Nous sommes en 2019 et Toyota présente à nouveau son modèle Camry très réussi sur le marché intérieur. La Toyota Camry en est déjà à sa huitième génération et, en tant que voiture de milieu de gamme supérieure, elle ne souffre certainement pas d'un manque de concurrence.
Cependant, ses atouts inhérents incluent un design simple et attrayant, un intérieur bien conçu et spacieux et, enfin et surtout, un hybride économique sous son capot.
La huitième génération a actuellement subi un léger rajeunissement, qui a légèrement affecté son extérieur, de sorte que les principaux changements ont eu lieu à l'intérieur, en particulier dans le traitement de l'infodivertissement embarqué.
Extérieur – lignes épurées et simples
La modernisation actuelle n'a affecté que très peu l'extérieur de la voiture. Le masque avant et le pare-chocs directement relié à celui-ci ont subi de légères modifications. Les disques de roue ont également subi une innovation légère, qui offrira désormais une forme différente.
La Toyota Camry de huitième génération continue d'être une voiture aux lignes épurées et simples. La partie la plus intéressante devient alors la partie avant déjà annoncée de la voiture, qui présente des nervures élégantes et, par conséquent, volumineuses.
Les parties latérales de la voiture laissent ressortir les courbes simples, ainsi que les porte-à-faux importants de la carrosserie. La proportion entre les parties vitrées et pleines des portes latérales est également à noter. La Camry ici, selon les normes d'aujourd'hui, offre un vitrage assez grand, que vous apprécierez certainement à l'intérieur de la voiture.
La zone arrière est dominée par des lampes volumineuses et orientées horizontalement, et le bord légèrement détachable du couvercle du coffre mérite également d'être noté.
La modernisation de la huitième génération n'est vraiment décente qu'en termes de design extérieur. La voiture conserve ainsi un design assez simple et épuré et une signature facilement lisible de la marque automobile Toyota.
Intérieur – espace et finition haut de gamme
Dans l'intérieur modernisé, les changements sont déjà beaucoup plus perceptibles. Camry a travaillé son infodivertissement et proposera désormais un écran 9″. Grâce à cela, la partie centrale du tableau de bord est repensée, là où il y avait une certaine "coulée" entre l'affichage annoncé et les bouches de climatisation.
L'écran d'infodivertissement embarqué est maintenant au-dessus des bouches d'aération et sort du tableau de bord de manière "à la mode". Donc l'affichage a un peu grossi pour nous, mais c'est tout de même un environnement graphique qui mériterait certainement d'être considérablement rajeuni. L'écran prend actuellement en charge la connexion de votre smartphone via Apple CarPlay ou Android Auto.
Le tableau de bord présente toujours une finition haut de gamme et une disposition classique, y compris une vague dynamique qui s'étend du groupe d'instruments devant le conducteur au tunnel central entre les sièges. Elle est équipée d'un élégant sélecteur de transmission automatique, de porte-gobelets et de commandes individuelles de sélection du mode de conduite, d'activation du mode électrique, ou encore de commandes de chauffage ou de ventilation des sièges avant.
L'intérieur de la Camry offre un grand espace intérieur, qui correspond adéquatement aux performances de conduite de la voiture sur une vague très confortable. Les sièges auto eux-mêmes sont généreusement dimensionnés, toutes les surfaces sont adoucies et de haute qualité. Le pack VIP supplémentaire propose des dossiers à réglage électrique sur les sièges arrière. Les commandes de cette fonction, ainsi que les commandes du chauffage ou du système audio de la voiture, sont situées sur l'accoudoir rabattable entre les dossiers.
Grâce au plus grand porte-à-faux de la carrosserie, le coffre à bagages a un volume très correct de 524 l (avec le forfait VIP 500 l). Son accessibilité est déjà moins bonne, le coffre est assez profond et l'accès délimité par le bord inférieur de la lunette arrière et le bord supérieur du pare-chocs n'est malheureusement pas très large.
Unité d'entraînement hybride éprouvée
La Camry testée était propulsée par un groupe motopropulseur hybride, actuellement le seul proposé. Il s'agit déjà de la quatrième génération de cet entraînement, qui se compose d'un moteur à essence et d'un moteur électrique. L'essence atmosphérique d'un volume de 2,5 litres fonctionne dans le cycle Atkinson et offre 130 kW (177 ch) de puissance, tandis que le moteur électrique lui-même produit 88 ch. La puissance totale combinée de ce système hybride a alors 160 kW (218 ch) de puissance.
La maturité et la sophistication de la propulsion hybride font partie intégrante de la marque Toyota. Il continue de fonctionner aussi bien dans la Camry testée. Le système hybride avec 2,5 litres sous le capot est très convivial. Les performances de l'unité de puissance ne sont pas du tout "soufflantes" et à un rythme tranquille, elles sont très adéquates en termes de performances, raffinées et silencieuses.
À un rythme plus soutenu, il y a traditionnellement des montées en régime assez désagréables et importantes de l'unité motrice. Cependant, il s'agit d'un certain "mal hybride", auquel nous nous sommes habitués au fil du temps. Les atouts de cet hybride résident ailleurs que dans la conduite dynamique. L'hybride est tout simplement le meilleur en ville, où il utilisera pleinement son potentiel en termes d'énergie électrique économisée.
Cependant, le moteur à combustion interne de la Camry hybride entre en action très rapidement, mais silencieusement et en douceur. La voiture peut également rouler uniquement à l'énergie électrique, mais cela ne dure généralement pas très longtemps, principalement en raison de demandes d'accélération plus élevées ou d'un dépassement de la vitesse de 50 km/h. Cependant, le moteur électrique de la voiture peut aider même à des vitesses plus élevées et soutenir facilement les performances d'une voiture déjà en mouvement.
En milieu urbain, la Camry hybride est donc à l'aise, et la consommation de la voiture est ici légèrement supérieure à la valeur de 4 litres. Dans le cadre de l'essai hebdomadaire, je l'ai conduit pour un 6,1 litres toujours respectable.
La sensation d'un châssis plus rigide et le centre de gravité plus bas de la voiture donnent à la Camry une expérience de conduite assez sereine tout en conservant tout le confort à bord. La Camry était également équipée d'un choix de modes de conduite. Le mode Normal classique est complété par les modes Sport et Eco. Cependant, je n'ai pratiquement pas utilisé le choix des modes de conduite. Le mode sport limitera plus significativement l'effet de la direction assistée et le régime moteur, le mode économie amortira sensiblement l'ensemble de la voiture. Aucune de ces positions ne correspondait au caractère de la voiture testée.
La Toyota Camry et sa motorisation hybride restent pour le conducteur calme et prudent. Un tel conducteur appréciera certainement des performances de conduite très confortables et, dans le contexte de sa taille, assez économiques.
En conclusion
Vous pouvez acheter la Toyota Camry actuellement modernisée à partir de 1 010 000 CZK, TVA incluse, c'est l'équipement Comfort de base. La liste de prix traditionnellement économique de Toyota nous renseigne également sur le niveau d'équipement Prestige (prix à partir de 1 070 000 CZK) et l'Executive testé par nos soins (prix à partir de 1 165 000 CZK, TVA comprise).
La Camry peut en outre être équipée du pack BUSINESS (65 000 CZK) et du pack VIP (145 000 CZK). Le forfait BUSINESS est alors disponible pour la version Confort et le forfait VIP pour la version Executive.
Le pack VIP était également disponible pour notre unité testée et enrichit la voiture avec, par exemple, un système audio haut de gamme JBL avec 9 haut-parleurs, un affichage tête haute, une climatisation à trois zones, un contrôle électrique du positionnement des sièges arrière, un accoudoir de siège arrière multifonctionnel, sièges avant ventilés, sièges arrière chauffants, siège conducteur avec fonction mémoire, rétroviseurs rabattables en marche arrière ou forfait pour les skis aux places arrière.
La huitième génération de Toyota Camry n'est pas du tout facile avec ses concurrentes. Le rajeunissement en cours rapproche un peu son infodivertissement de la concurrence annoncée. Et même si à mes yeux ce changement n'est pas complètement à cent pour cent, je vois encore ses avantages tout à fait ailleurs. La Camry offrira un intérieur très confortable, bien conçu et spacieux, un design assez conservateur mais agréable et, last but not least, un moteur hybride économique.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
