La moto polyvalente à petit volume Honda CRF300 Rally peut résister à une variété de situations

La moto polyvalente de petit volume peut gérer une variété de situations : grâce à son faible poids et sa petite largeur, qui garantissent une grande maniabilité, elle peut facilement se faufiler dans un trafic urbain dense, tandis que sa suspension, sa hauteur et sa position d'assise permettent un plaisir et conduite confortable sur l'asphalte et sur les routes non pavées. Son caractère ouvre ainsi de toutes nouvelles opportunités aux riders de tous niveaux.

L'apparence de la machine est directement basée sur le Dakar HRC CRF450 RALLY spécial, et le modèle CRF250 RALLY, basé sur la version civile du CRF250L, a apporté quelque chose de nouveau sur le marché lors de son introduction en 2017. Non seulement elle semblait prête à participer à la spéciale du désert, mais elle offrait également une véritable aventure à tous les pilotes qui préfèrent une machine légère et maniable.

Pour 2021, en plus du modèle CRF300L*, il existe également une version CRF300 RALLY. Plus légère, plus puissante et encore mieux équipée pour explorer de nouveaux horizons – autour du monde ou autour du bloc : la Honda CRF300 RALLY est prête à prendre la route.

2. Informations sur le modèle

Avec une cylindrée de 286 cm3, le nouveau moteur ^CRF300L atteint désormais 10 % de puissance en plus (20,1 kW à 8 500 tr/min) et 18 % de couple en plus (26,6 Nm à 6 500 tr/min). Le calage de la came d'admission a été ajusté et les systèmes d'admission et d'échappement ont été repensés en mettant l'accent sur beaucoup plus de couple et de puissance à mi-régime. Les rapports de la 1ère à la 5ème sont plus courts, ce qui se traduit par une meilleure dynamique, tandis que le rapport de la 6ème est plus long pour une conduite plus détendue à des vitesses plus élevées. L'embrayage à glissement auxiliaire améliore désormais le transfert de puissance vers la roue arrière lors des rétrogradages brusques, et le levier d'embrayage est 20 % plus facile à utiliser.

Le principal mérite de la réduction du poids de 4 kg complets revient principalement au cadre en acier redessiné, au bras oscillant en aluminium et au point de fixation inférieur de la fourche. De plus, tous ces éléments ont vu leur rigidité révisée pour un retour d'information et un sentiment de contrôle. La géométrie de la direction a également été adaptée à cela et la fourche a un débattement plus long de 10 mm.

Le carénage aux coupes nettes cache un réservoir de carburant plus grand de 12,8 litres, une selle large et confortable, un double phare à LED asymétrique distinctif et un nouveau tableau de bord LCD. La position du pilote a été ajustée en mettant l'accent sur une conduite plus légère, ce qui est important non seulement lors de la conduite hors route, mais également lors des manœuvres dans la circulation urbaine.

3. Caractéristiques principales

 3.1 Moteur

• Le moteur d'une cylindrée augmentée de 286 cm ³ renforcé de 1,9 kW et 4 Nm
• Rapports de vitesse révisés pour une meilleure accélération et une conduite détendue
• Embrayage coulissant auxiliaire avec commande de levier 20 % plus légère

Une cylindrée supérieure de 14 % au moteur monocylindre à DACT refroidi par liquide (de 250 cm ³ à 286 cm ³ ) a été obtenue en allongeant la course à 63 mm par rapport aux 55 mm d'origine. L'alésage de 76 mm et le taux de compression de 10,7: 1 ont été conservés. Le moteur atteint une puissance maximale de 20,1 kW à 8 500 tr/min et le couple maximal est de 26,6 Nm à 6 500 tr/min. (au lieu de 18,2 kW à 8 500 tr/min et 22,6 Nm à 6 750 tr/min). Cependant, les améliorations de puissance et de couple du moteur sont mieux illustrées par les courbes du banc d'essai : le nouveau moteur est nettement plus puissant sur toute la plage au-dessus de 2000 tr/min.

Pour lisser la puissance du moteur et pour de meilleurs démarrages et accélérations, les rapports de vitesse de la 1ère à la 5ème vitesse ont été raccourcis, tandis que la 6ème vitesse a un rapport de vitesse plus long, ce qui permet une conduite plus agréable sur les routes principales. L'utilisation d'un embrayage à glissement auxiliaire a réduit la force nécessaire pour actionner le levier de 20 %, tout en éliminant le "rebondissement" de la roue arrière lors des rétrogradages rapides, ce qui est bénéfique pour un meilleur contrôle de la machine sur route et hors route. La vitesse maximale de conduite sur autoroute est passée de 129 km/h à 135 km/h.

La levée et le calage révisés de la came d'admission se sont concentrés sur l'amélioration de la réponse du moteur à bas et moyen régimes, qui sont le plus souvent utilisés en ville et en conduite hors route. Un nouveau filtre à air, un collecteur d'échappement, un tuyau d'échappement et un calage d'allumage ont également contribué au même objectif. L'efficacité de la combustion et les paramètres écologiques sont encore améliorés par la bougie d'allumage à l'iridium ainsi que par la mesure précise de la quantité de carburant dans le système d'injection PGM-FI.

La conception du moteur utilise un cylindre décalé qui réduit les pertes par frottement interne et un piston fait d'un matériau spécial recouvert de molybdène. La pompe à huile est équipée d'un dispositif de décharge interne qui empêche l'aération de l'huile. Le maneton utilise un palier en métal pressé divisé en deux, tandis qu'une bague en fonte est utilisée dans le palier de manivelle. Un arbre d'équilibrage primaire contribue à réduire davantage les vibrations.

Le système de refroidissement se compose d'un radiateur de 12,7 kW situé sur le côté gauche de la machine, qui est protégé par une grille en polypropylène façonnée pour améliorer le flux d'air. Le ventilateur de refroidissement avec un anneau de guidage mince est utilisé pour assurer une basse température même à basse vitesse – par exemple lors de la conduite dans un trafic dense ou lors de la conduite hors route.

Le moteur du CRF300 RALLY est conforme à la norme antipollution EURO5.

3.2 Châssis

• Meilleure maniabilité et agilité sur toutes les surfaces grâce à un large éventail d'améliorations
• Gain de poids significatif grâce au nouveau cadre et au bras oscillant
• Équilibre de rigidité révisé pour une meilleure rétroaction et une sensation de contrôle sur la machine
• Suspension avant et arrière à long débattement

Grâce au nouveau châssis, le poids du CRF300 RALLY a été réduit de 4 kilogrammes. Le poids à vide est désormais de 153 kg. Le cadre en acier semi-double berceau est entièrement nouveau et contribue à hauteur de 2,15 kg à la perte de poids globale. Pour une meilleure maniabilité et pour assurer la traction des deux roues, sa flexibilité a été ajustée, de sorte que le cadre se caractérise désormais par une rigidité latérale réduite de 25 %.

Ceci a été réalisé en réduisant la largeur (-30 mm) du tube vertical principal, des tubes descendants de diamètre inférieur (25,4 mm par rapport aux 28,6 mm précédents) et en rétrécissant le tube de renfort central de 20 mm.

L'ensemble équilibré est complété par un bras oscillant monobloc en alliage d'aluminium, qui est non seulement 550 g plus léger, mais présente également 23 % de rigidité latérale en moins. Il est plus étroit de 15 mm dans la zone située derrière la goupille de fixation et sa section lisse contribue à obtenir une courbure régulière. Un élément en aluminium extrudé est utilisé pour ajuster la chaîne. Le point de fixation inférieur de la fourche en acier utilisé dans la conception précédente a été remplacé par un en aluminium, ce qui permet d'économiser 730 g d'espace au-dessus du centre de gravité de la machine, tout en accélérant la réponse de la direction.

Le débattement de la fourche inversée de 43 mm de Showa a été augmenté de 10 mm à 260 mm, la masse du ressort et les paramètres d'amortissement ont été ajustés pour un contrôle précis sur une large gamme de terrains et de vitesses. La suspension arrière Pro-Link offre 260 mm de débattement et un amortisseur Showa.

La garde au sol passe de 270 à 275 mm. L'inclinaison de la fourche avant et du pignon atteint désormais 27,5°/109 mm (contre 27,6°/113 mm) et l'empattement a augmenté de 10 mm à 1455 mm.

La roue avant est équipée d'un seul disque de frein de 296 mm relié à un étrier à deux pistons, sur la roue arrière il y a un disque de 220 mm avec un étrier à un piston; comme pour les modèles de course CRF, le maître-cylindre de frein arrière a une nouvelle conception intégrée légère. Les disques ont un bord ondulé, également tiré directement du CRF250R / CRF450R, et présentent une capacité d'auto-nettoyage exceptionnelle même dans des conditions défavorables. Le système ABS à 2 canaux fait partie de l'équipement standard.

Les jantes légères en aluminium contribuent à une réduction de poids supplémentaire ; pour 2021, la surface en alumite a été polie pour une finition brillante facile à entretenir. Les pneus tout-terrain de style enduro (avant 80/100-21 51P, arrière 120/80-18 62P) offrent une traction dans une variété de situations de conduite.

La roue avant de 21 pouces et la roue arrière de 18 pouces augmentent la stabilité en terrain difficile et, si nécessaire, permettent l'utilisation de pneus spéciaux tout-terrain. L'utilisation d'une rosette arrière usinée et de boulons M8 (au lieu de M10) et d'un axe de roue arrière creux a permis d'économiser respectivement 240 g et 160 g.

3.3 Apparence et équipement

• Le carénage plus léger et plus fin cache un réservoir de carburant plus grand de 12,8 litres
• Siège plus large pour un meilleur confort, maintenant fixé sur des supports en caoutchouc et 10 mm plus bas
• Affichage LCD positif plus lisible

La Honda CRF300 RALLY est conçue pour les longs trajets et son look lui correspond. Basé sur les pièces utilisées sur le CRF450 RALLY. Le bouclier "flottant", les carénages supérieurs et inférieurs et les panneaux latéraux protègent efficacement le pilote des éléments. Une protection supplémentaire est fournie par les couvre-poignées, qui protègent non seulement les mains, mais également les leviers de frein et d'embrayage. Le bas de la machine est équipé d'un capot de protection et le levier de vitesses a une partie d'extrémité rabattable.

Du centre à l'arrière, la machine modernisée présente des proportions de motocross nettes; le support pour la fixation de la plaque d'immatriculation est beaucoup plus petit (une économie de 300 g), un poids supplémentaire a été économisé grâce à la forme agressive du garde-boue avant. Le volume du réservoir de carburant a augmenté de 2,7 litres à 12,8 litres; en tenant compte de la consommation de 3,1 l/100 km (en mode WMTC), l'autonomie de la machine est de plus de 410 km.

La selle est fixée avec des poignées en caoutchouc pour un meilleur confort, et les repose-pieds sont également équipés d'inserts en caoutchouc. Le siège mesure 855 mm, soit 5 mm plus haut que le CRF300L et 10 mm plus bas que le modèle précédent. Semblable à son frère, il a un profil plus étroit à l'avant, mais la zone d'assise est plus large de 20 mm, offrant un meilleur confort sur les longs trajets.

Pour une manipulation plus facile, la position du pilote a été légèrement modifiée : le guidon a été légèrement reculé, tandis que les repose-pieds sont situés plus bas et plus en arrière, ce qui facilite le passage des pilotes dans de lourdes bottes tout-terrain. Le guidon du CRF300 RALLY est équipé de poids internes pour réduire les vibrations. La béquille latérale a également été modifiée, sa partie de support (maintenant) repliable a une surface 10% plus grande.

L'écran LCD repensé de 70 g plus léger affiche les chiffres noirs du pilote sur un fond blanc brillant, garantissant une bonne lisibilité. Les chiffres du compteur de vitesse sont également plus grands de 6 mm (23 mm). Les données affichées comprennent des informations sur le rapport engagé, l'autonomie et la consommation de carburant, la vitesse moyenne, le chronomètre et le tachymètre. Le double phare asymétrique compact est équipé de diodes LED, qui sont secondées par le feu arrière à ampoule. Les indicateurs de direction fixés de manière flexible sont également constitués de LED.

4. Accessoires

Les accessoires sur mesure pour le CRF300 RALLY comprennent un top case de 38 litres, un porte-bagages arrière et des supports.

5. paramètres techniques

 Source : Honda