Le nouveau Duster a de nouveau subi une modernisation décente et a reçu non seulement un design raffiné, mais est principalement venu avec l’option d’une transmission automatique, qui manquait considérablement dans cette voiture. Et nous avons essayé cette version dans le cadre du test classique.
La modernisation n’était vraiment que modérée, la carrosserie est sans changements significatifs et ne reposait pratiquement que sur des retouches mineures. Dacia a doté le Duster de nouveaux phares à technologie LED, utilisés pour les feux de jour, les feux de croisement et les indicateurs de direction. Les ampoules halogènes sont toujours utilisées pour les feux de route et les antibrouillards. Les feux arrière ont également de nouveaux graphismes avec des LED pour les feux de croisement, des ampoules classiques sont utilisées pour tout le reste. La signature lumineuse design a ainsi été unifiée avec les autres modèles de Dacia.
Un examen plus approfondi révèle également le nouveau look des jantes en alliage (des jantes de 16″ et 17″ sont disponibles). Cependant, il ne s’agit pas seulement d’un changement de conception, mais plutôt d’une réduction des émissions, car les roues ont été développées dans une soufflerie.
Duster a vu plusieurs changements dans la cabine. Dacia a modifié l’accoudoir, l’a déplacé vers le tunnel central et a ajouté un compartiment de rangement (quoique petit mais quand même). Elle y a ensuite ajouté deux connecteurs USB à l’arrière pour les passagers des sièges arrière. Les autres USB se trouvent à l’avant devant le sélecteur de transmission automatique, où ils ont déménagé de l’affichage multimédia (enfin). Mais vous chercheriez ici en vain l’USB-C, ainsi que par exemple la recharge sans fil.
En revanche, Android Auto sans fil et Apple CarPlay ne manquent pas, et Dacia mérite un grand bravo pour cela. Le téléphone mobile se reflète sur l’écran du nouvel infodivertissement, que nous connaissons des nouvelles générations de modèles Sandero et Logan . L’écran peut avoir une diagonale allant jusqu’à 8 pouces et est bien sûr tactile.
Un changement pratique consiste également à déplacer le régulateur de vitesse vers le volant. Son emplacement d’origine sur le tunnel central, lorsqu’il était actionné par un interrupteur à bascule antédiluvien, n’était pas des plus pratiques. Dommage cependant que les boutons du volant soient encore aveugles, ce qui pourrait certainement servir à commuter les fonctions de l’ordinateur de bord ou même certaines fonctions d’infodivertissement.
Quant à la motorisation, pratiquement rien n’a changé après la modernisation. L’offre offre toujours le choix entre des motorisations diesel et essence et une combinaison essence/GPL. La traction avant est standard, mais les quatre roues motrices sont disponibles moyennant des frais supplémentaires.
Vous pouvez également obtenir le nouveau Duster avec une transmission automatique à double embrayage à 6 rapports EDC. Mais il y a un hic – il n’est disponible que pour le moteur à essence de 150 chevaux le plus puissant avec traction avant. Si vous voulez un quatre-roues à essence, vous ne pouvez l’avoir qu’avec un manuel, car vous ne trouverez pas de combinaison des deux dans la liste de prix. C’est dommage. Apparemment, les émissions.
Duster, dans ce moteur, n’a définitivement aucun problème de dynamique. Le quatre cylindres de 1,33 litre est turbocompressé et offre 110 kW/150 ch et 250 Nm. Grâce à la transmission automatique, il atteint 100 km/h en 9,8 secondes respectables et a une vitesse maximale de 199 km/h. La boîte de vitesses EDC à six rapports s’entend assez bien avec le moteur, passant les vitesses de manière assez douce et intuitive. On a l’impression que cela prend un peu plus de temps que lorsque le gaz est ajouté de manière plus significative. Le moteur essaie de rester à la vitesse idéale pendant la conduite normale, donc une accélération normale n’est pas un problème. Vous remarquerez un léger retard uniquement dans les moments où vous envisagez de dépasser.
Selon le constructeur automobile, Dacia Duster dans cette configuration a une consommation moyenne de 6,2 litres aux 100 kilomètres. Nous n’avons pas réussi à atteindre une telle valeur, car après toute une semaine de test et mille kilomètres parcourus, la consommation s’est arrêtée à 8 l aux 100 km. Cependant, des tests de performance sont également inclus, de sorte qu’environ 6,5 à 7 l aux 100 km sont très réalistes en utilisation normale.
Nous avons été assez surpris par le châssis du nouveau Duster. Son réglage est plutôt confortable, mais il n’est jamais arrivé qu’il soit incertain même dans les virages. Il est vrai que la structure de carrosserie plus haute et la suspension plus souple avaient tendance à flotter, mais elle gardait toujours sa trace sur les bosses et ne rebondissait pas. L’unité testée portait les plus grandes jantes de 17 pouces proposées, et malgré cela, il n’y a eu aucun choc du châssis, même dans les plus grands nids-de-poule. Mais vous ne pouvez pas vous attendre à une conduite sportive de la part du Duster, et il n’aime pas trop une conduite plus précise. Bien qu’avec un moteur aussi puissant, il peut même déranger des marques beaucoup plus chères sur l’autoroute.
Grâce à la boîte automatique, le Dacia Duster est à nouveau une voiture beaucoup plus agréable pour la conduite de tous les jours. Pour certains, l’impossibilité de combiner une transmission automatique et quatre roues motrices ou l’impossibilité de combiner une transmission avec, par exemple, un moteur diesel pourrait être un inconvénient. Mais au final, il faut se rendre compte que pour beaucoup de gens, la traction avant suffit, car grâce à la garde au sol élevée (jusqu’à 217 mm), la voiture ne s’arrêtera sur aucun chemin de terre.
Vous ne pouvez obtenir la boîte de vitesses EDC pour le Duster qu’avec les deux meilleures versions Prestige et Extreme, ce qui signifie que la combinaison la moins chère ne sera pas testée. Il s’agit de l’équipement Prestige dont le prix catalogue est de 19 690 €. Mais l’équipement de base est assez riche et offre tout ce dont un conducteur ordinaire pourrait avoir besoin. Des suppléments pour de petites choses comme le déverrouillage et le démarrage sans clé, des sièges avant chauffants ou, par exemple, un système de caméra Multiview à 360 ° étaient également là, et donc le prix de la pièce testée a facilement dépassé les 20 000… mais c’est quand même un très bonne quantité, pour un SUV aussi grand et équipé.
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