Les « quatre » Octavia n’ont certainement pas besoin d’être trop présentées, nous la connaissons tous très bien. Un design simple et discret qui a fière allure dans un design sportif. Notre unité d’essai dispose d’un moteur à essence à quatre cylindres qui est accouplé à une boîte de vitesses automatique DSG. Jetons un coup d’œil à elle…
La belle couleur rouge de la peinture, en combinaison avec des accessoires noirs brillants et de belles roues Altair 19″, souligne le design global prédateur, qui dans le gris des voitures ennuyeuses tout autour est assez accrocheur. Malgré le fait qu’il s’agisse toujours de la classique douzaine d’Octavia , qui font le plein partout. Cependant, la variante de carrosserie liftback avec une silhouette arrière inclinée a vraiment réussi, et les excellents phares LED Matrix méritent également des éloges. Bien qu’ils ne soient pas aussi bons que dans le Superb , ils ne sont certainement pas à jeter. Parfois, il arrivait que les véhicules venant en sens inverse clignotent, de sorte que la vitesse d’extinction des segments ne sera probablement pas au même niveau que dans le produit phare de Skoda. C’est dommage…
A l’intérieur, on retrouve des sièges sport noirs avec surpiqûres contrastées au fil rouge. Ils ont l’air très bien, ils s’adaptent confortablement, mais ils pourraient être un peu plus étroits et tenir plus dans un virage. Je comprends l’effort d’être reconnaissant envers les conducteurs qui ont moins d’excès de poids et de volume, mais une personne en tenue ordinaire vole un peu en eux, malgré le guidage latéral. Le tableau de bord est recouvert d’un petit morceau d’alcantara cousu, ce qui est un joli détail, mais j’en aurais aimé plus ici. Aussi, ne vous attendez pas à des modes de conception ici. Hormis l’inscription RS sur le volant à trois branches actuel, il n’y a rien de plus. Une cuisine d’entreprise classique présentée avec des plastiques plus durs et plusieurs meilleures surfaces. Par exemple, le rembourrage en daim à l’intérieur des espaces de rangement est un excellent gadget contre les clés qui volent et claquent dans la porte.
L’ergonomie est correcte et la position derrière le volant grâce au large réglage du volant dans les deux sens est également excellente. Le simple sélecteur « switch » de la transmission automatique est agréable, ne prend pas de place et est facile à manipuler. Cependant, l’option classique de lancer la machine en mode manuel en déplaçant simplement le levier sur le côté fait défaut. Le tout avec des boutons ou leviers sous le volant. Un autre avantage est le coffre traditionnellement grand de l’Octavia, qui dans la version relevable a un respectable 600/1555 litres et suffisamment d’espaces de rangement et de crochets simplement astucieux.
Ce que j’ai à critiquer un peu plus, c’est l’infodivertissement. Le système est assez complexe et les opérations très basiques telles que la désactivation du système Stop-Start, Line Assist et autres, vous devez le faire encore et encore à chaque démarrage, et surtout en quelques clics. L’attention du conducteur est quelque part au-delà de l’horizon. Quant aux fonctions, je n’ai rien à redire. Vous trouverez ici tout ce que vous attendez et dont vous avez besoin. AndroidAuto et Apple CarPlay sans fil, quelques connecteurs USB-C et une charge Qi également.
Deux choses gênent le plus lorsque vous voyagez comme ça : l’eReSa est peut-être plus souple qu’avant grâce au châssis DCC, mais il a toujours un montage rigide des composants du châssis, ce qui contribue à la précision de la direction et à un meilleur retour, mais provoque le transmission du bruit et des vibrations même sur un asphalte relativement de qualité. Si vous la voulez comme voiture de société juste pour le prestige, gardez à l’esprit qu’elle n’est pas très raffinée à vitesse d’autoroute. Il me manque aussi la possibilité de combiner un moteur à essence et une conduite 4×4, pour des voyages à la montagne en hiver ou pour s’amuser dans la neige. Vous ne pouvez l’obtenir qu’en conjonction avec la version diesel, qui est cependant beaucoup plus faible en performances.
Le moteur lui-même n’est en fait pas mauvais, mais pas aussi « gonflé » que ce à quoi je m’attendais personnellement d’un deux litres usé. Malgré le resserrement des normes d’émissions, le 2.0 TSI « evo4 » a les mêmes 180 kW (245 ch) et 370 Nm à 1 600-4 300 tr/min que le modèle précédent. Entre autres choses, la nouvelle forme des pistons et une augmentation de la pression d’injection jusqu’à 350 bar y ont contribué. La vitesse maximale de 250 km/h et l’accélération à 100 km/h en 6,8 s sont solides, mais d’un autre côté, le moteur réagit à l’accélération avec un retard notable, sauf si vous le faites monter jusqu’à trois. mille tours ou plus, et au-dessus de cela, il manque toute gradation qui vous inciterait à des voyages plus fréquents à la frontière du champ rouge du tachymètre. Après tout, la DSG ne lâche pas vraiment le cadran de toute façon. Cependant, le moteur fait son travail et répond en quelque sorte aux normes actuelles, mais il est probablement difficile de dire que vous devriez vous précipiter pour acheter une Octavia RS 2.0 TSI en raison des émotions fortes de la conduite éblouissante. Il y a d’autres machines pour ça…
Mais eReSa sait vraiment tourner et elle aime ça. La direction est certainement l’une des meilleures de cette catégorie. Raide, précis, il permet de mettre la voiture dans une courbe avec une précision et une confiance que n’importe quelle voiture plus rapide pourrait envier. eReSa va simplement là où vous pointez le volant. La combinaison d’un autoblocage avant à commande électronique monté en série et d’une cinématique parfaitement réglée entraîne la voiture dans un virage d’une manière qui fera travailler même les muscles du cou. Cependant, d’autres émotions sont tuées par la lenteur de la transmission et des réactions du moteur.
L’équipement est riche, et s’il est un élément de l’équipement supplémentaire vraiment indispensable, ce sont les amortisseurs adaptatifs DCC précités. Sans eux, Octavia irait bien dans le quartier, mais en ville, elle te battrait l’âme. C’est le châssis DCC qui fait du nouvel eReSy une machine polyvalente.
L’Octavia RS est une voiture extrêmement pratique et confortable pour les longs trajets en famille, mais elle plaira également au conducteur sur des routes pleines de rebondissements, où vous pourrez vous amuser au volant. Une voiture assez rapide grâce à son moteur puissant, mais qui parvient à rouler avec une moyenne à long terme d’environ sept litres au cent. Simplement une voiture qui n’est peut-être pas une vraie sportive, mais qui peut remplir de nombreux rôles et aussi être sportive. La Golf GTi est peut-être une icône, mais l’Octavia RS a un coffre plus gros et un prix plus bas…
Et le prix est ce qui me dérange le plus chez eReSe. Personnellement, je ne peux pas imaginer payer plus de 40 000 € pour une Octavia… quels que soient ses attributs, son équipement ou sa motorisation. Cependant, il n’y a pas de discussion contre le goût, et si votre cœur en a envie et que votre budget est plein à craquer, pourquoi pas. C’est une bonne voiture.
