Trouver aujourd’hui la bonne voiture familiale qui pourra accueillir toute la famille pour les vacances d’été tout en ne grevant pas trop le budget relève presque de l’exploit surhumain. Les monospaces tels que le VW Sharan, l’Alhambra, l’Espace et autres ont pratiquement disparu de la gamme de tous les constructeurs automobiles. Que reste-t-il donc pour répondre aux besoins de notre famille ? Eh bien, le Dacia Jogger, en version Extreme et qui plus est au GPL…
La marque Dacia a récemment changé son image et fait évoluer ses modèles. Et malheureusement, ce n’est pas seulement avec une meilleure qualité de fabrication, mais aussi avec le prix. Il n’y a pas si longtemps, nous avons acheté un Jogger d’entreprise en configuration 7 places avec GPL dans cette finition pour 18 mille euros et par la suite nous avons approximativement un an et demi plus tard, nous avons testé la version 5 places, qui coûtait 19 000 euros. Voyons donc si cela vaut la peine de penser à la dernière nouveauté sous la forme du Jogger, qui plus est dans presque la plus haute spécification possible avec un prix qui frôle les 20 mille euros.
En termes de design et de construction, le Jogger est un croisement vraiment intéressant. La partie avant est identique à celle des frères et sœurs Sandero/Logan. Seul le pare-chocs avant est différent, et le Jogger a reçu plus de pièces non peintes pour ajouter une touche de caractère SUV – jusqu’au pilier B. Le reste est une sorte de section de carrosserie. Le reste est une sorte de section de carrosserie, séparée de la section « visuellement partagée » par une marche de toit distinctive. La partie située derrière les sièges avant n’est donc pas seulement longue, mais aussi un peu plus haute. La hauteur du Jogger est de 1674 mm.
Ce qui ressort du profil, c’est l’empattement extra-long, qui atteint 2897 mm. L’essieu arrière est en effet très reculé, d’où le porte-à-faux arrière très court. Cette solution présente plusieurs avantages – par exemple, elle a permis aux concepteurs d’équiper le Jogger d’une grande porte arrière qui facilite considérablement l’accès aux sièges de la deuxième rangée.
Et il n’est sans doute pas nécessaire de préciser qu’ils facilitent également l’accès aux sièges de la troisième rangée, pour autant que la voiture en soit équipée – la nôtre n’était qu’une cinq places classique. Un autre avantage est que la largeur de la banquette de la deuxième rangée n’est pas limitée par les marchepieds, qui se trouvent entièrement derrière elle. La banquette permet ainsi à trois personnes de s’asseoir confortablement.
Dacia propose le Jogger en trois niveaux de finition : Essential, Expression et Extreme. Le Jogger que nous avons testé était paré d’une magnifique peinture métallisée Dusty vert foncé, qui est une option à 600 €. Dans la version supérieure, vous obtenez également des jantes en alliage Mahalia de 16 pouces peintes en noir.
Les équipements comprennent la climatisation automatique, les vitres électriques avant et arrière, les tables arrière avant, les capteurs de stationnement arrière et la caméra de recul, le détecteur de pluie, etc. L’entrée USB placée de manière peu conventionnelle en haut du tableau de bord, qui sert à recharger le téléphone dans son support d’origine, est un régal. Mais il faut aussi payer un supplément pour cela.
L’ergonomie est généralement peu coûteuse. La climatisation est commandée de manière classique, le volume de la radio sur un levier spécial sous le volant, le régulateur de vitesse sur le volant. L’écran d’infodivertissement est lui aussi typiquement dacien, tactile et doté de beaux graphismes. Point positif, la connexion sans fil à Apple CarPlay ne tombe plus en panne après la mise à jour.
Vous trouverez votre place au volant étonnamment vite, rien n’est long à mettre en place et vous serez tout de suite à l’aise. Il n’y a pas de changement à l’avant, et la seule chose qui a été ajoutée est un bouton pour modifier le réglage de l’antipatinage au niveau de la connexion USB.
À l’arrière, nos marchepieds empiètent également sur le coffre, mais celui-ci reste immense. Dans la variante cinq places, le volume de base est de 708 litres, l’espace de chargement mesure plus d’un mètre de long et la largeur entre les passages de roues plus d’un mètre. L’espace de chargement s’accompagne également d’une hauteur respectable.
Parmi les détails pratiques de la valise, citons un porte-couverture, des crochets pour les sacs et des poignées élastiques sur les côtés. Notre seul reproche concerne peut-être le store, qui n’a pas de trou de préhension. Le remonter d’une main alors que l’on tient quelque chose dans l’autre est un vrai problème.
Le Dacia Jogger sera éventuellement proposé en version hybride avec une transmission automatique, mais pour l’instant, vous ne pouvez choisir qu’entre les trois cylindres à essence. Le plus puissant porte la désignation TCe 110 et a une puissance de 81kW (110k), tandis que le TCe 100 plus faible testé est équipé de série d’une capacité GPL. La puissance annoncée de 74 kW (100 kW) et le couple de 170 Nm s’appliquent au fonctionnement au gaz. Pour l’essence, la puissance n’est « que » de 66 kW (90 kW) et le couple de 160 Nm.
La puissance maximale du moteur fonctionnant à l’essence est donc plus faible en termes d’émissions. Ceci est principalement dû au fait que la combustion du gaz présente toujours une production de polluants plus favorable pour le moteur. Contrairement au GNC, le GPL est encore relativement bon marché et, à l’heure actuelle, un litre de GPL coûte environ la moitié de ce que vous payez pour de l’essence. Ainsi, avec 8 litres de GPL aux 100 km, le coût de la consommation équivaut à 4 litres d’essence aux 100 km. Par ailleurs, le GPL est également moins cher que les carburants conventionnels partout à l’étranger.
Le réservoir de GPL a une capacité de 40 litres, mais le réservoir d’essence est resté à la norme de 50 litres. L’autonomie en essence est de 8 à 8,5 litres pour 470 km. La consommation d’essence est donc agréablement faible, puisqu’elle ne dépasse pas les sept litres. Sans ravitaillement, vous pouvez donc parcourir plus de mille kilomètres en toute tranquillité. Seule la certitude de disposer d’une roue de secours doit être abandonnée, car le réservoir supplémentaire a pris sa place.
Le passage du GPL à l’essence se fait par un bouton situé à gauche sous le volant. Si vous passez au GPL, même après avoir arrêté puis redémarré le véhicule, le Jogger passera automatiquement au GPL après un certain temps. Si vous rouliez auparavant à l’essence, vous continuerez à rouler en mode essence après le prochain démarrage. La voiture n’a pas de mode préféré et c’est ainsi qu’elle est conçue.
Côté moteur, le Dacia Jogger reste performant même avec ce moteur de base, aussi bien au GPL qu’à l’essence avec une puissance légèrement inférieure. Cela s’explique par le poids d’un peu moins de 1,3 tonne et par les rapports courts de la boîte de vitesses à six rapports. Aujourd’hui, au contraire, il est assez fréquent que sur les petites berlines à trois cylindres d’un litre, les rapports soient plus longs en raison de la consommation et que les voitures soient alors plus « paresseuses ».
Les changements de vitesse plus fréquents dégradent les chiffres de l’accélération à partir de l’arrêt, mais les rapports plus courts permettent au moteur de se caler plus rapidement et la voiture se montre agréablement vive dans le trafic normal. Certes, il ne faut pas s’attendre à des accélérations trop vives si le moteur de 1 litre doit s’occuper d’un Jogger bien chargé, mais il a suffisamment de puissance pour rouler facilement sur autoroute en 6e vitesse.
La petite unité d’un litre plaît par son fonctionnement raffiné et silencieux, l’insonorisation n’est pas mal non plus, même si logiquement dans cette gamme de prix on ne peut pas s’attendre à un intérieur très silencieux. Dans l’ensemble, cependant, les déplacements sont agréables, même sur les trajets les plus longs. Le Jogger peut également être relativement confortable, mais à cet égard, pensez à payer un supplément pour la version sept places, qui a un essieu arrière plus rigide, et vous le remarquerez certainement dans un véhicule à vide sur les bosses.
En résumé, le Dacia Jogger sera à juste titre le véhicule idéal pour de nombreuses personnes de nos jours. Il coûte moins cher que n’importe quel remplaçant adéquat des petits breaks qui ont disparu de l’offre des constructeurs automobiles. Il peut transporter jusqu’à sept personnes, dispose d’un intérieur pratique et peut fonctionner au GPL, encore bon marché, plutôt qu’au diesel ou à l’essence, qui coûtent cher. Et elle est belle aussi…
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