Nissan X-Trail 1.3 DiG-T – champ à faible volume

Le Nissan X-Trail a toujours appartenu à l’un des meilleurs SUV du marché mondial. La raison en était sa polyvalence et, contrairement à beaucoup d’autres, il ne s’est pas perdu sur la route ou dans les champs. Il en est actuellement à sa septième année d’existence sur le marché et a déjà passé son deuxième lifting. Cependant, il ne va pas se retirer de la voiture de si tôt…

Cette année, le X-Trail a connu une évolution majeure de sa gamme de motorisations. Les moteurs 1.6 dCi, 2.0 dCi et 1.6 DiG-T ont été supprimés de l’offre actuelle. Notre moteur le plus populaire était le diesel à quatre cylindres de 1,6 litre avec une puissance et un couple suffisants, ce qui a particulièrement aidé lors de la conduite hors route.

Nous avons reçu le seul représentant de l’entraînement à essence pour le test, à savoir le suralimenté un-trois DiG-T, développé en coopération entre l’alliance de développement Renault-Nissan et Mercedes-Benz. Le X-Trail est équipé d’une version d’une puissance de 117 kW (160 ch) à 5 500 tr/min, et le couple le plus élevé de 270 Nm est disponible entre 1 800 et 2 350 tr/min. Le moteur est relié à un DCT à double embrayage à sept rapports et fait tourner exclusivement les roues avant. La transmission manuelle pour l’essence n’est pas disponible…

Quiconque veut conduire un 4 × 4 doit désormais opter pour un diesel. A savoir, après le nouveau quatre cylindres 1.7 Blue dCi, qui produit 110 kW (150 ch) à 3 500 tr/min et atteint un couple de 340 Nm dans la plage de 1 750 à 2 750 tr/min. Il y a un choix de manuel et automatique. Cependant, il est représenté ici par l’ancienne transmission Xtronic CVT bien connue. Le DCT à double embrayage n’est pas monté sur les moteurs diesel.

Les innovations ne sont pas extrêmes du tout dans l’année en cours. La calandre en forme de V et les nouveaux feux avec feux FullLED intégrés et feux de jour à LED semblent plus puissants. Malheureusement, les feux de jour sont toujours conçus uniquement au centre des feux, nous avons donc l’impression que le X-Trail louche constamment. Les feux arrière sont entièrement à LED et nous n’avons aucun problème avec leur graphisme. Sinon, rien de majeur n’est arrivé à la carrosserie.

Même à l’intérieur, notre pièce d’essai est un juste milieu. Nous connaissons de nombreuses voitures qui ont un design de plus en plus mauvais, des écrans d’infodivertissement de plus en plus grands, ou des matériaux de meilleure ou de pire qualité. Avec le lifting il y a deux ans, par exemple, le volant a été changé, le choix des matériaux, etc. est meilleur. Il est agréable que le grand système ergonomique, quand tout est là où il devrait être, n’ait pas changé. Ce X-Trail a toujours été adapté et il ne change pas…

…sauf deux reproches : le chauffage du siège a des commandes au milieu, presque complètement cachées sous l’accoudoir, et de plus, ces commandes restent activées même après avoir éteint et redémarré le moteur. Il est donc arrivé que nous ayons eu un chauffage de fond indésirable et nous ne l’avons découvert qu’après le moment où les sièges brûlaient déjà désagréablement. La rangée de sièges arrière est également chauffante, mais malheureusement uniquement dans son ensemble. C’est différent dans le cas du chauffage du volant – là encore, vous devez littéralement rechercher le bouton à gauche sous le volant. Cette fonction, à son tour, doit être activée après chaque démarrage. Ici, l’ergonomie s’emballe un peu…

L’intérieur de la voiture testée contenait une combinaison bicolore avec du cuir marron, dont la finition est de haut niveau. On retrouve du cuir sur les sièges, sur le tableau de bord, sur les poignées de porte, sur le volant, etc. Tout l’intérieur a l’air aéré et spacieux et sans aucun doute luxueux. Le toit ouvrant en verre, dont la partie avant peut être déplacée et dépliée, y est certainement pour beaucoup. Il existe également un système audio BOSE avec un subwoofer en réserve, un système d’infodivertissement avec navigation ou un système de stationnement automatique. Mais si vous décidez de vous garer à l’ancienne, les quatre caméras qui créent une image à 360° de l’environnement du véhicule vous faciliteront assurément la tâche.

Cependant, l’affichage de l’infodivertissement est actuellement bien inférieur à la moyenne et montre à quelle vitesse les logiciels et la technologie des voitures progressent. Ne cherchez pas Apple CarPlay ou Android Auto ici, et ne cherchez pas non plus un tableau de bord numérique. Il faut se contenter d’indicateurs clairs classiques et d’un simple ordinateur de bord entre eux. Cependant, cela peut convenir à quelqu’un comme ça…

Les sièges avant sont larges et maintiennent bien la carrosserie, et les sièges arrière sont assez étroits. Étant donné qu’il s’agit d’une telle voiture, nous nous serions attendus à de meilleurs sièges pour trois passagers à l’arrière. Deux sièges pour enfants s’adaptent confortablement ici, avec le troisième, il y aurait un léger problème. L’ouverture électrique du coffre à bagages est finalement assez rapide, et le conducteur peut l’éteindre d’un simple bouton et ouvrir la cinquième porte manuellement.

L’un des principaux atouts du X-Trail est son espace intérieur. À l’avant derrière le volant, à l’arrière dans la 2e rangée de sièges, qui sont d’ailleurs coulissants, et bien sûr aussi dans le coffre à bagages, son propriétaire n’a pas à faire de compromis. Les sièges arrière sont divisés dans un rapport de 2:1 et les dossiers sont réglables, ce qui permet une assise confortable même sur les longs trajets. La partie centrale est rabattable, ce qui crée un accoudoir pour les passagers arrière mais aussi une ouverture entre les sièges pour transporter des objets plus longs. Le coffre à bagages a un double fond et son volume est supérieur à 550 litres. Il y a aussi un double plancher, sous lequel il y a aussi de la place pour une réserve de gamme.

Dans le spécimen testé, il y avait une version plus puissante du moteur à essence 1.3 Dig-T couplé à une transmission automatique DCT à double embrayage à 7 vitesses. La puissance est transmise uniquement aux roues avant et le quatre cylindres classique a une expression raffinée agréable même après un démarrage à froid le matin. Même en dessous du seuil des 2000 tr/min. il aime beaucoup se ressaisir et peut tirer en douceur presque jusqu’au limiteur.

Malgré le fait que le nouveau moteur a reçu un filtre à particules, il a une réponse très décente en appuyant sur la pédale d’accélérateur. La boîte de vitesses à double embrayage l’aide également pas mal, ce qui lui permet de changer de vitesse de manière très prévisible et de ne pas laisser le moteur s’étouffer inutilement à bas régime. Il vous permet de faire tourner calmement le moteur jusqu’au limiteur, qui se situe quelque part à 6000 tr/min. Le X-Trail avec ce moteur accélère à 100 km/h en 11,5 secondes, et la vitesse maximale est indiquée à 198 km/h. Si vous ne marchez pas trop sur le cou du moteur, cela rapportera avec une consommation au niveau d’env. 7,2 litres aux 100 km. Cependant, il peut contenir un bon 3 litres de plus. Surtout à vitesse d’autoroute, où la structure de carrosserie supérieure fait son travail.

Le X-Trail doit ses très bonnes caractéristiques de conduite à un châssis plus rigide et à un poids global faible (1550-1600 kg). Malgré le réglage plus rigide, cependant, il ne perd pas de confort à bord et peut facilement naviguer sur des dénivelés transversaux, même sur une route très accidentée, typiquement slovaque. Sur les trajets plus longs, cependant, l’habitacle moins insonorisé est un peu décevant, et sur l’autoroute, le X-Trail est gêné par d’importants bruits aérodynamiques provenant des rétroviseurs. Ainsi, vous ne percevrez pas du tout le son d’un moteur à essence silencieux.

Vous pouvez acheter la variante essence avec 1.3 DiG-T 117kW (160k) exclusivement avec une transmission automatique à partir de 24 190 euros. Nous avions le Tekna le plus haut de gamme pour le test, qui coûte 30 390 euros. L’équipement comprend, par exemple, des phares à LED rotatifs, un système audio BOSE, l’entrée et le démarrage sans clé, la climatisation automatique, la surveillance des angles morts, le toit panoramique à ouverture électrique, le régulateur de vitesse, des roues de 19 pouces, une sellerie en cuir, des sièges avant et arrière chauffants. , siège conducteur électrique ou volant chauffant et bien plus encore. Le pack ProPilot avec régulateur de vitesse adaptatif et un assistant pour la conduite partiellement autonome coûte 500 €, et pour l’intérieur 7 places, vous paierez 700 € supplémentaires.

Le Nissan X-Trail vieillit un peu pour nous. Non pas tant par l’extérieur, qui est encore ouvert sur le monde, mais plutôt par l’intérieur, on reconnaît que quelques années se sont déjà écoulées depuis sa création. Côté motorisation, un moteur à essence lui suffit également, mais de par la vocation et le caractère du véhicule, on choisira plutôt une variante diesel avec un couple plus élevé pour son utilisation première… cependant, c’est une question de goût et la nécessité d’un lecteur 4 × 4.

Vous pouvez trouver plus de photos dans notre grande galerie: Nissan X-Trail 1.3 DiG-T