La Seat Leon Sportstourer est un break de classe moyenne inférieure, ce qui n'est pas du tout facile par rapport à ses concurrents. Après tout, parmi ses principaux jus figurent principalement les frères et sœurs concernés VW Golf Variant et Skoda Octavia Combi .
Cependant, ils l'ont très bien pensé dans le souci, alors que les modèles ci-dessus s'adressent davantage à une clientèle plus établie, Seat est là pour ceux qui veulent simplement se démarquer. La voiture ne manque pas d'un certain tempérament, qui se manifeste tant à l'extérieur qu'à l'intérieur lui-même.
Nous étions actuellement assis dans une voiture avec une finition FR sportive, qui était équipée d'un moteur à essence 1,5 TSI d'une puissance de 96 kW fonctionnant avec une boîte manuelle à six vitesses.
Extérieur
La Leon Sportstourer est un break aux proportions assez classiques, mais son caractère sportif est complété par des détails individuels choisis avec sensibilité. Dans le cas de l'équipement FR testé, il s'agit de pare-chocs de forme différente, d'un jeu de châssis inférieur de 15 mm ou d'une mise en forme efficace des phares avant et arrière.
Les phares arrière à LED "d'un océan à l'autre" constituent un chapitre distinct. La version FR proposera des feux arrière effectivement reliés par une ligne horizontale lumineuse. Ils confèrent à la voiture une signature lumineuse très imaginative et originale.
L'éclairage diurne des phares avant à LED apporte également une signature lumineuse tout aussi efficace. Ils ont une ligne simple et continue, qui est considérablement pliée à l'intérieur des feux avant et crée ainsi un effet tridimensionnel intéressant.
Je soulignerais également les roues de 18″ sur la pièce testée, qui complètent adéquatement le sentiment positif de la perception globale de la voiture.
Intérieur
Dans le cas de Leon, le caractère sportif de l'extérieur est également transféré avec succès à l'ensemble de l'intérieur. Ce n'est pas sans un excellent souci de traitement et une très bonne ergonomie interne. La sportivité annoncée est alors principalement prescrite dans la mise en forme du tableau de bord lui-même et de ses détails individuels. Des bords optiquement nets et des courbes nettement incurvées complètent l'atmosphère sportive de tout l'habitacle.
Paradoxalement, dans le cadre de l'équipement haut de gamme de la FR, notre tableau de bord n'est pas équipé du meilleur que l'actuelle préoccupation d'infodivertissement puisse offrir. Il faut donc se contenter du plus petit des écrans proposés.
Je n'ai pas le moindre problème avec lui concernant le traitement et la manipulation des graphismes, concernant la numérisation actuelle de l'intérieur (c'est-à-dire l'absence de commandes classiques) pas seulement des voitures du Groupe, cela commence à se compliquer un peu. Par exemple, contrôler la climatisation, à savoir appeler son menu principal, apparaît malheureusement comme une tâche plus compliquée compte tenu de la taille de l'écran (8,25″) et lors de la conduite de la voiture.
Cependant, je dois louer le tableau de bord entièrement numérique, qui a de beaux graphismes et offre également plus de styles d'affichage. Un détail intéressant est le bouton "pulsé" pour démarrer la voiture, qui est situé de manière peu conventionnelle dans le panneau central. Parmi les autres éléments positifs de l'intérieur, citons certainement le volant multifonctionnel, qui offre une excellente finition, notamment des coutures élégantes, et ses proportions sont tout aussi bonnes.
En termes d'espace intérieur, la Leon ST est également très bonne, l'empattement généreusement dimensionné a un impact positif sur l'espace pour les genoux de l'équipage de la deuxième rangée. L'équipement FR testé a ensuite enrichi les sièges individuels avec une forme plus sportive et une décoration imaginative.
Le coffre à bagages est également généreusement dimensionné, avec un volume de 620 litres dans la configuration de base.
Motorisations et impressions de conduite offertes
Seat Leon est livré avec une gamme relativement large d'unités de puissance, la base est un litre d'essence (1.0 TSI 81 kW de puissance), nous avons également un essence quinze cylindres en deux variantes de puissance (1.5 TSI 96 kW et 110 kW de puissance), un essence de deux litres (puissance 2.0 TSI 140 kW) et bien sûr il existe également une variante diesel, qui est représentée par un deux litres (puissance 2.0 TDI 85 kW et 110 kW).
Les variantes électrifiées sont représentées par l'hybride doux 1.0 eTSI et 1.5 eTSI, ou l'hybride rechargeable 1.4 e-HYBRID. Un moteur CNG est également disponible, ici il s'agit d'un moteur 1.5 TGI.
Nous avons actuellement essayé un certain terrain d'entente dans les moteurs proposés, car sous le capot de notre voiture se trouvait la plus faible des deux unités à essence 1500 proposées, qui fonctionnaient avec une boîte manuelle à six vitesses classique.
Nous avons déjà une certaine expérience à la rédaction avec le moteur à essence de 15 litres de l'entreprise, donc même sous le capot de la Leon, il présente ses avantages traditionnels. Parmi les principaux figurent un fonctionnement très silencieux et raffiné accompagné d'une consommation correcte (6,5 l/100 km dans le test éditorial).
Le châssis de la voiture est un peu plus éloigné que la valeur de performance à laquelle le 15 litres à essence actuellement testé est réglé. Malgré le fait que la voiture testée était équipée d'un essieu arrière classique, de roues de 18″ et d'un châssis sport FR, elle offrait une conduite agréablement confortable, très sûre et stable.
Le caractère sportif des performances de conduite est complété par la direction précise, qui à l'intérieur est soutenue par un volant de forme excellente et une toile de fond agréable pour changer de vitesse la boîte de vitesses manuelle.
En conclusion
Vous pouvez acheter une Seat Leon Sportstourer avec un moteur d'un litre (1,0 TSI 81 kW) et l'équipement de référence de base à partir de 524 900 CZK, TVA comprise. La version diesel la moins chère est disponible à partir de 614 900 CZK TTC, encore une fois c'est l'équipement de base de la Référence.
Les autres niveaux de finition sont Style, Xcellence et notre FR sportif testé. La FR haut de gamme commence à 654 900 CZK, la voiture est équipée d'un moteur à essence de 15 litres (1,5 TSI 96 kW) et d'une transmission manuelle. Le haut de la liste de prix est la version hybride rechargeable (1.4 TSI e-HYBRID DSG), que vous pouvez acheter à partir de 884 900 CZK, TVA comprise.
La Leon ST est donc une voiture familiale avec un espace intérieur suffisamment dimensionné, sa principale valeur ajoutée est un certain caractère sportif, qui a fait son chemin à la fois dans la conception de l'extérieur et avec succès dans l'intérieur. Cependant, son caractère sportif inhérent mériterait une unité motrice un peu plus "explosive" que la voiture que nous avons testée. Heureusement, la gamme de motorisations est si variée que ce choix est tout simplement possible.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
