Peugeot 3008 HYbrid4 contre. Opel Grandland X Hybrid4 – bataille fraternelle pour la douille

Minuscules inscriptions sur la cinquième porte, quelques inscriptions discrètes se confondant avec la couleur de la peinture, aucun changement optique et pas un soupçon de différence. Ce sont également les plus grands charmes de deux rivaux frères testés – Peugeot 3008 HYbrid4 et Opel Grandland X Hybrid4. D'un côté, ils savent rouler à l'électricité et ils sont à quatre roues, mais de l'autre, à travers tout ça, ils peuvent faire 100 km/h en moins de six secondes et avoir 300 chevaux. Alors regardons les dents de ces "jumeaux de l'entreprise PSA"…

La Peugeot 3008 est une voiture aux formes intéressantes. C'est bien qu'il se démarque un peu de la foule et qu'il ait l'air extravagant à l'extérieur, mais à l'intérieur, il vous surprendra par son confort et un peu de science-fiction française. Mais l'intérieur n'est pas du tout aéré. La bonne nouvelle est que le coffre est resté aux dimensions normales et que les batteries n'ont pas altéré son volume de 520 litres (seul le réservoir est plus petit, il ne compte que 43 litres). Mais même ainsi, c'est une voiture pour plus ou moins quatre personnes. Les familles avec des enfants plus âgés devraient chercher le 5008, après tout, trois ne peuvent pas s'asseoir confortablement à l'arrière. Le 3008 sait chouchouter, et le confort de l'architecture i-Cockpit y est en grande partie responsable. Pour la version électrifiée, il y a aussi plusieurs nouveautés sous la forme de nouveaux graphiques de réveil, où vous pouvez choisir parmi d'autres modes d'affichage du flux d'électricité, et à côté du contrôle du volume, un bouton a été ajouté pour afficher le moteur électrique et contrôler les fonctions du système hybride.

Opel Grandland X est de facto le même, mais avec son propre design conservateur de coupe allemande, qui correspond à tous les représentants actuels de cette marque. Une grande calandre avec des ailes emblématiques, des phares à LED avec un graphisme boomerang, un arrière potelé avec une subtile touche de becquet et un revêtement épais tout autour. De plus, de belles jantes qui lui vont parfaitement. La même chose se produit à l'intérieur, où l'on peut trouver d'autres réveils, toujours analogiques, sinon un conducteur conservateur habitué aux voitures des dernières décennies ne sera surpris de rien. Peut-être uniquement avec les sélecteurs de transmission automatique de la société PSA. Sinon, cependant, Grandland X est un grand classique, et cela peut compter pour quelqu'un. L'équipement testé est d'un luxe complet – il y a le chauffage des sièges avant, une caméra de stationnement et un assistant, et une protection contre les angles morts sur les rétroviseurs. La seule chose qui gèle, c'est que l'Opel n'a pas un si grand volume de bagages (de 124 litres notables), précisément à cause de la construction différente de la carrosserie et du fait qu'ils ont commencé à la développer avant même que PSA ne reprenne la marque. La nouvelle plate-forme sur laquelle repose désormais le Grandland X ne permettait pas une installation aussi profonde dans le cas de la carrosserie déjà conçue.

Mais laissons les différences au goût de chacun et analysons plus en détail la propulsion hybride, qui est (presque) exactement la même dans les deux voitures…

La version supérieure dans les deux cas porte le label Hybrid4 et dispose de trois moteurs. C'est un hybride rechargeable, donc l'une des unités est bien sûr un moteur à combustion interne. Il s'agit d'un moteur à essence PureTech 1600 avec une puissance décente de 147 kW (200 ch), qui délivre à 6 000 tr/min et produit un couple décent de 300 Nm à partir de 3 000 tr/min. Ce moteur est secondé par deux moteurs électriques, tous deux situés dans des parties différentes du véhicule. L'un est sur l'essieu avant, avec 110 chevaux, et l'autre transmet 112 chevaux aux roues arrière.

Le système hybride développera une belle puissance de 300 chevaux en mode mixte (avec un couple max. allant jusqu'à 520 Nm), tandis que comme le montre l'emplacement des moteurs électriques, PSA a équipé ses voitures de série les plus puissantes de quatre -roues motrices. Vous pouvez en profiter même en mode entièrement électrique. De plus, si nécessaire, vous pouvez conduire électriquement même sur l'autoroute, où le moteur à combustion interne prend l'initiative à des vitesses supérieures à 135 kilomètres à l'heure. Dans ce cas cependant, vous déchargerez la batterie assez rapidement et vous ne roulerez qu'avec la consommation d'un quatre cylindres essence (ce qui n'est quand même pas mal du tout). Si vous ne laissez jamais la batterie sécher complètement, vous roulerez pendant 5 à 6 litres combinés. Mais cela dépend beaucoup de combien vous chargez et où vous conduisez.

Soit dit en passant, cet hybride rechargeable peut en faire une centaine en moins de six secondes ! (dans le cas d'Opel, c'est 6.1s sur papier). Ce sont des voitures vraiment incroyablement agiles, même pour leurs paramètres de poids – elles pèsent toutes les deux près de 2 tonnes. Le Peugeot 3008 est assez agile et surprend par son châssis. C'est plus sportif plus rigide. il a une excellente traction, ne vole pas et ne saute pas sur les bosses. Ce n'est pas très amusant à conduire à cause de la grande carrosserie, mais grâce au centre de gravité bas, il dépasse toutes les attentes. Opel s'est davantage concentré sur le confort à bord et il est également nettement mieux isolé des roues.

Le moteur à combustion PureTech lui-même est plus que bien insonorisé et vous ne savez pratiquement pas comment il fonctionne. De plus, l'appariement des deux entraînements est fluide et vous pouvez en savoir plus sur le démarrage du moteur à combustion à partir de l'infographie à l'écran. De la même manière, la transmission automatique à huit rapports passe très en douceur et, peut-être seulement à un rythme plus élevé, devient parfois confuse lorsqu'elle ne change pas exactement comme le conducteur l'imagine. Pour les vitesses plus élevées, cependant, il existe un mode sport où les moteurs électriques sont enclenchés pour maximiser la puissance disponible.

Aucun des adeptes ne se perdra dans le petit terrain. Vous n'avez pas à vous soucier d'une plus grande pente dans le cas de la Peugeot 3008, car l'assistant de descente vous aidera. Grandland X n'a pas eu cette option, même moyennant un supplément. C'est formidable de pouvoir passer à l'électrique même si l'entraînement des deux essieux est activé. C'est un peu étrange que lorsque vous rampez hors d'un fossé, le rugissement typique d'un moteur à combustion interne soit absent, mais c'est peut-être la musique du futur.

La batterie des deux voitures a une capacité de 13,2 kWh, vous n'en manquerez donc pas sur le chemin de la ville voisine pour faire du shopping. Peugeot promet une autonomie entre 50 et 60 kilomètres et Opel même 60 à 65, mais en réalité vous en aurez 40-45 autour de la ville et si vous sortez de l'agglomération à des vitesses plus élevées, l'autonomie purement électrique diminuera rapidement. Mais même ce sont déjà de très bons chiffres, et en réalité l'autonomie est suffisante pour une conduite normale au travail et pour quelques courses en ville. Vous pouvez charger la batterie pendant la nuit en utilisant le courant alternatif d'une prise domestique 230V. Le chargeur monophasé embarqué fournira une puissance de 3,7 kW, mais comme d'habitude, nous vous recommandons de payer un supplément pour deux fois plus puissant, car vous rechargerez alors la voiture à partir de la wallbox en deux heures standard d'aujourd'hui. La voiture indique alors automatiquement qu'elle se recharge à une vitesse d'environ 20 kilomètres par heure. En raison des limites du câble de charge (1,8 kW), il vous faudra plus de 8 heures pour le recharger complètement depuis une prise ordinaire.

Cependant, la batterie peut également être chargée pendant la conduite. Cela peut être fait avec la fonction eSave, lorsque vous dites à la voiture que vous voulez que la batterie soit chargée pendant 10 km, 20 km ou jusqu'à sa capacité maximale. Puis, lors d'une conduite normale, le moteur à combustion passe à des performances optimales et recharge en même temps la batterie. Vous pouvez également l'aider en tirant le levier de transmission automatique vers l'arrière. La récupération passera en mode B et son effet sera renforcé pour que la batterie se recharge plus rapidement (et qu'elle puisse le faire jusqu'à une puissance maximale de 60kW !).

Il est idéal pour supporter électroniquement l'effet de freinage du moteur sur l'autoroute et laisser la batterie se recharger complètement afin que vous puissiez passer en mode électrique en ville et profiter d'une conduite silencieuse et sans émission.

Cependant, ceux qui veulent rouler à l'électricité et profiter d'une balade tranquille doivent payer beaucoup plus. Cela s'applique à n'importe quel fabricant aujourd'hui. La version 300 chevaux du Peugeot 3008 hybride sera commercialisée au minimum à 45 690 €, ce qui est assez cher. Et nous ne parlons que de l'équipement de la ligne GT, dans le vrai package "GT", vous paierez 2 800 € de plus pour la voiture et vous obtiendrez également un régulateur de vitesse adaptatif, une caméra de recul, des roues en aluminium, des porte-bagages, etc. Il ne manque presque rien dans l'équipement haut de gamme pour lequel vous auriez à payer un supplément… peut-être juste pour une couleur de peinture plus brillante.

Opel a un prix à partir de 39 190 € pour la version 300 chevaux, et vous ne paierez que 1 600 € de plus pour l'équipement Ultimate de la promotion. Cependant, il faut débourser 800 € supplémentaires pour le régulateur de vitesse adaptatif et également pour plusieurs éléments d'équipement que Peugeot possède déjà dans le prix de la version la plus élevée. Grandland X se destine ainsi à une clientèle plus conservatrice, qui ne tolère pas les affichages nombreux et les rétroéclairages fantaisistes en tous genres.

Ceux qui n'ont pas besoin d'un quatre roues ou de performances puissantes aimeront les variantes les plus faibles avec 225 chevaux. Ils peuvent être achetés en équipement plus pauvre chez Opel pour environ 33 900 € (38 490 € pour Peugeot). Mais vous n'apprécierez plus la sensation de conduire un hybride rechargeable de 300 chevaux qui n'a aucun voisin dans le garage, personne dans la rue, et peut-être même pas dans toute la ville, et que vous ne pouvez pas quitter toutes ces "berlines haut de gamme d'Allemagne" jusqu'ici dans le rétroviseur…

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Spécifications techniques:

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P Automobil Import s.r.o. et O Automobil Import, s.r.o. , Bratislava.