Skoda Octavia n'a pas besoin de présentation particulière. En Slovaquie, c'est l'une des voitures les plus populaires de la classe moyenne inférieure. Il fait partie des flottes d'entreprise et aussi de nombreuses familles. Elle est à la fois aimée et détestée. Conception sympathique, bien que quelque peu conservatrice, le dernier lifting n'a pas beaucoup changé, mais il a suscité l'intérêt et a fait parler d'Octavia. Cependant, l'important est qu'il dispose d'un nouveau moteur et qu'il fera l'objet du test.
De l'exterieur
Avec ses dimensions, Octavia se situe quelque part entre les classes. Avec une longueur de 4670 mm, il s'adapte aux plus petits véhicules de la classe moyenne, tandis que son empattement et sa largeur sont inférieurs à ceux de la classe moyenne. Cependant, la voiture ne semble plus "étroite et haute" comme ses prédécesseurs. La partie avant est controversée et personnellement, j'aimais davantage la version précédente avec des lumières non divisées. Le reste est resté plus ou moins le même à l'exception du graphisme des feux arrière.
Blue Denim métallisé semble inhabituel, mais convient à la voiture. Les roues supplémentaires de 18" sont impressionnantes et donnent à l'Octavia une touche sportive. De profil, la voiture est élégante à l'exception du porte-à-faux arrière légèrement plus long. L'emplacement de l'essuie-glace arrière semble un peu étrange, en revanche, le becquet souple est joli.
À l'intérieur
La disposition principale du tableau de bord n'a pas beaucoup changé d'une génération à l'autre. Cependant, les détails ont été progressivement améliorés et la conception générale a été adaptée au goût contemporain. L'intérieur est resté conservateur, ce qui convient à la plupart des clients de la marque. Le tableau de bord et la console centrale ont l'air sérieux. Cependant, je placerais l'écran d'infodivertissement plus haut, comme le modèle Karoq. Les matériaux utilisés sont de haute qualité et les pièces individuelles sont assemblées avec précision. L'utilisation de laque de piano sur les commandes de ventilation est agréable, mais elle est assez peu pratique dans des endroits comme celui-ci.
J'ai aussi aimé le petit volant dont les côtés et le bas sont garnis de cuir perforé. Il a une jante épaisse et sa partie inférieure est biseautée sportive. Les boutons et les commutateurs rotatifs sont bien faits avec une bonne réponse.
Contrairement au Skoda Kodiaq récemment testé, je suis satisfait du tableau de bord. J'apprécie également la quantité d'informations différentes affichées sur l'écran TFT entre le tachymètre et le compteur de vitesse. Le seul reproche concerne les chiffres moins lisibles dus à la police blanche sur fond gris.
Les matériaux utilisés sur le tunnel central et surtout sur les panneaux de porte m'ont laissé une impression un peu moins bonne. Je n'ai pas aimé l'utilisation exclusive de plastique sans aucune trace de rembourrage. Au contraire, je loue l'espace de rangement pratiquement doublé dans leur partie inférieure. J'ai été impressionné par les sièges semi-cuir en option, qui ont un joli design et promettent une position assise décente.
Conduite
Être assis derrière le volant est excellent. Dans la position la plus basse, je suis assis relativement bas, la large plage de réglage me permet de tirer le volant près de mon corps. Le volant est non seulement beau, mais tient également bien. Je suis également satisfait du placement parfait des pédales et du grand repose-jambe gauche.
Je diviserais mon sentiment sur les sièges en deux parties. J'ai apprécié le siège suffisamment long et son inclinaison correctement ajustée. J'ai eu une impression mitigée du dossier. Toute sa partie inférieure était repoussée dans l'espace, tandis que la partie supérieure semblait reculer vers l'arrière. Cela signifiait que seule la partie inférieure de mon dos était soutenue dans une position naturelle. Un collègue de la rédaction s'est au contraire contenté des sièges ainsi façonnés.
L'espace intérieur correspond à une voiture de classe moyenne inférieure. La plus petite largeur intérieure se ressent principalement du côté droit, là où l'accoudoir est situé trop près du corps. Du côté gauche, en revanche, il y avait beaucoup de place. La visibilité depuis le véhicule était bonne dans toutes les directions, mais j'aurais aimé des rétroviseurs légèrement plus grands. L'accoudoir susmentionné est coulissant, réglable en hauteur et agréablement doux.
L'ergonomie des commandes est traditionnellement bonne. Au début, je n'aimais pas le levier de commande séparé du régulateur de vitesse adaptatif sur le côté gauche sous le volant. Il m'est souvent arrivé de me tromper sur les leviers et d'activer les feux de route. Mais ce n'était qu'une question d'habitude.
L'écran d'infodivertissement de 8 pouces (Bolero) est situé plus bas qu'il ne devrait l'être, mais j'ai aimé ses réponses rapides au toucher, la résolution de l'écran, les grandes commandes et leur disposition, et le logiciel généralement bien réglé. C'est une version moins chère du système multimédia. En raison de l'excellente prise en charge d'Android Auto/Apple Car Play, je n'ai pas utilisé la navigation intégrée pendant la conduite.
Sur la route
(Dans l'Octavia), le nouveau moteur à essence de 1498 cm3 de la société a heureusement encore quatre cylindres et est turbocompressé. La puissance maximale de 110 kW est atteinte entre 5000 et 6000 tr/min. et un couple de 250 Nm dans une large plage entre 1500 et 3500 tr/min. Il remplace le un-quatre précédemment utilisé par des paramètres similaires. Il a la technologie d'éteindre deux cylindres, ce qui devrait théoriquement se refléter dans la consommation de carburant. Il est exceptionnellement silencieux et ne provoque presque aucune vibration. Son apparence ressemble à d'autres moteurs modernes d'un concept et d'un volume similaires. Il prend rapidement du régime et fournit une poussée décente dans leur gamme basse et surtout moyenne. J'étais satisfait des performances du moteur, à l'exception du retard notable dans sa réaction à l'appui sur l'accélérateur. Cependant, je dois admettre que par rapport à la Hyundai i30 récemment testée, ce délai était légèrement plus court.
Dans notre cas, l'unité était connectée à une boîte de vitesses DSG à double embrayage à sept rapports. Cette combinaison est critiquée dans de nombreux tests, mais je n'ai pas remarqué de problèmes majeurs. La boîte de vitesses passe avec sensation dès les bas régimes et tente de passer le plus rapidement possible au rapport le plus élevé. Lorsque des performances immédiates sont nécessaires, il peut rétrograder de 4 crans assez rapidement. Dans ce cas, il m'est arrivé plusieurs fois que la transmission avec la voiture ait secoué avec le son approprié. Cependant, dans la grande majorité des cas, le passage au bon rapport est rapide et fluide. J'ai également été surpris par la lente "chute" des révolutions par étapes individuelles lorsque la pression sur la pédale d'accélérateur était réduite, ce que je considère plutôt comme une caractéristique de la boîte de vitesses. En mode sport, la transmission maintient des régimes plus élevés et ne cherche pas à passer les vitesses rapidement, mais utilise au contraire la plage de couple dans une plus large mesure. Cependant, lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, la transmission met trop de temps à décider de rétrograder. Je décrirais la connexion entre la boîte de vitesses et le moteur comme au moins satisfaisante.
En ville, je roulais avec une consommation de 8 à 9 litres. Sur une route de grande qualité, la voiture est douce et confortable. Sur une route cahoteuse pleine d'irrégularités mineures, la situation est déjà un peu différente et les défauts de la route sont transférés à l'intérieur. Je l'attribue aux roues de 18" avec un petit rapport de pneus (225/40 R18). De la même manière, l'équipage du véhicule se sentira parfaitement lors de la conduite sur de grosses bosses. En dehors de cela, la conduite en ville se fait sans problème, la voiture est agile même dans les rues étroites grâce au diamètre de braquage de 10,4 m. Le stationnement est facile grâce à la caméra arrière et à l'écran avec une résolution optimale. La direction est un peu surpuissante à mon goût, ce que je considère comme un avantage en ville.
Par contre, dans les quartiers, le réglage booster ne me convenait pas trop. A vitesse plus élevée, la direction restait trop légère, avec un léger jeu autour de la position centrale, ce qui nécessitait des corrections de direction lors de la conduite en ligne droite. Les caractéristiques de conduite ont été aidées par le moteur léger, et le sous-virage commence relativement tard dans les virages sur une bonne route. Le train arrière simple ne se fait sentir que sur les bosses, quand l'arrière devient nerveux et que l'ESP intervient alors trop tôt, à mon avis. La voiture penche plus que ce à quoi je m'attendais dans les virages. Au contraire, j'ai un bon pressentiment du moteur, qui a de la puissance à donner dans toutes les situations (en tenant compte de ses paramètres). Le mode "deux cylindres" s'enclenche assez souvent à vitesse stabilisée. Hormis l'affichage d'un avertissement sur l'écran TFT, je n'ai constaté aucun changement dans le comportement du moteur dans ce mode.
Je dois aussi apprécier le travail des assistants à la conduite. Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne avec précision et sensibilité, la voiture a pu conduire de manière autonome au milieu de la voie, même dans les virages serrés. Lorsque le volant est relâché, le système alerte le conducteur deux fois par un signal sonore. De suite, le troisième avertissement par freinage brusque n'est pas agréable…
J'ai roulé relativement vite dans les quartiers avec une consommation de 6,3 l/100 km, ce que je considère comme une valeur correcte. En conduite défensive, ce n'est pas un problème de rapprocher cette valeur de la valeur de cinq litres.
J'ai été agréablement surpris par la volonté du petit moteur d'accélérer en douceur même au-delà des limites autorisées sur l'autoroute. Dans l'ensemble, le trajet sur l'autoroute est agréable à l'exception de la facilité de conduite susmentionnée. Lorsqu'il n'y a pas de vent et sur un asphalte de haute qualité, la voiture est assez silencieuse. Cependant, les vents latéraux et frontaux ont pu révéler les faiblesses de l'Octavia en matière de réduction de bruit. Le bruit aérodynamique pénètre principalement par les vitres latérales. La surface rugueuse de la route a à son tour provoqué une augmentation du bruit provenant des roues.
Même la conduite à des vitesses plus élevées n'entraînait pas une consommation d'essence trop élevée. À une vitesse de 130-140 km/h, l'ordinateur de bord affichait des valeurs de 6,6 à 7,1 litres, selon la direction du vent.
La consommation moyenne totale avec un ratio de conduite de 40 % sur autoroute, 50 % sur arrondissement et le reste en ville est de 6,7 l/100 km, ce que je considère comme une excellente valeur.
Côté pratique, prix
Côté pratique, Octavia marque des points. Tout est dit pour l'énorme coffre à bagages de 590/1580 litres du liftback, qui cache également la roue de déplacement. Il est profond et a une forme régulière. Il propose des dossiers astucieux, des crochets, une prise 12V et, en plus, la possibilité de rabattre les sièges arrière, avec lesquels, cependant, il ne crée pas de surface plane, mais je peux facilement lui pardonner les autres points positifs.
Par rapport aux générations précédentes, l'Octavia offre suffisamment d'espace aux places arrière, mais s'y asseoir est trop droit. Je pense que Skoda aurait pu sacrifier un peu d'espace à l'arrière au profit du confort des passagers et déplacer la partie inférieure de la banquette vers l'avant et ainsi augmenter l'angle entre le siège et le dossier. Cependant, certaines personnes peuvent se contenter d'une telle position et apprécieraient plutôt plus d'espace pour leurs jambes. A ma taille de 185 cm, il me reste encore environ 5 cm avant mes genoux.
Octavia ne doit rien à sa réputation de voiture pratique au-dessus de la moyenne, même à l'intérieur. Les compartiments dans les portes, le tunnel central, sous le volant et l'accoudoir sont suffisamment dimensionnés. Les familles avec enfants apprécieront la facilité d'installation des sièges enfants dans les supports IsoFix et le dossier des sièges avant recouvert de similicuir.
Avec l'équipement Style, la voiture satisfera même les conducteurs les plus exigeants. Le prix de base de l'Octavia avec ce moteur et cette transmission automatique – 23 530 euros est plus qu'acceptable. Le problème est la quantité d'équipements supplémentaires qui fait grimper le prix beaucoup plus haut. J'aurais aimé que certains éléments (phares avant à LED minimum) soient déjà inclus dans la base. Au final, cependant, le prix est ajusté aux exigences des clients, et au vu de la hausse des ventes des modèles de la marque, il est inapproprié de le critiquer. Skoda sait tout simplement ce qu'elle fait et le fait bien.
Verdict
Le nouveau moteur 1.5 TSI a certainement réussi. Il est silencieux, assez solide et économique. Il appartient clairement au sommet des moteurs à essence modernes d'un concept similaire. Malgré ses défauts, l'Octavia est une bonne voiture. Peut-être n'est-il pas le plus large de sa catégorie, peut-être n'offre-t-il pas le meilleur confort, peut-être n'a-t-il pas tout à fait des ambitions sportives. Cependant, il a quelque chose que les clients aiment et qui le place au sommet du marché.
