Kodiaq est le premier SUV de taille moyenne d'une marque tchèque traditionnelle. Le modèle est sur le marché depuis 2016, ce n'est donc pas un nouveau produit en vogue. La raison du test est le nouvel équipement Sportline, qui rafraîchit le design de la voiture avec des accessoires extérieurs et intérieurs sportifs. "Avec l'âme d'un coureur" – c'est le slogan proposé par le constructeur automobile pour cet équipement. À quel point ce slogan est-il proche de la réalité ?
De l'exterieur
Lorsque le Kodiaq est arrivé sur le marché, j'avais des sentiments mitigés à son sujet. Je n'ai pas été trop impressionné par son design, il était conservateur et la voiture a disparu sur la route parmi des SUV similaires. Ses formes ne se distinguaient que par l'utilisation de la bonne couleur, de grandes jantes et d'accessoires. C'est peut-être pour cette raison que le constructeur propose les lignes d'équipement Scout et Sportline. Combien peu est suffisant pour transformer une voiture au design moyen en quelque chose qui fait tourner les têtes dans la rue. L'option Velvet métallisé rouge y a également contribué, qui souligne les bords et les moulures de l'extérieur et contraste avec les accessoires noirs qui font partie de cet équipement. Le pare-chocs avant modifié, la calandre noire sans cadre chromé et le fond sombre des phares avant et antibrouillard permettent de distinguer de manière fiable le Kodiaq testé des autres variantes d'équipement.
Sur le côté de la voiture, les coques noires des rétroviseurs et la partie inférieure laquée des portes sont supprimées. À l'instar de la face avant, la garniture de fenêtre chromée a également disparu et a été remplacée par du plastique noir. Je considère les jantes comme une œuvre d'art. Les roues de 20" remplissent parfaitement les grands garde-boue angulaires.
Je trouve aussi des éléments sombres sur le toit. Des patins supplémentaires complètent convenablement la haute silhouette du véhicule. La partie arrière essaie d'être différente en encadrant sombre les lumières et…
Je ne comprends pas la tendance actuelle à remplacer les vraies sorties d'échappement par de fausses, parfois même juste un cadre chromé pour indiquer leur forme. Les formes sportives souhaitées ne seraient renforcées que par des embouts d'échappement distinctifs. Skoda a également rejoint cette tendance. A ce propos, je suis d'avis que s'il n'y a aucun intérêt de la part des concepteurs à admettre les échappements et encore plus à les mettre en valeur avec de jolis bouts, il vaut mieux laisser complètement le pare-chocs arrière sans leur indication et garder son lignes épurées.
À l'exception de cet élément, je considère l'extérieur du Skoda Kodiaq en équipement Sportline comme réussi et accrocheur.
À l'intérieur
Lorsque j'ai jeté un rapide coup d'œil à l'intérieur, deux éléments de l'équipement ont tout de suite attiré mon attention : le petit volant biseauté en bas et les sièges avant sportifs. D'autres différences ne sont que d'ordre cosmétique, comme une ligne lumineuse rouge sur les portes, des éléments décoratifs sur le tableau de bord avec imitation carbone, des pédales en aluminium. Semblables à l'extérieur, ces éléments rendent spécial le caractère plutôt conservateur de l'intérieur et lui donnent un certain flair qui manque au modèle standard. Cependant, les concepteurs n'ont pas évité l'utilisation abondante de vernis à piano sur les endroits qui entrent en contact avec les mains et doivent donc être nettoyés et polis et nettoyés et polis…
La production de plastiques est exemplaire, je vois un problème précisément dans le traitement des poignées de porte, qui grinçaient désagréablement lors de leur manipulation. Je me suis senti gêné par le simple tableau de bord, qui ne convient certainement pas à l'un des modèles phares de la marque. De plus, les chiffres noirs sur les appareils sont placés sur fond gris et ne sont donc pas faciles à lire. Heureusement, ce problème peut être résolu avec un bouclier numérique supplémentaire, qui donnera à l'appareil une dimension différente et luxueuse.
J'ai aimé le plafond rembourré sombre avec des colonnes, qui a suivi les sièges sport luxueusement cousus dans une combinaison de cuir et d'Alcantara avec des appuie-tête intégrés. Les panneaux de porte sont également recouverts d'Alcantara, ce qui adoucit leur grande surface.
L'infodivertissement d'aspect luxueux avec un écran tactile de 9,2" est situé assez haut et se contrôle facilement grâce aux grandes icônes de réglage. Pourtant, j'apprécie que les commandes de ventilation et quelques autres fonctions soient restées dans le domaine des boutons matériels à usage unique. J'étais satisfait de la prise en charge d'Android Auto/Apple Car Play, que j'utilisais régulièrement en conduisant.
Conduite
La garde au sol de 189 mm et les sièges ancrés supérieurs permettent un embarquement confortable. Je remarque le chevauchement équitable de la partie inférieure de la porte. Une fois mis, je suis entouré d'un espace avec un P majuscule. Je ne peux pas imaginer que quiconque puisse se plaindre de son manque dans n'importe quelle direction.
Après une longue période, je n'ai aucun problème avec l'emplacement du support lombaire, car il est réglable dans quatre directions. Les sièges sont plus confortables qu'il n'y paraît à première vue. Ils sont richement dimensionnés et leur guidage latéral remplit son rôle d'unité. Même en position basse, ils offrent une position assise typique de SUV "chaise", qui, cependant, semble naturelle et convient à cette catégorie de véhicules.
Le réglage du volant n'est pas poussé, mais personnellement j'ai pu trouver la position idéale très rapidement. Un grand volant sport avec une jante épaisse vous fait oublier le type de voiture dans laquelle je suis assis en ce moment. Je me suis habitué à contrôler les fonctions de base du système audio et à basculer entre les écrans de l'ordinateur de bord à l'aide des boutons du volant en peu de temps.
Je n'ai aucune réserve quant à la disposition des commandes, mais je préfère voir le régulateur de vitesse sur le volant plutôt que sur un levier séparé. Mais ce n'est qu'une question d'habitude. J'apprécie l'accoudoir confortable et réglable en longueur et en hauteur, ainsi que le levier de commande de la transmission automatique situé à portée naturelle.
Sur la route
En raison de l'usure de la voiture testée, je ne l'ai pas dérangée dans des conditions tout-terrain, mais je l'ai vérifiée d'autant plus soigneusement sur des routes normales.
La voiture était propulsée par le moteur à essence 2.0 TSI de la société avec un volume de 1984 cm 3 , une puissance maximale de 132 kW obtenue entre 3900 et 6000 tours et un couple maximal de 320 Nm entre 1400 et 3940 tours. Au sein de l'entreprise VW, il s'agit d'un moteur livré à différents modèles avec différents réglages de puissance. C'est l'une des valeurs les plus basses pour le Kodiaq testé. C'est peut-être pour cela qu'il a une impression un peu étouffée à haut régime. Cependant, cela ne signifie pas qu'il s'agit d'un moteur globalement faible, mais il a plutôt un caractère diesel. Il donne son meilleur jusqu'à une valeur d'environ 4000 tours, lorsqu'il est aussi agréablement silencieux et ne se fait connaître que lorsqu'il est dépassé.
Le moteur est secondé par une transmission DSG à double embrayage à 7 rapports avec l'option d'un mode sport et également un changement de vitesse manuel à l'aide de leviers sous le volant. Dans la plupart des situations, il donne des conseils rapidement et au bon moment. Cependant, il est difficile de régler un rapport approprié lorsqu'il est nécessaire d'accélérer fortement en utilisant le kickdown. Dans ce cas, il passe parfois une vitesse trop basse sans raison et les révolutions montent à 5000, où le moteur semble non seulement endormi, mais après un court instant, il change à nouveau et les révolutions sont à nouveau à une valeur similaire. Dans cette discipline, je recommande de ne pas utiliser du tout le kickdown mentionné. J'ai obtenu les meilleures valeurs d'accélération lorsque la transmission était réglée sur le mode sport et une pression plus douce sur l'accélérateur. A bas régime, il faut aussi tenir compte d'un certain retard dans les réactions du moteur provoqué par la basse pression pour faire tourner le turbocompresseur.
Du côté opposé, en essayant de démarrer doucement, en se déplaçant d'un pas, ou en marche arrière, je n'ai remarqué aucune des secousses et secousses typiques des transmissions à double embrayage dans le passé.
En ville, malgré ses dimensions, la voiture se comporte très bien, comme en témoigne le diamètre de braquage de 12,2 m. Une direction très facile l'y aide également. En raison de la hauteur du véhicule, il n'y a aucun problème de vue dans toutes les directions. Cependant, j'apprécierais des rétroviseurs plus grands. La marche arrière est simplifiée par une caméra à 360° avec une excellente résolution et la possibilité de basculer entre les caméras individuelles.
Le châssis adaptatif en option, même en mode confort, ne pouvait pas absorber complètement les irrégularités latérales que l'équipage de la voiture a non seulement entendues, mais également ressenties. Je le blâme sur les roues belles, mais grandes et lourdes avec un profil bas. Dans ce cas, je m'en tiendrai aux dix-neuf en série.
En ville, l'inconvénient d'un moteur à essence relativement gros est devenu évident. En circulation dense, la consommation dépasse facilement les 11 litres et il est quasiment impossible de la réduire.
Sur les routes, avec une utilisation raisonnable de l'essence lors d'une conduite rapide, la puissance du moteur se faisait sentir, et la voiture pouvait s'amuser dans les limites de la classe. Cependant, lors de virages serrés rapides, il a rapidement dérapé, ce qui a été immédiatement corrigé par le système de stabilisation. Des virages plus longs et moins prononcés, cependant, Kodiaq est passé de manière stable avec des inclinaisons agréablement petites. C'est avec eux que j'ai apprécié l'excellent guidage latéral des sièges sport.
J'ai surtout roulé en mode Normal neutre, ce qui me convenait probablement le plus. Le sportif a trop raidi le châssis, qui a copié toutes les irrégularités, et au bout d'un moment, il a commencé à devenir inconfortable. Bien que la direction se soit un peu raidie, elle se sentait toujours maîtrisée et non pondérée. Le mode confort n'était pas loin de "Normal" et ne pouvait pas filtrer certaines irrégularités dues aux grandes roues déjà mentionnées. Je n'ai pas eu l'occasion de comparer la suspension adaptative à la suspension standard, mais ce serait probablement un élément que je sauterais lors de la commande d'un Kodiaq.
En dehors de la ville, la consommation peut être maintenue à une valeur d'environ 8l/100 km, même lors de conduites brusques pleines de dépassements et d'accélérations vigoureuses à la sortie du village. Pour le réduire, une conduite en douceur à une vitesse allant jusqu'à 110 km/h est nécessaire, où une valeur de 6,6 litres peut être atteinte. La vitesse accrue et chaque accélération signe déjà son augmentation. J'ai été agréablement surpris par le déclenchement progressif des freins et leur effet, qui peut être finement dosé.
J'étais satisfait de la consommation lors de la conduite sur l'autoroute. À des vitesses allant jusqu'à 140 km/h, j'ai pu rouler pendant 8,5 litres, ce qui est une valeur satisfaisante compte tenu de la construction de la voiture et de son poids de plus de 1660 kg. Par temps venteux, l'appétit du moteur a augmenté d'un litre, ce qui est dû à l'aérodynamisme du véhicule, semblable à une brique volante. J'estime que l'isolation acoustique du moteur et du châssis est excellente, mais le bruit aérodynamique autour des vitres latérales n'a pas été complètement filtré.
J'estime que les caractéristiques de conduite du Kodiaq sont stables et prévisibles dans sa catégorie. Il faut être conscient du poids, de la hauteur et du centre de gravité de la voiture et ne pas se laisser emporter par la sensation du volant sport et des sièges. Dans ce cas, la voiture récompensera le conducteur avec une agréable sensation d'accélération en ligne droite et une conduite globalement rapide. Je reviendrai sur le slogan "Avec l'âme d'un compétiteur". A mon sens, le service marketing de l'importateur exagère un peu, les accessoires de sport donnent tout de même à ce modèle une âme un peu racing.
Page pratique
À cet égard, Skoda marque des points. Grands compartiments richement capitonnés dans les portes, espace sous les commandes de ventilation, deux volumineux coffres devant le passager (dont un climatisé), un compartiment plus petit mais savamment divisé sous l'accoudoir, stores sur les vitres latérales arrière, tout cela fait du Kodiaq un compagnon pratique pour les longs trajets. L'espace aux places arrière est vraiment royal. Après avoir réglé le siège avant "en haut" (à une hauteur de 185 cm), il me reste environ 10 cm devant mes genoux. Il y a aussi beaucoup d'espace pour la tête. Les sièges arrière sont un peu plus courts, mais toujours assez confortables. Les dossiers rabattables permettent à chacun de trouver une position confortable. Une prise 230V, une prise 12V et un port USB sont d'autres accessoires agréables et de nos jours presque indispensables pour les familles avec enfants.
Le coffre à bagages d'un volume de 650 litres est un chapitre en soi. Vous serez comblés par des détails pratiques tels que des crochets coulissants, une lumière amovible, des poches sur les côtés, la possibilité de rabattre les sièges arrière à l'aide de leviers, qui appartiennent tous aux solutions "Simply Clever" du constructeur. Je loue la roue de déplacement fournie au lieu du kit de réparation de crevaison. Après avoir rabattu les sièges arrière, il n'y a pas de surface plane, mais le volume total de 2065 litres compense cela.
Verdict
Kodiaq ne m'a presque pas surpris, mais il ne m'a pas déçu non plus. J'attendais un peu plus du moteur, j'ai été surpris par quelques détails à l'intérieur. Je laisserais de côté la suspension adaptative et les roues de 20" lors de la configuration de cette voiture. Je paierais certainement un supplément pour un tableau de bord numérique.
Le prix total du véhicule testé a atteint près de 44 000 euros, tandis que le prix de base avec le moteur testé et l'équipement Sportline commence à 39 000 euros. Par rapport à la concurrence, j'évalue ce prix comme étant approprié pour la taille, la motorisation, la conduite et l'équipement de la voiture.
Bien que la voiture ne capture pas le cœur, elle satisfait plus que par son côté pratique et sa prise en main agréable et facile.
