Le polyvalent le plus populaire de Honda, le NC750X, a obtenu plus de puissance

Depuis son lancement en 2012*, le NC750X jouit d'une popularité sans faille dans toute l'Europe. Plusieurs raisons expliquent son succès : un moteur bicylindre révolutionnaire caractérisé par une faible consommation de carburant et un couple élevé, une position de conduite détendue avec beaucoup d'espace, un guidon large et une selle confortable, mais la suspension lisible et le style enduro distinctif jouent également un rôle rôle.

Distinguant également le NC750X de la concurrence, un compartiment de rangement (à l'endroit où se trouve généralement le réservoir de carburant) capable de contenir un casque intégral et la transmission à double embrayage (DCT) unique de Honda, qui a été choisie par plus de la moitié des acheteurs en 2019. .

Toutes les qualités de la NC750X sont réunies en un tout, qui est une moto très performante. Et quel que soit le mode d'utilisation (trajets domicile-travail, longs trajets ou simplement balades pour le plaisir), c'est une machine évolutive qui séduit beaucoup.

La marque Honda accorde une grande attention au développement continu de la recette réussie (et unique) appelée NC750X. Au fil des années, plusieurs modernisations de cette machine ont déjà eu lieu. En 2014, la cylindrée du moteur a augmenté de 75 cm ³ passant de 670 à 745 cm ³ ; en 2016, la machine a reçu des fonctionnalités plus aventureuses, un nouveau tableau de bord, des améliorations de la transmission DCT et des lumières LED; en 2018, des améliorations sont arrivées sous la forme du système de contrôle de traction Honda Selectable Torque Control et d'une version de 35 kW.

Pour 2021, les concepteurs de Honda se sont concentrés sur l'amélioration des principales caractéristiques : praticité, confort pour chaque utilisation et contrôlabilité. De plus, le moteur a un caractère plus prononcé grâce à l'augmentation du couple et à l'augmentation de la valeur des tours maximum. Le joyau poli est complété par les modes de conduite électroniques nouvellement ajoutés.

* Sous la désignation NC700X.

2. Informations sur le modèle

Les principales modifications apportées au moteur NC750X, qui répond désormais à la norme antipollution EURO5, sont une puissance maximale supérieure de 2 kW et un déplacement du champ rouge du tachymètre de 600 tr/min supplémentaires. Ces améliorations ont été obtenues grâce à des ajustements du calage des soupapes et de l'efficacité de l'admission et de l'échappement. Des rapports de démultiplication plus courts pour les première, deuxième et troisième vitesses améliorent la réponse de la machine, tandis que l'embrayage à friction réduit la charge sur le levier et assure une conduite en douceur même lors de rétrogradages rapides.

Le papillon des gaz à commande électronique (Throttle By Wire – TBW) offre la possibilité de régler le caractère du moteur grâce à 3 modes de conduite prédéfinis – RAIN, STANDARD et SPORT. Il existe également un mode UTILISATEUR réglable. Le système Honda Selectable Torque Control (HSTC) propose désormais des interventions plus fluides en fonction du réglage de l'un des 3 niveaux, tandis que la transmission à double embrayage (DCT) dispose de cartes de changement de vitesse automatiques qui fonctionnent avec les modes de conduite individuels, permettant également un contrôle en mode utilisateur. .

Un autre résultat notable des modifications est l'amincissement de la machine de 6 kg, qui a été obtenu grâce au nouveau cadre et à des améliorations mineures dans le domaine du moteur et du carénage. Le carénage se caractérise par des caractéristiques plus nettes et plus minimalistes, un look innovant du phare à LED, du feu arrière et des indicateurs de direction à LED arrière. Le compartiment de rangement repensé a un volume plus important et est plus pratique. Le siège est situé 30 mm plus bas, l'étiquette offre une meilleure protection contre le vent et le nouveau tableau de bord LCD ajoute à l'attractivité de la machine.

Le NC750X 2021 sera disponible dans les couleurs suivantes :

• rouge Grand Prix Rouge *NOUVEAU*
• noir mat métallisé Noir balistique mat métallisé
• Blanc nacré éblouissant
• bleu métallisé Glint Wave Blue Metallic.

3. Caractéristiques principales

 3.1 Moteur

• Accélérateur à commande électronique et puissance maximale supérieure de 3 kW : 43,1 kW et couple 69 Nm
• Trois premières vitesses plus courtes pour une sensation plus sportive, déplacement de la valeur de vitesse maximale de 600 tr/min supplémentaires.
• L'embrayage à friction réduit la charge du levier de 20 % et contribue à un meilleur contrôle de la roue arrière lors des rétrogradages
• Le moteur répond à la norme antipollution EURO5, la consommation atteint 3,5 l/100 km (en mode WMTC)
• Version 35 kW pour les titulaires du permis A2

Grâce à sa conception, le moteur SOHC en ligne à 8 soupapes refroidi par liquide du modèle NC750X offre une dynamique élevée à bas et moyen régimes. L'architecture du moteur à course relativement importante et la forme particulière de la chambre de combustion, ainsi que le vilebrequin à forte inertie, créent des valeurs de couple élevées dès les bas régimes. L'inclinaison vers l'avant du moteur abaisse le centre de gravité de la machine et contribue à sa stabilité optimale. Grâce aux changements pour 2021, le moteur amélioré est plus léger de 1,2 kg.

D'autres améliorations pour 2021 consistant en un retard de calage des soupapes soigneusement équilibré (qui est également réglé différemment pour chaque cylindre) et l'utilisation d'un papillon des gaz à commande électronique (Throttle By Wire – TBW) ainsi que l'amélioration du tuyau d'échappement donnent au moteur plus de puissance et ont permis le déplacement de la plage de vitesse rouge jusqu'à la limite de 7 000 tr/min. En plus d'une puissance plus élevée, le moteur a également un couple plus élevé jusqu'à plus de 5 000 tr/min.

La puissance maximale a augmenté de 3 kW pour atteindre un total de 43,1 kW à 6 250 tr/min, tandis que le couple maximal est de 69 Nm à 4 750 tr/min. En plus de l'augmentation de puissance, les premier, deuxième et troisième rapports du moteur (versions manuelle et DCT) ont été raccourcis, améliorant l'accélération à partir de l'arrêt ainsi que l'accélération dynamique dans chacun de ces rapports. A partir d'une vitesse de 30 km/h, la NC750X peut accélérer à 20 m en 1,7 s et à 50 m en 3,2 s ; à une vitesse de 60 km/h, le moteur ne tourne qu'à 2 500 tr/min. Les quatrième, cinquième et sixième rapports sont maintenant plus longs pour une plus grande économie de carburant.

Une version 35 kW est disponible pour les titulaires du permis A2, qui peut facilement être convertie en version pleine puissance par un concessionnaire Honda au moment opportun. De même, un concessionnaire Honda peut limiter la puissance de la version la plus puissante à 35 kW en remplaçant l'accélérateur d'origine et en modifiant le logiciel de l'ECU.

Les vibrations à des vitesses plus élevées aident à éliminer deux volants. Le résultat est non seulement un fonctionnement plus doux du moteur, mais aussi son "coup de poing" caractéristique grâce au déplacement des vilebrequins de 270° et des intervalles d'allumage irréguliers. L'alésage et la course sont de 77 mm x 80 mm. Dans la mesure du possible, les composants individuels jouent plusieurs rôles : l'arbre à cames entraîne la pompe à eau, tandis que l'un des arbres d'équilibrage entraîne la pompe à huile. Grâce à cette minimisation du nombre de pièces, le moteur reste léger, économique et fiable.

Le nouvel embrayage à friction que le moteur a reçu pour 2021 réduit la charge sur le levier de 20 % et évite le blocage de la roue arrière lors des rétrogradages rapides de la boîte manuelle à 6 rapports lors des décélérations.

Le tuyau d'échappement pentagonal léger comprend deux chambres reliées par un tuyau de raccordement perforé qui agissent comme des résonateurs finaux pour créer un son profond distinctif avec une impulsion typique. Le catalyseur avec une conception à deux niveaux contribue à une plus petite quantité de polluants dans les gaz d'échappement.

Le moteur Honda NC750X est très frugal – la consommation mesurée en mode WMTC n'est que de 3,5 l/100 km, ce qui représente une autonomie allant jusqu'à 400 km sur le réservoir de 14,1 litres situé sous la selle – et répond désormais à la norme antipollution EURO5.

3.2 Moteur et électronique

• L'accélérateur à commande électronique dispose de 3 modes de conduite standard et offre également un mode utilisateur que le pilote peut définir en fonction de ses besoins
• Le système de contrôle de traction réglable de Honda comporte des interventions plus subtiles et offre 3 niveaux de réglage

Étant donné que la puissance et le caractère du moteur sont désormais contrôlés par un accélérateur à commande électronique, le pilote peut choisir parmi 3 modes conçus pour différentes conditions de conduite. La sélection des modes s'effectue avec les boutons de la poignée gauche et est indiquée sur l'écran LCD.

SPORT propose une entrée de puissance moteur et de freinage moteur plus agressive, le système HSTC n'intervient que de manière minime dans ce mode et la transmission DCT fonctionne en mode 4.

RAIN offre les performances moteur et le freinage moteur les moins agressifs, le système HSTC intervient le plus fréquemment, et la transmission DCT fonctionne avec une carte de vitesses pour le niveau 1.

STANDARD se caractérise par des performances équilibrées du moteur, du freinage moteur et des interventions du système HSTC. La transmission DCT fonctionne en mode 2.

L' UTILISATEUR offre la possibilité de régler individuellement la puissance du moteur et le freinage moteur faibles/moyens/élevés, l'intervention HSTC faible/moyenne/élevée (ou de l'éteindre complètement) et quatre schémas de changement de vitesse DCT différents.

Le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) est standard sur le NC750X sur les versions manuelles et DCT. Il offre désormais un contrôle beaucoup plus doux et plus fin du comportement de la machine, puisqu'il contrôle la transmission du couple à la roue arrière via un accélérateur à commande électronique, et par rapport aux 2 précédents, il dispose désormais de 3 niveaux d'intervention :

Le niveau 1 signifie une intervention minimale et permet un certain patinage de la roue arrière (par exemple sur des routes en gravier ou non pavées). Le niveau de hits dans ce cas a été réduit par rapport à la version précédente.

Le niveau 2 est le réglage par défaut et offre une certaine traction pour une utilisation quotidienne normale.

Le niveau 3 offre un contrôle maximal lors de la conduite sur des routes glissantes.

Le système HSTC peut également être complètement désactivé.

3.3 Transmission à double embrayage (DCT)

• Différentes cartes de changement de vitesse en fonction du mode de conduite sélectionné
• Le mode utilisateur USER permet le choix de 4 réglages
• Le contrôle d'embrayage adaptatif ajoute à la sensation naturelle

La technologie de transmission DCT unique de Honda, introduite pour la première fois en 2010 sur la VFR1200F, célèbre son onzième anniversaire cette année. Depuis l'introduction de la technologie, plus de 140 000 motos équipées de DCT ont été vendues en Europe, 52 % des clients ayant choisi DCT en 2019 pour la NC750X.

La technologie DCT facile et "directe" permet des passages à la vitesse supérieure et des rétrogradations fluides et fiables auxquels le conducteur s'habitue très rapidement. Il utilise deux embrayages : un pour le décollage et les 1ère, 3ème, 5ème et 7ème vitesses, et un pour les 2ème, 4ème et 6ème vitesses. L'arbre principal d'un embrayage est situé à l'intérieur de l'autre, ce qui a permis d'obtenir des dimensions très compactes.

Chaque embrayage est commandé indépendamment par son propre circuit électro-hydraulique. Lors du changement de vitesse, le système présélectionne le rapport requis à l'aide de l'embrayage qui n'est pas utilisé actuellement. Le premier embrayage est alors débrayé électroniquement et le deuxième embrayage est engagé en même temps.

Le résultat est un changement de vitesse constant, rapide et fluide. Etant donné que les deux embrayages passent d'une vitesse à l'autre avec une interruption minimale de la transmission de la force motrice à la roue arrière, de plus, pratiquement tous les chocs et inclinaisons longitudinales de la machine sont éliminés, de sorte que le changement de vitesse n'est pas seulement direct, mais aussi lisse. D'autres avantages incluent, par exemple, la durabilité (car les engrenages individuels ne peuvent pas être endommagés par un engrenage incorrect), l'impossibilité de surcharge du moteur, une conduite facile en ville, moins de fatigue du pilote ou la libération de la capacité mentale du pilote, qui peut ainsi mieux se concentrer sur d'autres aspects de la conduite.

Même avec la transmission DCT, le pilote peut choisir le mode manuel, où il passe les vitesses à l'aide des leviers sur la poignée gauche, ou le mode automatique. En mode Auto, le NC750X dispose de 4 cartes de décalage différentes, dont 3 par défaut : le niveau 1 est le plus fluide et est utilisé en mode RAIN ; les niveaux 2 et 4 passent au régime supérieur et s'appliquent aux modes de conduite STANDARD et SPORT.

En mode de conduite personnalisé, une quatrième carte de changement de vitesse DCT peut être sélectionnée – située en termes "d'agression" entre les modes STANDARD et SPORT.

Le contrôle adaptatif de l'embrayage est une fonction par laquelle la transmission DCT du NC750X contrôle la quantité de couple transmise par chaque embrayage. Lors de l'ouverture ou de la fermeture de l'accélérateur, cette technologie fonctionne de la même manière qu'un embrayage classique, contribuant à une conduite plus douce.

3.4 Apparence et équipement

• Un look minimaliste plus net et plus agressif
• Nouveaux phares et feux arrière à LED, indicateurs de direction et écran LCD
• Le nouveau label améliore la protection contre le vent et les intempéries
• Le plus grand compartiment de rangement d'un volume de 23 litres peut désormais également accueillir un casque intégral d'enduro

Le modèle NC750X se caractérise par une identité plus marquée, grâce notamment aux carénages supérieurs et inférieurs revus et réduits, qui mettent davantage en valeur le réservoir de carburant fortement découpé. Le nouveau phare à LED et les feux de jour donnent à l'avant de la machine un aspect distinctif.

La nouvelle étiquette offre au cycliste une meilleure protection contre le vent et les intempéries. Les panneaux latéraux et les capots latéraux sont plus minces et, avec le siège étroit, sont accentués par un silencieux qui accentue encore la position de la machine avec sa concentration de masse à l'avant. Le feu arrière à LED redessiné reprend les formes du phare avant. Ils sont complétés par des indicateurs de direction à LED.

Une caractéristique unique de la gamme de modèles NC – la boîte de rangement à l'endroit où se trouve normalement le réservoir de carburant – a augmenté de 1 litre à 23 litres et a contribué à un gain de poids de 1 kg ; sa forme interne revue permet désormais de ranger facilement un casque enduro intégral. Sur le dessus du couvercle se trouvent des rails externes robustes, qui conviennent, par exemple, pour fixer une sacoche de réservoir. Il y a quatre crochets à l'intérieur du couvercle qui, avec des sangles en caoutchouc, peuvent être utilisés pour organiser les objets transportés et tirer le meilleur parti possible de l'espace disponible. Autre nouveauté pour 2021, la prise USB-C optionnelle dissimulée dans la partie supérieure gauche de la box.

Autre nouveauté, le tableau de bord LCD couleur, qui permet de régler les modes de conduite à l'aide des boutons à bascule sur la poignée gauche. Les indicateurs de direction arrière disposent désormais d'une fonction de signal d'arrêt d'urgence (ESS) : si le conducteur actionne un frein à une vitesse supérieure à 53 km/h et que l'accélération négative dépasse la valeur de 6,0 m/s ² , les voyants d'avertissement commenceront à clignoter afin de freiner a alerté les autres usagers de la route. A vitesse égale, la limite d'intervention du système ABS – sur sol mouillé – est réduite à une accélération négative d'au moins 2,5 m/s ² .

Les indicateurs de direction ont une fonction de désactivation automatique. Au lieu d'utiliser une simple minuterie, le système compare la différence des révolutions des roues avant et arrière et, sur cette base, calcule s'il est possible d'éteindre les indicateurs de direction en fonction de la situation.

La clé fraisée à l'intérieur contient la puce d'immobilisation du système de sécurité d'allumage Honda (HISS). Si les données d'identification de la puce intégrée à la clé et l'ID de l'unité de commande du moteur ne correspondent pas, le moteur ne démarre pas.

3.5 Châssis

• Le cadre en acier trapézoïdal révisé permet d'économiser du poids et offre un maximum d'espace
• Le poids à vide est inférieur de 6 kg
• Le siège a été abaissé de 30 mm
• La fourche avant à soupape à double débit de 41 mm et l'amortisseur central arrière Pro-Link de Showa présentent un débattement plus court. Il est possible de régler la précontrainte des ressorts sur la machine

Dans une mise à niveau invisible – mais significative – du châssis de la NC750X, les concepteurs de Honda ont commencé avec un cadre en tube trapézoïdal. Grâce à la refonte soignée (utilisant l'épaisseur et le poids variables des tubes), non seulement il a été possible de gagner 1,8 kg par rapport au modèle précédent, mais en même temps, grâce au déplacement de la batterie et à la modification du forme de la chambre à air, un espace précieux a été libéré pour la boîte à gants. Des modifications de détails sur toutes les parties du châssis ont permis d'économiser 1,2 kg.

L'inclinaison de la fourche avant est de 27°, tandis que la valeur du pignon est de 110 mm. L'empattement atteint 1 525 mm (DCT 1 535 mm) et le rapport de répartition du poids entre les roues avant et arrière est de 48/52. Le poids à vide est de 214 kg (224 kg pour la version DCT), ce qui représente une diminution de 6 kg. Le siège est 30 mm plus bas, à une hauteur de 800 mm.

La position du pilote derrière le guidon est droite, neutre et une bonne vue permet une détection précoce du danger potentiel. Un autre avantage de cette position du pilote est un excellent contrôle de la machine à basse vitesse. Ceci, combiné à un centre de gravité bas et à un angle de braquage généreux de la roue, offre au cycliste un contrôle et un équilibre parfaits.

L'abaissement du siège a été obtenu en réduisant légèrement le débattement de la suspension. La fourche télescopique de 41 mm de Showa a désormais un débattement de 120 mm (au lieu de 153,5 mm) et dispose d'une valve à double flux avec un rapport optimisé pour l'amortissement en compression et en détente. Grâce à cela, même à basse vitesse, la fourche crée une force d'amortissement correspondant exactement à la vitesse de déplacement du piston et augmente ainsi la qualité et le confort de conduite.

L'amortisseur arrière permet le réglage de la précontrainte du ressort et dispose également d'une course de 120 mm (contre 150 mm auparavant). L'amortisseur est relié au mécanisme Pro-Link, qui offre un équilibre optimal entre un mouvement initial doux lors du franchissement des bosses à basse vitesse et une excellente maniabilité.

Le disque avant en forme de vague de 320 mm avec un étrier à deux pistons offre une puissance de freinage facilement réglable. Il est complété par un disque ondulé de 240 mm avec un étrier à un piston sur la roue arrière. Le système ABS léger à deux canaux assure un arrêt rapide et sûr, même sur des routes glissantes ou mouillées.

Les jantes en alliage avant et arrière – mesurant 17 x 3,50 pouces à l'avant et 17 x 4,50 pouces à l'arrière – sont chaussées de pneus 120/70 ZR17 et 160/60 ZR17. Les valves forgées dans les jantes sont en forme de L pour faciliter le contrôle et le réglage de la pression.

4. Accessoires

La gamme complète d'accessoires d'origine Honda développés pour la NC750X comprend :

• Chargeur USB-C dans le compartiment intérieur
• Porte-bagages arrière en plastique
• Top case 38/50 litres avec insert en aluminium/de couleur assortie
• Porte-valises latérales
• Valises latérales – droite 26 l/32 l, gauche 33 l avec insert en aluminium/de couleur assortie
• Bouclier supérieur en plexi
• Déflecteurs de jambes
• Châssis latéral de couleur argent métallisé
• Feux de brouillard
• Poignées chauffantes

5. paramètres techniques

 Source : Honda