Le Nissan X-Trail a toujours été une icône parmi les véhicules tout-terrain. Il a toujours été capable de surmonter les obstacles tout-terrain avec facilité et a été comparé aux SUV d’autres marques. Comment la quatrième génération, équipée d’un groupe motopropulseur hybride, se compare-t-elle à ses prédécesseurs ? Comment se comporte le dernier X-Trail de quatrième génération, qui peut être équipé de l’e-Power, techniquement intéressant, et d’une transmission à essieu unique ? Jetons un coup d’œil…
Le lancement de l’actuel X-Trail remonte à un certain temps, alors rappelons quelques détails. Il est actuellement disponible en trois motorisations, toutes dotées d’un trois cylindres turbo essence de 1,5 litre. Il s’agit soit d’un hybride léger qui alimente l’essieu avant, soit d’un hybride standard dans la variante e-Power avec traction avant, soit d’une variante à quatre roues motrices appelée e-Power e-4orce.
La quatrième génération du X-Trail s’accompagne de nouveautés concernant le type de châssis, puisque la plateforme CMF-C est utilisée, ce qui implique bien sûr un changement de dimensions. Le nouveau X-Trail est donc plus long de 37 mm, plus large de 20 mm, plus bas de 15 mm et plus long de 1 mm au niveau de l’empattement que son prédécesseur.
Bien que les dimensions du X-Trail ne le distinguent pas de sa catégorie, il donne l’impression d’être une voiture d’une classe supérieure. Sa taille est similaire à celle, par exemple, d’un Skoda Kodiaq. Le design de la voiture n’est pas seulement massif, il est aussi très moderne. Les phares avant divisés, le capot très distinctif ou le couvercle de coffre de forme intéressante sont particulièrement frappants. En outre, il y a une sorte de revêtement de protection sur les bords inférieurs latéraux.
L’intérieur du X-Trail surprend surtout par la qualité de la finition. C’est une finition qui ferait honte à une marque premium. L’intérieur est bien sûr dominé par deux grands écrans, mais Nissan a également conservé un nombre relativement important de boutons physiques, eux aussi logiquement disposés, de sorte que l’ergonomie des commandes est d’un très bon niveau.
L’écran central du système multimédia de 12,3 pouces présente une haute résolution, un environnement clair et la prise en charge d’Apple CarPlay ou d’Android Auto ne manque pas, même sans fil. Le cockpit virtuel de 12,3 pouces n’affiche pas seulement les données les plus importantes pour le conducteur, mais propose également une série de réglages du véhicule qu’il faudrait sinon cliquer sur l’écran d’infodivertissement. Toutes les commandes, et en particulier leur disposition, m’ont semblé naturelles et je n’ai pas eu à chercher quoi que ce soit pendant longtemps.
Les commandes simples du X-Trail en font un véhicule plutôt sûr, et en plus, Nissan a inclus la reconnaissance automatique des panneaux de signalisation, l’alerte de trafic transversal arrière, l’alerte de franchissement de ligne intelligent, et l’alerte d’angle mort avec intervention sur la direction. Bien sûr, il y a aussi l’assistance au freinage d’urgence avec signalisation et arrêt d’urgence.
En plus des fonctions susmentionnées, des caméras à 360° avec détection des objets en mouvement sont installées pour le confort du conducteur. Lorsque vous vous garez ou que vous contournez un obstacle, vous voyez non seulement la vue vers l’avant ou vers l’arrière devant le véhicule, mais aussi la vue du dessus, ce qui vous donne une vision parfaite de la situation autour du véhicule.
Il est agréable de constater que la version la plus basse du N-CONNECTA offre déjà tous les éléments essentiels, tels que la climatisation bizone, la clé intelligente, la caméra à 360 degrés, les capteurs avant et arrière ou les écrans susmentionnés. En outre, le modèle testé disposait du pack Confort de la liste de prix spéciale du même nom, où pour 900 euros supplémentaires, vous obtenez également la climatisation automatique tri-zone, les sièges latéraux avant et arrière chauffants, le volant et le pare-brise chauffants, ou encore des stores anti-soleil sur les vitres latérales arrière.
Le X-Trail marque également des points sur le plan pratique. Il offre un espace royal pour les occupants avant et arrière, et les portes, qui peuvent s’ouvrir dans un angle vraiment large, méritent également des éloges. Moyennant un supplément de prix, le X-Trail peut également être équipé d’une troisième rangée de sièges, mais cette option n’est pas disponible sur le pré-cadre hybride testé. Comme il s’agit d’un véhicule hybride et que la batterie se trouve sous le double plancher du coffre, sa capacité n’était que de 575 litres pour la variante testée. Ce n’est certainement pas le cas du Kodiaq de 835 litres mentionné plus haut, mais il faut noter que ce dernier ne dispose pas d’un groupe motopropulseur hybride avancé. Et c’est bien de cela qu’il s’agit en premier lieu…
Comme je l’ai déjà mentionné, trois versions du trois cylindres turbo à essence de 1,5 litre à compression variable du X-Trail peuvent se charger de la puissance. La version de base est une version hybride légère, avec un total de 120 kW (163 ch), une traction avant et une transmission automatique à variation continue CVT. Les deux autres versions proposent le système e-Power déjà mentionné, qui est un hybride standard sans possibilité de recharge.
Le moteur à combustion interne se charge de la production d’énergie et un ou deux moteurs électriques se chargent de la propulsion proprement dite. La version à traction avant que nous avons testée est équipée d’un moteur électrique, tandis que la version à transmission intégrale en est équipée de deux. Notre pré-roue offre 150kW (204k) et le quad offre 157kW (213k). L’énergie excédentaire produite par le moteur est ensuite stockée dans une batterie de 1,73 kWh.
Le Nissan X-Trail avec e-Power peut être imaginé comme une voiture électrique que vous n’avez pas besoin d’arrêter aux chargeurs pour l’utiliser, parce qu’elle produit sa propre électricité. Bien que vous ne puissiez rouler que quelques kilomètres avec le moteur à combustion interne complètement éteint, puisque le moteur électrique se charge de la propulsion, il offre des avantages de conduite similaires à ceux d’une voiture électrique conventionnelle. C’est-à-dire une traction instantanée et douce, et la plupart du temps, le X-Trail ajoute le silence au mélange. En fait, le trois cylindres n’émet un son plus prononcé que lorsque vous voulez vraiment que le X-Trail accélère fortement, ou lorsque vous le démarrez pour la première fois en hiver.
En termes de dynamique, le X-Trail testé peut accélérer de 0 à 100km/h en 8 secondes et sa vitesse maximale est limitée à 170km/h. Le Nissan X-Trail e-Power 2WD offre donc des performances parfaitement adéquates pour la conduite de tous les jours. J’ai été un peu gêné par le fait qu’en passant d’un mode de conduite à l’autre, l’unité de commande modifie également le réglage de la récupération.
J’ai été très agréablement surpris par ce résultat. Le système hybride est logiquement le plus économique en ville, où il est possible de rouler bien en dessous de 5 litres aux 100 km environ. En dehors de la ville, le besoin est d’environ 7 à 8 litres aux 100 km, ce qui me semble être un excellent résultat pour une voiture de cette taille. Lors d’un trajet sur autoroute à pleine charge (trois adultes, deux enfants + matériel de ski) entre Bratislava et Martinské Hole et retour, la consommation moyenne a été de 10,4 litres aux 100 km. Le moteur à trois cylindres a dû fonctionner presque en permanence à une vitesse constante de 130 km/h pour recharger la batterie du moteur électrique. Ce n’est pas rien, mais pour un SUV de cette taille, c’est correct.
Dans le X-Trail, vous trouverez également la commande à pédale unique qui est très familière aux conducteurs de VE, et lorsqu’elle est utilisée et anticipée correctement, il est possible de conduire la voiture dans une large mesure en utilisant uniquement l’accélérateur. Je trouve juste dommage que la Nissan s’arrête de freiner toute seule à quelques kilomètres par heure et qu’il faille appuyer sur la pédale de frein.
Je m’attendais à ce que le Nissan X-Trail soit une bonne voiture. Et je suis heureux de ne pas avoir testé le modèle complet tout de suite, mais ce modèle d’action avec l’ensemble Confort, qui sera probablement la majorité des ventes ici. La motorisation hybride est économique et silencieuse, le châssis confortable, l’intérieur équipé et spacieux, et le design plus que réussi. Au prix catalogue promotionnel COMFORT actuel de 36.690 € et avec le pack Confort à 900 € (le prix de la motorisation et des équipements testés a été complété par la peinture métallisée à 850 € et le pack Design à 1.300 €), le X-Trail est un excellent achat et j’espère personnellement que nous en verrons de plus en plus sur les routes….
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