La première voiture électrique « à partir de zéro » conçue et produite par l’entreprise automobile Skoda à Mladá Boleslav montre la direction. L’inquiétude était claire – l’électricité est l’avenir et nous y mettrons tout. Jusqu’à présent, il remplit dans une large mesure ce qu’il a prévu, et Skoda Auto, en tant que partie importante de l’entreprise, ne peut pas rester sur la touche.
Il y a quelques années, Skoda a flashé sa petite voiture électrique bon marché CitigoE iV. Le succès de ce petit bonhomme (dans notre pays aussi grâce aux subventions de l’époque) en a excité plus d’un, et sa fin a énervé encore plus de monde. Un achat aussi avantageux d’une voiture électrique ne sera pas là avant longtemps, et même le nouvel Enyaq iV n’y fera rien.
Enyaq appartient à une catégorie complètement différente – en termes de segment, de prix et de technologie. Il s’agit de la dernière génération de voiture électrique, construite sur la plateforme MEB, sur laquelle VW veut construire la plupart de ses voitures électriques. Il produit actuellement 9 « trams » différents de l’entreprise, et 6 autres modèles sont prévus dans un avenir proche. Pour le moment, cependant, l’Enyaq est la seule voiture électrique sur cette plate-forme qui n’est pas fabriquée en Allemagne. Cela témoigne également de la bonne position de Skoda Auto dans cette préoccupation.
J’aime que la nouveauté électrique de Skoda suive sa propre voie. Ce n’est pas un SUV classique en forme comme le Kodiaq , mais plutôt un « quelque chose » futuriste entre un monospace et un break avec d’énormes roues (pas tellement dans la version testée, mais l’Enyaq avec des roues de 21″ est sur la route comme une révélation du futur). Cependant, les proportions sont équilibrées, il y a beaucoup de moulures et de courbes, mais au moins elles cassent la masse de tôle, qui autrement paraîtrait trop volumineuse. En termes de design, l’Enyaq est beaucoup plus proche de moi que son jumeau sous la forme du VW ID.4.
Enyaq est arrivé sur le marché en deux variantes de performance. Nous avons actuellement une offre avec trois batteries différentes et jusqu’à quatre niveaux de puissance. Nous avons ici la version de base avec 109kW de puissance et une batterie de 51kWh pour une autonomie de 362km, selon la méthodologie de mesure WLTP. Pour une autonomie de 413 km, il faut tendre vers une batterie de 58 kWh et un moteur d’une puissance de 132 kW, et avec une batterie de 77 kWh (version testée) d’une autonomie de 536 km WLTP, on obtient une puissance de 150 kW. Le point culminant de l’offre est également la batterie de 77 kWh avec 195 kW (quoique seulement pendant 30 secondes et dans des conditions particulières de température, etc.), la motorisation bi-électrique et donc la conduite 4×4. Le prix de la version la plus basse appelée Skoda Enyaq iV50 commence à 36 750 €, et le prix de l’iV 80 actuellement testé commence à 49 610 €.
Vous pouvez payer un supplément pour les performances les plus élevées et le quad chez Enyaq, et là, nous dépassons déjà la limite de 51 880 € sans forfaits supplémentaires. Il existe une variante encore plus chère dans la version SportLine, qui est en fait la même, uniquement adaptée à une touche sportive (réduction des essieux, modifications cosmétiques et accessoires). Une transmission à une vitesse assure la transmission de la puissance du moteur électrique aux roues. Max. la vitesse de toutes les versions est limitée à 160 km/h, l’accélération de 0 à 100 km/h est d’environ 8,5 à 8,7 secondes, et l’Enyaq la plus puissante démarre de 100 km/h en 6,9 secondes.
Les versions diffèrent également par la puissance maximale de charge rapide, qui est de 100 kW ou 125 kW pour la version plus puissante. Le chargeur embarqué a une puissance de 11 kW et (lors de la charge via une prise triphasée), vous pouvez recharger les deux voitures pratiquement du jour au lendemain dans les deux versions. Il faudra cependant plusieurs dizaines d’heures sur une prise 230V classique, donc une prise triphasée ou wallbox s’impose, comme pour toutes les voitures électriques avec une batterie de plus de 40 kWh.
Comme le montrent les paramètres de performance, Enyaq n’est pas une voiture électrique qui heurtera les sièges. Il est réglé pour un confort maximal et une portée maximale, et ce visage lui convient le mieux. C’est une voiture familiale confortable avec laquelle vous n’avez pas à vous soucier de voyager même sur des distances relativement longues. Tous les goodies Simply Clever habituels de Skoda, tels qu’un parapluie dans la porte, un grattoir à vitre sur le bouchon du réservoir (ou si je ne me trompe pas – le couvercle du connecteur de charge ?), des crochets et des séparateurs dans le coffre à bagages et le comme, vous plaira également.
La voiture ne renie pas l’aspect pratique d’un véhicule familial. L’intérieur spacieux peut facilement accueillir cinq passagers, qui ont toujours beaucoup d’espace. Ils ont également suffisamment d’espace pour leurs bagages, 585 litres en standard. Une déception mineure est le système d’infodivertissement, qui mérite une réponse un peu plus rapide et se fige également deux fois pendant la conduite. Cependant, tout cela peut être ajusté avec une mise à jour logicielle. Sinon, l’écran d’une diagonale de 33 cm est l’élément dominant de l’habitacle, il dispose d’un graphisme fin et de nombreuses fonctions. La mise en miroir d’un smartphone via une connexion sans fil à Apple CarPlay ou AndroidAuto est une évidence. Dans Enyaq, nous pouvons également trouver une assistante virtuelle, Laura, qui comprend le tchèque et peut lui envoyer de nombreuses commandes et demandes. Ainsi, ceux qui aiment discuter avec l’intelligence artificielle peuvent donner à Enyaq un point de bien virtuel.
Par rapport à l’infodivertissement mégalomane, il faudra s’habituer à la chapelle pratiquement miniature du tableau de bord. Cependant, cela peut être fait très rapidement et vous ne serez de toute façon pas dérangé par des alarmes, car nous avons un grand HUD projeté sur le pare-brise, qui prend également en charge ce qu’on appelle la « réalité augmentée » et marque magnifiquement les véhicules devant vous , délimite la route dans les virages et affiche les instructions de navigation exactement à l’endroit où il est nécessaire de tourner ou de changer de voie et des gadgets similaires de l’ère moderne.
De ma part, en tant qu’adversaire des systèmes d’assistance, cela peut sembler comique, mais je voudrais souligner un système de conduite autonome très bien réglé. Bien qu’il n’atteigne pas le niveau de Tesla, etc., dans sa catégorie, c’est un si petit miracle qui fonctionne. Et le mot fonctionne est important pour ces systèmes. Ainsi que la fiabilité, car pas une seule fois Enyaq n’a fait une erreur qui pourrait être évaluée comme dangereuse. Il prévient toujours de tout à l’avance et s’il ne peut pas donner de conseils, il essaie de sauver la situation autant que possible. Il peut facilement passer un rond-point (si vous avez la navigation activée et avec une sortie), des virages plus serrés où il ralentit à la vitesse optimale et même certaines de nos belles routes de 1ère classe qui n’ont pas d’accotements ou de médianes ne sont pas un lignes problématiques. Ils ont gagné ici à Škodovka et l’ont réglé à la perfection pendant très longtemps. Coup de pouce virtuel…
En parcourant environ 200 km (ville, département, autoroute dans un rapport 30/40/30) en hiver avec le chauffage allumé, le véhicule consomme en moyenne 26,4 kWh/100 km. Cependant, si vous n’avez pas l’intention de passer du temps avec la voiture électrique exclusivement sur les autoroutes allemandes, vous n’avez pas à vous soucier d’une autonomie inférieure à 350 km dans presque toutes les situations. Et avec un peu d’expérience, ce n’est pas un problème de parcourir plus de 400 km même par ce temps. Bien sûr, ce ne sont pas les 500-536 km déclarés, mais avec une voiture électrique, il faut toujours tenir compte de la saison et de la charge sur le véhicule. Cependant, c’est toujours mieux que les tristes autonomies de certaines voitures quasi-électriques, construites sur des plateformes de voitures thermiques reconverties.
Et maintenant passons à ce qui inquiète presque tout le monde, acheteurs potentiels soucieux de l’écologie et de l’économie. La plus grande faiblesse d’Enyaq reste son prix. Bien que la voiture démarre facilement à plus de 36 000 €, la version testée dépasse déjà largement les 50 €, et nous n’avons toujours pas les performances les plus élevées. Enyaq saute soudainement de la catégorie « voiture familiale » à un SUV nettement plus cher et plus luxueux.
Cependant, la comparaison avec la concurrence directe n’est pas aisée. L’Enyaq iV est probablement le plus proche du Kia e-Niro sortant, tant en termes de concept que d’équipement. Ensuite, nous avons le Tesla Model Y, mais c’est un peu différent en termes de prix et de concept. Cependant, la politique de prix est apparemment définie correctement, car Skoda Auto a déjà vendu avec succès des dizaines de milliers d’Enyaq en Europe.
Il est clair que la majorité des clients de Skoda méprisent l’Enyaq, précisément à cause de la propulsion électrique et par peur de trop de technologie. Il ne plaira même pas aux pétroliers orthodoxes et aux amateurs de conservatisme sur roues. Et pour transporter des matériaux de construction et des objets jusqu’au chalet, le « Octáfka fkombíku » sera probablement meilleur. Pour autant, cela n’enlève rien au fait que l’Enyaq trouvera définitivement sa clientèle fidèle, et le fait est que cette voiture est tout simplement annonciatrice du futur du transport individuel, quelle que soit votre opinion sur l’électromobilité…
