La marque Dacia a récemment lancé le véhicule électrique le moins cher sur notre marché, qui est un véhicule utilitaire non conventionnel – Dacia Spring Cargo. La marque roumaine a fait exactement ce que le marché écologique proactif de l’UE attendait : elle a pris une voiture électrique chinoise bon marché, l’a modifiée pour qu’elle réponde aux normes européennes et l’a lancée dans la bataille pour les entreprises. Mais avec son prix « bas », la Spring Cargo est-elle aussi une voiture pratique, polyvalente et sûre ? Que peut-on attendre de ce petit véhicule utilitaire ? Jetons un coup d’œil…
Tout d’abord, le Dacia Spring Cargo est un véhicule entièrement électrique, conçu principalement pour la conduite en ville. L’autonomie de la voiture électrique avec une batterie pleine est d’environ 230 km en mode urbain. La voiture dispose de deux sièges à l’avant, qui sont protégés et séparés de l’espace de chargement par une solide grille en acier. Le Spring Cargo est donc, par exemple, absolument idéal pour les services de livraison de diverses pizzerias ou d’autres services de livraison rapide dans les villes.
De profil, on remarque un léger évasement des ailes à l’avant et à l’arrière de la voiture pour la protéger des éventuelles rayures de la circulation urbaine. L’arrière du véhicule est dominé par le grand lettrage Dacia et surtout par les feux arrière, avec encore une fois de beaux graphismes. De l’extérieur, on peut distinguer la version Cargo de la classique Sprint par l’absence de fausses barres de toit et d’autocollants de protection latérale. Ensuite, nous voyons les jantes en acier de 14 pouces dans les passages de roues, qui reçoivent un aspect plus intéressant grâce aux couvercles en plastique très sophistiqués.
Récapitulons donc les améliorations apportées par rapport à la version chinoise. La Spring, par exemple, est équipée de freins à double circuit avec ABS conformément à la législation européenne, de ceintures de sécurité avec prétensionneurs, d’une paire d’airbags et de certains renforts destinés à éviter que le capot ne sorte du pare-brise en direction des passagers en cas d’impact.
Cependant, ne vous attendez pas à trouver ici des systèmes d’assistance modernes tels que la direction automatique, le radar ou le lidar. Les exceptions sont le système e-call, qui permet d’appeler les secours en cas d’accident, un limiteur de vitesse réglable ou une caméra arrière en option. Une étoile dans le classement EuroNCAP est en effet la preuve que seul le minimum imaginaire nécessaire a été ajouté en termes de sécurité.
Il n’y a rien d’excessivement confortable non plus. Par exemple, les rétroviseurs se règlent bien avec des baguettes, comme sur les anciennes Skoda, et les vitres ont beau être électriques, on ne peut pas baisser celles de l’arrière depuis l’avant. Les plastiques sont très variés, ils ne sont pas adoucis et ici et là ils ont des éraflures de moulage. La tôle est mince, l’insonorisation des panneaux de porte semble totalement absente, et vous ne trouverez même pas d’enjoliveurs en plastique dans les passages de roue. La radio est diffusée par deux haut-parleurs bon marché et les diodes électroluminescentes ne sont utilisées que pour les feux de jour, le reste des phares étant éclairé par des ampoules halogènes qui n’éclairent pas du tout. En ville, cependant, cela semble se perdre dans l’éclairage public, donc je ne le considère pas comme un défaut.
Et je dois conclure, après une semaine d’utilisation pour faire le tour des villes, que rien de tout cela ne me dérange. Si le Spring Cargo est vraiment pris comme un shifter pour de courtes promenades autour de la maison, il s’en sort plus que bien. L’agilité est comparable à n’importe quelle petite voiture de base, même à des vitesses de campagne, les sièges en mousse n’offrent pratiquement aucun guidage ou confort dans le bas, mais au moins ils n’appuient pas sur la colonne vertébrale, et le châssis, avec de jolis amortisseurs à longue course montés perpendiculairement, est inestimable sur un chemin de ville ou de terre cahoteux.
J’ai aussi emmené le Spring sur l’autoroute une fois, où j’ai réussi à lui arracher 115MPH (185 km/h) avec une batterie complètement chargée, mais de façon réaliste, je ne voudrais probablement pas aller plus vite avec de minces pneus chinois. Sur l’autoroute, je ne serais même pas satisfait de l’autonomie, qui s’amenuise sensiblement et rapidement au-delà de la centaine de kilomètres, et les 230 km promis se transforment très vite en 150. Mais ce n’est pas un problème, grâce à la combinaison d’une charge rapide et d’une petite batterie. Il faut moins d’une demi-heure à la Sprint pour passer de 20 à 80%.
Parlons un peu plus des chiffres. Le compartiment de charge offre un volume pouvant atteindre 1 000 litres, une capacité de charge de 358 kg et une longueur de surface de charge de 1 172 mm, soit une largeur entre les passages de roue de 931 mm. Une europalette n’y trouvera pas sa place, mais pour les entreprises de livraison, l’espace est amplement suffisant. Le plancher comporte également quatre pattes d’ancrage, qui seront certainement très utiles pour le transport de charges volumineuses. Sinon, ne cherchez pas d’autres extras. Un kit de réparation se trouve toujours sous le renfort en mousse, mais une roue de secours de taille normale peut également être stockée ici si quelqu’un le souhaite vraiment. Avec la paire de portes arrière conservée et la cinquième porte légère très facile à manipuler, l’espace de chargement est également bien accessible.
Alors que la Dacia Spring tourisme est désormais disponible avec la motorisation Electric 65, plus puissante, la version Cargo conserve la motorisation Electric 45 que nous avions rencontrée sur la version tourisme. Sous le capot avant se trouve donc un moteur électrique d’une puissance maximale de 33 kW (44 ch), avec un pic de puissance disponible entre 3 000 et 8 200 tr/min. Le couple maximal de 125 m est atteint entre 500 et 2 500 tr/min.
Bien que le poids à vide ne soit que de 935 kilogrammes, ces quarante-quatre chevaux permettent à l’utilitaire de passer de 0 à 100 km/h en 19,1 secondes. Toutefois, le Spring Cargo accélère de 0 à 50 km/h en ville en 5,8 secondes, ce qui semble nettement mieux. En outre, la voiture se sent à son meilleur dans les rues de la ville, grâce à sa direction légère et à son agilité générale impressionnante.
La consommation moyenne sur mon circuit urbain s’est élevée à 16 kWh aux 100 kilomètres. Il convient de noter qu’il faisait moins de zéro et que j’ai chauffé ma voiture comme je le ferais dans une voiture conventionnelle. Comme je l’ai déjà mentionné, l’avantage indéniable est la petite batterie de 27,4 kWh avec un chargeur CC allant jusqu’à 33 kW, ce qui rend la charge très rapide. Vous pouvez même charger la petite torche de 20 à 100% pendant la nuit, de sorte qu’après les livraisons, la Spring est bien rechargée avec du courant bon marché dès le matin et continue à livrer…
Cependant, Spring présente d’autres avantages pour les entreprises. Après tout, les voitures électriques ne nécessitent pratiquement aucun entretien, aucune vidange régulière et leurs freins ne s’usent pas beaucoup non plus, puisque le ralentissement est principalement pris en charge par le freinage régénératif. Il ne faut donc se rendre à l’atelier qu’une fois par an pour un contrôle de routine, par exemple, et généralement uniquement pour changer une partie du filtre d’habitacle.
En outre, le démarrage et le réchauffement constants d’un moteur refroidi, typiques de l’utilisation urbaine, associés aux courtes distances de conduite souvent dans des rues encombrées, usent beaucoup plus les voitures à moteur à combustion interne que les voitures électriques dans de telles conditions. Ces dernières ne s’en soucient pratiquement pas puisqu’elles s’éteignent et se rallument.
Dacia propose le Spring Cargo dans une seule finition au prix de 20 250 € TTC, où vous ne payez qu’un supplément pour, par exemple, l’infodivertissement multimédia avec caméra de stationnement (520 €) et la recharge DC 30 kW (600 €). Dacia offre également une garantie standard de 3 ans / 100 000 km et jusqu’à 8 ans / 120 000 km pour la batterie de traction.
Si l’on considère Spring Cargo uniquement sous l’angle des VE, il est effectivement le moins cher. Mais comparé à d’autres petites voitures, il ne défend pas son prix. Par exemple, vous pouvez acheter une Sandero comme celle-ci pour presque la moitié du prix sur une base de base. Pour l’application, cependant, le Spring Cargo est tout à fait sensé. En ville, il est facile à garer grâce à sa petite taille et, espérons-le, à l’avenir, il sera équipé d’un « tag électrique ». Les conducteurs apprécieront certainement le fonctionnement économique sans temps d’arrêt lorsqu’ils passeront du temps dans l’atelier.
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