La semaine avec la Peugeot 3008 faceliftée est passée comme une eau de roche. Avec sa désignation HYbrid4 accrocheuse, qui grâce à son groupe motopropulseur hybride rechargeable offre non seulement la possibilité d’une conduite électrique pure, mais avec la contribution d’un moteur électrique sur l’essieu arrière, il dispose également d’une traction intégrale. Pour sa catégorie de SUV, la 3008 affiche également un temps d’accélération respectable de 5,9 secondes de zéro à 60 miles par heure, ce qui met dans sa poche un grand nombre de hot-hatches à traction avant. Sera-t-elle le Saint-Graal de la génération 3008 sortante ?
Il y a quelques jours, Peugeot a dévoilé la toute nouvelle E-3008, qui arrivera sur le marché l’année prochaine. Mais ici, c’est la génération actuelle qui est présentée, avec le moteur le plus puissant de 300 ch, en version hybride.
Nous avons testé la version hybride rechargeable préfacelift contre l’Opel Grandland X Hybrid4 il y a quelque temps. Ce dernier a également bénéficié de l’augmentation de la puissance du moteur à essence PureTech à 143 kW, d’un moteur électrique avant de 81 kW et d’un moteur électrique arrière de 83 kW. La puissance maximale combinée est donc de 220 kW (300 ch) et, plus important encore, de 520 Nm qui peuvent être transférés à la route par toutes les roues.
Et cela ressemble déjà à une belle fusée. L’inconvénient, c’est que tous ces gadgets pèsent quelque chose. L’HYbrid4 ne pèse que 70 kg de plus que le plug-in avec la pré-roue, mais jusqu’à plus d’une demi-tonne de plus que la version à essence. C’est juste pour illustrer combien une telle électrification « pèse » et, plus important encore, quel effet elle pourrait avoir sur l’agilité d’un tel SUV.
Devant nous, un beau véhicule avec un nouveau look typique des modèles actuels de Peugeot. Des feux en forme de défenses de lion à l’avant et avec trois griffes à l’arrière ajoutent au fait que le 3008 est sans aucun doute l’un des plus beaux SUV du marché actuel.
La mise à jour a donc apporté un look légèrement modifié, un élargissement de l’équipement où vous pouvez avoir, par exemple, une excellente vision nocturne moyennant un coût supplémentaire, et puis il y a l’écran d’infodivertissement plus grand ou l’option complètement « inutile » d’une chapelle rétroéclairée avec un combiné d’instruments numérique.
Dans le cadre de la modernisation, quelques changements mineurs ont été apportés à l’intérieur, le plus notable étant l’installation d’un nouvel écran numérique i-Cockpit pour le tableau de bord. Ce dernier a une nouvelle diagonale de 12,3 pouces à partir de la finition de base et sa dalle bénéficie de la technologie « Normally Black », qui devrait offrir un meilleur contraste et une expérience de lecture plus confortable.
Les améliorations ont été accompagnées de nouveaux matériaux et, dans ce cas, l’intérieur présente un décor « denim » de bon goût. Les sièges confortables de cette version sont également équipés d’une fonction de massage ponctuel ou d’un coussin d’assise extensible. L’idéal de ce que l’on peut souhaiter pour les longs trajets.
Les deux grands écrans susmentionnés sont agréables, bien que l’animation lors du redécoupage des types d’affichage du tableau de bord soit assez longue et comme nous savons que Peugeot propose également un écran 3D dans ses nouveaux modèles, il est dommage qu’il n’ait pas été intégré ici. Mais au final, on ne conduit qu’avec un seul type d’affichage de toute façon et on n’a pas vraiment besoin de la troisième dimension, donc ce n’est pas trop grave.
L’écran principal (malheureusement) intègre également le contrôle de la climatisation, de sorte qu’il est inévitable de le toucher. En conjonction avec le miroir du téléphone, cependant, il fonctionne de manière fiable, c’est juste que le passage entre Apple CarPlay et le contrôle de la climatisation, par exemple, nécessite un peu de tapotement inutile et de basculement dans les menus. Il me manque également une sorte de bouton « home », dont les modèles plus récents sont déjà équipés.
Comme nous l’avons déjà écrit, la Peugeot 3008 s’appuie sur un trio de moteurs dans la version hybride rechargeable HYbrid4. Il s’agit d’un quatre cylindres essence 1.6 PureTech turbocompressé de 147 kW (200 ch), complété par deux moteurs électriques : l’un à l’avant – 81 kW – est intégré à la boîte de vitesses automatique à huit rapports, l’autre – 83 kW – fait partie de l’essieu arrière, avec un onduleur et un différentiel. L’électricité est fournie par une batterie d’une capacité utile de 10,4 kWh, le total s’élevant alors à 13,2 kWh.
La propulsion hybride offre quatre modes de conduite. En mode électrique pur, la 3008 se montre assez agile (du moins en ville) et peut atteindre 135 km/h en mode électrique pur. Le petit problème se situe à nouveau au niveau de l’autonomie sur le papier et dans le monde réel. Peugeot annonce une autonomie électrique maximale de 59 km, mais je n’ai pratiquement pas dépassé les 45 km. La charge sur une prise domestique donne 8 heures à la 3008 et sur un chargeur public (uniquement en courant alternatif bien sûr), elle ne tire que 7,4 kW, ce qui signifie qu’il faut prolonger les courses de 2 à 3 heures. Encore une fois, je ne comprends pas pourquoi le plug-in ne peut pas avoir un chargeur embarqué normal avec un connecteur DC et une charge rapide…
Il y a ensuite le mode de conduite hybride, qui est également le mode par défaut si le véhicule ne dispose pas de suffisamment d’électricité pour se déplacer en mode électrique pur. Dans ce mode, le flux d’énergie est géré par le véhicule lui-même de manière à ce qu’il consomme le moins de carburant possible pendant la conduite. Dès qu’il le peut, il éteint le moteur à combustion interne et fait tourner les roues arrière principales, ou connecte le moteur électrique ou le moteur à combustion avant pour le chauffage ou la nécessité d’une augmentation de puissance à court terme.
Il existe également un mode Sport, qui utilise la puissance maximale disponible de tous les moteurs, et un mode 4WD qui prend en charge la transmission intégrale. Cette dernière, d’ailleurs, est également disponible en mode électrique et ne nécessite pas de moteur à combustion interne pour fonctionner, ce qui est appréciable. Nous ne nous sommes pas aventurés sur des terrains plus difficiles avec la 3008, mais même sur une surface relativement glissante combinant herbe, gravier et boue, la présence de la transmission intégrale était perceptible. Quelque part pour un chalet dans les montagnes, idéal et « écologiquement » intéressant si vous économisez la capacité de la batterie et par exemple, à travers la forêt, aller purement sur l’électricité.
Nous avons pris la voiture pour la tester et nous l’avons donc laissée en mode hybride. Bien sûr, la batterie n’est pas complètement vidée en mode hybride rechargeable, même si elle affiche 0 km d’autonomie. La voiture garde une réserve de 20 à 30 % de l’énergie pour pouvoir conduire comme un hybride et, dans ce cas, pour que la traction intégrale fonctionne. La consommation après avoir atteint la ligne d’arrivée était de 6,5 l/100 km, ce que je considère comme une excellente valeur pour une voiture de 300 ch avec mon style de conduite.
Si vous n’avez pas la possibilité de recharger votre véhicule à la maison, l’hybride rechargeable n’a pas d’intérêt pour vous. La recharge et la possibilité de rouler uniquement à l’électricité rendent difficile l’établissement d’une consommation simple de type « en ville, hors ville et sur autoroute », car la Peugeot 3008 HYbrid4 n’a pas besoin de consommer d’essence dans certaines circonstances (trajets courts et batterie toujours chargée).
La consommation moyenne globale sur les quelque 800 kilomètres parcourus, avec plusieurs recharges, a été de 5,4 l/100 km. Je sais que je devrais ajouter les kilowattheures d’électricité aux litres d’essence, et d’après les données fournies par la voiture, cela donne environ 22 kWh/100 km. Nous nous situons donc quelque part dans la moyenne de 7l/100km, comme avec l’essence classique, mais avec beaucoup moins de puissance et pas de transmission intégrale.
En termes de performances, la Peugeot 3008 HYbrid4 n’a rien à se reprocher. Ce SUV compact peut être très rapide et, grâce à la présence de moteurs électriques, plaît avec une agréable volonté d’accélérer immédiatement. En fait, les moteurs électriques contribuent clairement à la prise en charge souple et relativement rapide du groupe motopropulseur. Vous n’avez pas besoin d’attendre que le moteur turbocompressé respire et s’enclenche, l’HYbrid4 offre une traction pratiquement dès que vous appuyez sur l’accélérateur. Et quelle que soit la vitesse à laquelle vous roulez, cette puissance et ces newton-mètres peuvent s’exprimer même à des températures bien supérieures à celles de l’autoroute.
Le poids de la 3008 frôle dangereusement les deux tonnes, mais en ligne droite, le groupe motopropulseur s’accommode admirablement de cette masse. Lorsque l’autoroute est terminée et que nous arrivons sur les routes départementales, le poids de la voiture se fait sentir dans les virages, et le mode hybride coupe souvent le moteur pour le redémarrer après un certain temps, ce qui perturbe un peu le confort acoustique à bord.
Le poids plus important mentionné ci-dessus doit également être stocké quelque part. Et une grande partie est stockée au niveau de l’essieu arrière, ce qui a pour effet de réduire le volume du coffre à 395 litres. C’est relativement peu pour une voiture de 4447 mm de long, et cela peut ne pas convenir aux besoins d’une famille. D’autant plus qu’à part cela, l’espace intérieur est abondant partout et que trois personnes peuvent s’installer relativement confortablement à l’arrière.
Le prix catalogue du 3008 hybride est actuellement de 39 990 € pour la version 180k ou de 41 490 € pour la version 225k, et ce uniquement avec la traction avant. Si vous voulez du 4×4, il faut aller chercher l’exemplaire d’essai et là on commence à parler de prix à partir de 45.490€ ou 47.990€ pour la version GT, auxquels on peut ajouter la vision nocturne, le panorama, les jantes de 19″ et des trucs comme ça et on arrive bien au-dessus de 50k….
La Peugeot 3008 HYbrid4, tout comme le Toyota RAV4 plug-in par exemple, est un type assez spécifique de SUV électrifié qui offre des performances supérieures à la moyenne, permet une conduite purement électrique et résout la question de la transmission intégrale avec un moteur électrique sur l’essieu arrière. Les avantages sont la possibilité d’un fonctionnement économiquement viable à l’électricité, la solidité du groupe motopropulseur et la richesse des équipements, y compris la vision nocturne. Nous verrons ce que la nouvelle génération apportera, ne serait-ce que sous forme purement électrique…
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