Peugeot est une marque qui a atteint une ligue supérieure aujourd'hui. Bien que vous ne rencontrerez guère la grande 508 sur la route – parmi les multisegments et les SUV, cette marque est le leader du marché avec les modèles 2008, 3008 et 5008, qui sont parmi les plus populaires dans leurs catégories. Et c'est le milieu 3008 qui se présente avec un visage rajeuni dans le style du nouveau langage de conception de la marque. Les feux avant ont une forme plus nette et sont complétés par des feux diurnes en forme de crocs de lion (ou de griffes – cela dépend de vos goûts). La calandre est également nouvelle et les feux arrière sont désormais entièrement noirs avec un effet 3D. Après le lifting, ce modèle s'inscrit dans le visage actuel de la marque. Le design est tout simplement bon pour les Français, et l'apparence de l'extérieur et de l'intérieur est certainement l'un des plus grands atouts du 3008.
A l'intérieur, tout était axé principalement sur la numérisation. Les écrans sont encore plus grands et meilleurs. Bien sûr, ils ont également une unité de calcul plus puissante, donc tout fonctionne beaucoup plus rapidement qu'auparavant. L'écran principal exécute l'infodivertissement PSA amélioré connu des nouveaux modèles tels que les 2008 et 508. L'écran a une résolution plus élevée et un meilleur rendu des noirs. Il est encore plus dommage que le rajeunissement n'ait pas affecté la caméra de stationnement, qui pour l'heure d'aujourd'hui a déjà une résolution plutôt risible – ce que, un peu paradoxalement, l'affichage amélioré met encore plus en évidence.
Le nouvel écran de 12,3 pouces se trouve également dans le combiné d'instruments. Cependant, il n'obtient pas l'effet pseudo 3D qu'ont par exemple les 208 et 2008. Son affichage est vraiment au top, et le noir est plus noir que foncé (Peugeot l'appelle "Normally Black"). Un système informatique plus puissant a également eu un effet positif sur les réactions de l'ensemble du système. Et pendant que nous parlons de la chapelle de l'appareil, abordons la cible la plus fréquente des critiques pour les nouveaux modèles de cette marque – iCockpit.
Il existe des modèles où il n'est pas parfaitement résolu (par exemple, la fin 308), mais dans le cas du 3008, cela fonctionne très bien. Grâce à la position assise plus haute du SUV, les Français pouvaient rabattre le tableau de bord afin que vous puissiez avoir le volant à une hauteur idéale et toujours voir toutes les horloges. Ils fonctionnent comme un affichage tête haute et les yeux n'ont pas à bouger de haut en bas. Cependant, cela reste une affaire individuelle et il est conseillé d'essayer cette pose, car elle peut ne pas convenir à tout le monde.
La position au volant est agréable. Grâce aux bords hauts des vitres, on se sent bien dans la voiture, les sièges maintiennent bien le corps, et je ne peux pas non plus me plaindre de l'endroit. A l'arrière, ce n'est plus l'idéal en termes d'espace, mais avec ma taille de 186 centimètres, je ne m'attendais à rien d'autre. Tant que vous êtes jusqu'à 180, vous n'aurez certainement rien à redire. La présence de deux prises classiques USB et 12V plaira. Le tronc a reçu des protubérances pour arrêter le double fond inférieur, sinon il est inchangé.
Le reste de l'intérieur n'a subi aucune modification fondamentale. Le large tunnel central divise clairement l'espace pour le conducteur et le passager. L'ergonomie est sans réserves majeures – la plupart des fonctions sont contrôlées via les touches situées sous l'écran principal, qui sont à la fois belles et fonctionnelles. La qualité de traitement et les matériaux utilisés sont à un niveau élevé et Peugeot parvient à créer une impression presque premium.
Après le premier démarrage, j'ai immédiatement réalisé que le moteur trois cylindres bien connu 1.2 PureTech (1 199 cm3) avec la puissance la plus élevée de 96 kW (130 ch), qui est le moteur le plus faible proposé, fonctionne sous le capot. Il entraîne les roues avant et le petit SUV accélère à une vitesse de 188 km/h. Le couple de 230 Nm peut être considéré comme tout au plus suffisant, de plus, il est déjà disponible à 1 750 tr/min. Vous ne trouverez pas de traction intégrale ici, mais Peugeot vous permet toujours de conduire sur des routes non goudronnées avec le choix des modes de conduite, grâce à des modes comme Sand et Mud. Les modes de conduite pour les routes normales sont Eco, Normal et Sport, et vous pouvez également changer de vitesse manuellement en appuyant sur le bouton M du manche ou en utilisant les palettes derrière le volant. Cependant, qui voudrait continuer à changer les 8 degrés, n'est-ce pas ?
Le fonctionnement de ce petit trois cylindres est rude à certains régimes, mais c'est son "caractère". On peut aussi parfois remarquer l'hésitation de la transmission automatique à 8 rapports, qui n'était pas tout à fait sûre du rapport à sélectionner à quelques reprises. Sinon, il coopère très bien avec le moteur et le véhicule a une réponse à l'accélérateur assez agréable pour son petit volume moteur. Ce n'est pas pour les coureurs, mais la dynamique du 3008 avec cette motorisation sera plus que suffisante pour la plupart des gens pour vivre ensemble au quotidien.
De plus, le châssis n'est pas non plus adapté à la course. C'est français confortable et balançant. Dans les virages, le véhicule garde volontiers la voie choisie, et ce n'est qu'en roulant plus vigoureusement qu'un léger sous-virage apparaît. Peugeot se sent bien en ville, où il résiste aux écueils en forme de "têtes de chat" et de canaux débordants. Vous vous asseyez plus haut au-dessus de la route et cela donne un bon aperçu de ce qui se passe dans les environs.
Sur l'autoroute, le 3008 n'a aucun problème à garder un rythme décent, et il ne s'essouffle pas même dans les montées raides. Grâce au grand nombre de vitesses, même à vitesse d'autoroute, le moteur a une vitesse raisonnable et ne dérange en rien l'équipage avec son bruit.
La Peugeot 3008, comme toute voiture moderne à moteur essence turbocompressé, est très dépendante du style de conduite et du trafic en termes de consommation. Je l'ai conduite autour de la ville, selon la densité du trafic, allant de 6,5 à 9 litres aux 100 km. La moyenne urbaine globale était alors de 8,5 litres aux 100 km. Sur les routes départementales, la voiture s'est un peu mieux comportée et j'ai consommé en moyenne 5,8 litres en conduisant calmement. Cependant, lorsque j'ai essayé de conduire un peu plus sportivement, la consommation est passée au-dessus de la barre des 6 litres aux 100 km. La conduite rapide draine 6,5 litres aux 100 kilomètres du réservoir. Sur l'autoroute, à une vitesse constante de 130 km/h, j'ai roulé en moyenne 6,7 litres. La consommation totale résultante lors de l'essai hebdomadaire était en moyenne de 7,2 litres aux 100 km.
Le Peugeot 3008 modernisé avec un moteur 1.2 PureTech est une agréable surprise. Il ajoute de la beauté et préserve son caractère d'origine. L'intérieur du véhicule offre suffisamment d'espace et de confort lors de vos déplacements et présente un design encore jamais vu, grâce auquel vous ne le confondrez avec aucun autre véhicule – peut-être à l'exception du Peugeot 5008. Dans l'équipement Allure Pack, il est un juste milieu en or, quand pour un prix promotionnel de 33 190 €, vous obtenez tous les éléments nécessaires pour une conduite confortable et quelque chose en plus…
