Dacia Duster Techroad – l’image n’est pas pour rien

Dacia Duster est le modèle le plus vendu du constructeur automobile roumain en Europe. L’an dernier, 180 391 Dusters ont été vendus sur le vieux continent, soit le plus depuis l’arrivée de la première génération en 2010.

Actuellement, Duster est livré avec de nouveaux moteurs répondant aux normes Euro 6d-Temp (et dit adieu au 1.6 atmosphérique) et l’édition limitée TechRoad, qui a été présentée au Salon de l’automobile de Genève.

Duster TechRoad devient ainsi une sorte de fleuron de Dacia. Il est basé sur le plus haut niveau d’équipement Prestige, vous trouverez donc ici la climatisation, les vitres électriques à impulsion (celles avant), le régulateur de vitesse, les capteurs de stationnement arrière, la surveillance des angles morts, le hill-holder et la navigation. De plus, la nouveauté apporte également des caméras de recul et quelques éléments spécifiques qui rendent le TechRoad légèrement différent des Dusters ordinaires . Autre nouveauté, les peintures de carrosserie – Fusion red et Comete grey, et les jantes Maldive 17 pouces avec emblème Dacia rouge et autocollants décoratifs rouges sur la carrosserie ainsi que le badge rouge TechRoad edition. Les rétroviseurs chauffants et peints ont une bande rouge et ces quelques changements ont donné au Duster un peu plus d’attrait et d’unicité.

C’est dans un esprit similaire à l’intérieur. On retrouve ici une sellerie spécifique avec des éléments rouges et le logo Duster, un liseré rouge sur les portes, autour du levier de vitesses et sur les moquettes. Dans la version testée, il y avait un supplément pour la climatisation automatique, les sièges chauffants et un affichage de l’environnement du véhicule à l’aide de caméras + déverrouillage et démarrage sans clé. Le point positif est que la version TechRoad est actuellement disponible avec tous les moteurs pouvant être combinés avec une conduite 4×4.

Le tableau de bord est mieux agencé que dans le prédécesseur et la dalle tactile est enfin plus haute qu’elle ne l’était dans la dernière génération. Le système est assez rapide et simple, et la navigation a également fonctionné sans problème. La plupart du temps, cependant, le système fonctionnait sans problème avec n’importe quel téléphone via Bluetooth, mais également via un câble via AndroidAuto et Apple CarPlay. C’est un peu ingrat au toucher et il faut parfois appuyer un peu sur le doigt, mais cela est dû au prix et à la technologie d’affichage.

Le traitement intérieur est dû à la marque et au prix. Les plastiques durs, les surfaces vierges ternes et les soixante nuances de gris sont partout… vraiment. On peut voir ici que Dacia recycle tout ce qui est fourni par la maison mère Renault, et ce qui m’a le plus marqué, c’est le contrôle des rétroviseurs, qui était encore installé dans l’ancien Scénic de la première génération. Vous pouvez trouver 4 types, surfaces et couleurs de plastique différents sur cette seule zone de 10x10cm.

Mais ne le prenons pas comme un inconvénient. Ce sont des pièces bon marché pour une voiture bon marché qui ont résisté à l’épreuve du temps et serviront certainement leur propriétaire aussi bien (sinon mieux) que les nouvelles commandes tactiles qui changent avec la moitié de l’intérieur lorsqu’elles échouent. L’ensemble de la voiture est en fait une vitrine des générations passées de la marque mère, et c’est aussi l’une des choses qui peuvent faire baisser le prix final au minimum absolu. Un plus pour le client et pour la marque.

L’ergonomie du Duster est également un peu décalée pour moi. Le contrôle de la climatisation est bien, mais les boutons sous l’écran ne sont pas très reconnaissables car ils ne contiennent pas de diodes qui indiqueraient l’état en un coup d’œil. Mais le plus important, le régulateur de vitesse. C’est une ode à Renault et je ne m’y reconnais toujours pas. Mettre le régulateur/limiteur de vitesse sur le levier de frein à main puis la commande sur le volant est tout simplement incompréhensible. De plus, si vous avez un vide, ce qu’on appelle contrôleurs « sourds » qui sont parfaits pour cela.

Il y a assez d’espace dans le Duster pour tout le monde. Une famille classique de 4 personnes ne s’en plaindra pas. Les sièges sont un peu plus doux et plus courts, mais vous ne vous fatiguerez pas. Le réglage longitudinal du volant fait un peu défaut. Le coffre a une forme régulière et les objets peuvent y être bien chargés, grâce au bord du coffre qui est au niveau du sol. Il a un volume de 428L décent et dans la version 4×2, il y a une marche à l’intérieur.

Duster avec un moteur diesel de 1,5 litre d’une puissance de 85 kW (115 ch) et 260 Nm peut rouler en dehors de la ville avec une consommation moyenne de 5 litres de diesel aux 100 kilomètres. Si j’avais apprivoisé la climatisation et les dépassements, peut-être que la moyenne serait également tombée en dessous de cette valeur.

L’unité d’entraînement est démarrée avec un bouton et le bruit du moteur est assez dur à froid. Après s’être réchauffé, l’unité motrice devient légèrement plus silencieuse, mais vous pouvez toujours entendre qu’il s’agit d’une unité diesel.

La pleine poussée du moteur provient d’environ 2 000 tr/min et l’unité se caractérise par un trou de turbo relativement grand. Cela n’a pas beaucoup de sens de le faire tourner au-dessus de 4 000 tr/min, car après cet objectif, sa poussée s’affaiblit considérablement et cela n’apporte aucun avantage. Le plus grand atout du groupe motopropulseur est la consommation et un couple suffisamment important.

L’accélération de 0 à 100 km/h prend 12,1 secondes et la vitesse de pointe est de 175 km/h, ce qui n’est pas exactement des valeurs renversantes. Le moteur est combiné à une boîte manuelle à 6 vitesses, dont la meilleure définition est – une transmission française classique des dernières décennies. Si vous avez besoin de vous entraîner pour un concours de cuisine, vous êtes au bon endroit. La transmission est pour moi le point le plus faible du Duster. L’unité est très courte (et est apparemment censée remplacer la réduction lors de la conduite hors route). L’ensemble est si court que si le Duster n’est pas occupé par une ou deux personnes, vous pouvez démarrer à deux en toute sécurité. En conséquence, le six est plus court que le cinq régulier et maintient le régime du moteur inutilement élevé à des vitesses plus élevées. Il est ainsi possible de passer six vitesses déjà à une vitesse de 60 km/h.

Ici, personnellement, j’accepterais vraiment une boîte automatique, même d’ancienne génération avec un convertisseur hydrodynamique, qui serait capable de maintenir les révolutions dans la plage optimale et qui ne fléchirait pas beaucoup avec la consommation non plus. A mon avis, le Duster n’a pas de boite automatique…

Ce qui est important, cependant, c’est que le diesel 1.5 dCi renouvelé a reçu le système SCR et répond ainsi à la norme d’émission Euro 6d-Temp. Par conséquent, le propriétaire n’a pas à se soucier des restrictions actuellement en vigueur dans certaines villes européennes. Sur l’autoroute, la voiture est assez stable grâce à l’empattement plus large, mais à partir d’environ 115 km/h, un bruit aérodynamique important commence, qui est créé par l’air circulant autour de la carrosserie relativement grande et surtout haute.

Comme prévu, la zone du Duster devrait être constituée de surfaces non pavées, de routes forestières non améliorées ou de conduite à travers un paysage enneigé. La voiture est couverte par le bas de manière exemplaire et, grâce à la garde au sol et aux bons angles d’approche, elle promet une bonne passabilité. Mais ce n’est vraiment pas pour des essieux croisés, car même si on a un 4×4 à traction, il vient de l’atelier Nissan mais il n’a pas de serrure classique, donc il faut un peu plus de courage pour sortir des sentiers battus.

Il y a un sélecteur rotatif pour commuter la transmission et vous pouvez conduire avec une traction purement avant, en mode automatique lorsque l’électronique connecte l’essieu arrière au besoin en cas de perte d’adhérence ou de LOCK, où les deux essieux sont entraînés en permanence avec redistribution de puissance à l’aide un couplage visqueux, jusqu’à env. 60km/h.

L’amortissement des bosses de Duster peut être envié par de nombreux VUS plus luxueux. Le passage de ces petits carrefours ne se fait pas sans vibrations, mais sinon le châssis est exemplairement silencieux et bien insonorisé.

Duster a presque dix ans de sa carrière à son actif, mais cela ne veut pas dire qu’il n’a rien à offrir. Les innovations lui ont apporté un look plus moderne, de meilleurs matériaux et des moteurs plus récents. Il s’est ainsi débarrassé de quelques défauts d’enfance et même si l’ergonomie n’est toujours pas son point fort, c’est un adepte convenable pour une deuxième voiture dans la famille, ou pour les personnes actives ou les agriculteurs ou pêcheurs en balade à travers nos cordes et forêts. Vous pouvez lui pardonner beaucoup grâce au prix, et dans la version TechRoad, grâce à son apparence attrayante et son équipement riche, c’est un compagnon agréable dont vous n’avez honte nulle part. Et sur le terrain, avec le Duster, vous montrerez votre dos à pas mal de concurrents, qui souvent ne jouent qu’avec des SUV. Et tout cela avec le prix de l’édition TechRoad à partir de 18 000 et avec un équipement maximum ne dépassant pas 20 000 euros.

Nous attendons avec impatience la prochaine génération… Duster s’est déjà bâti un nom très respectable.

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