même moteur mais avec une boîte de vitesses CVT, puis le TCe 100 LPG. Ce dernier est plus solide grâce à l'indice d'octane plus élevé du gaz, et il est également très agréable sur cette version qu'elle dispose à la fois d'un réservoir classique de 50 l pour l'essence et de 40 l supplémentaires pour le GPL. L'autonomie peut alors être de 1 300 kilomètres – mais plus à ce sujet la prochaine fois. Jetons un coup d'œil aux caractéristiques de conduite…

La version Stepway a environ 4 centimètres de garde au sol en plus. Cela peut être utile si vous sortez de la route principale, ou par exemple lorsque vous vous garez près du trottoir. Mais il a un autre avantage – le châssis est plus confortable que celui du Sander classique. Cependant, la Sandero Stepway n'est pas du tout molle. Le réglage du châssis est juste à la frontière entre confort et sécurité. Là où la voiture perd un peu de confiance, c'est lorsqu'elle roule à grande vitesse sur l'autoroute avec un vent latéral plus fort. La stabilité latérale sera meilleure avec le classique.

La nouvelle Sandero est meilleure à tous égards. Il a l'air bien, se sent bien, est encore relativement bon marché et moderne. Il proposera des solutions astucieuses, telles que les roues FLEXWHEEL, qui sont des disques métalliques avec des boutons qui ressemblent à des roues coulées. Il offre le système modulaire mentionné de barres de toit, vous pouvez choisir si vous allez littéralement coller au sol avec le Sander classique, ou vous offrir une meilleure garde au sol et un look légèrement différent avec la version Stepway. Grâce aux packs d'équipements, qui ne sont vraiment pas chers, on peut équiper la voiture au "top" pour quelques couronnes, mais elle perd le cachet de "cheap" et commence à évoluer dans les eaux de la compétition.

Dans l'équipement testé actuellement, il est ressorti que la Sandero Stepway avec TCe 90 dans l'équipement Confort coûte 12 900 €. Vous trouverez ici tous les systèmes d'assistance importants, tels que le système de freinage d'urgence actif, le système de surveillance des angles morts ou l'assistant de démarrage en côte. Une peinture métallisée en supplément pour 440 €, un paquet Extra Plus et d'autres choses comme une réserve, des vitres arrière électriques ou un double plancher dans le coffre ont fait grimper le prix à un niveau attaquant la valeur de 15 000 €. En plus des sièges chauffants, un prix assez intéressant pour une voiture neuve tout équipée avec garantie!