A l'heure où le constructeur automobile DS lance le modèle DS 4 sur le marché tchèque, j'écris une critique de son désormais avant-dernier nouveau modèle, le modèle DS 9. .
Le portefeuille de voitures de la marque DS, qui ne ciblait jusqu'alors que la catégorie des SUV, s'élargit ainsi pour inclure une voiture qui tentera de brouiller les pistes sur le segment des berlines premium. La DS 9 est donc une voiture à empattement légèrement allongé, qui partage sa plate-forme de base avec la Peugeot 508 , et dont l'extérieur et l'intérieur s'inspirent fortement de sa sœur, la DS 7.
Extérieur
Malheureusement, faute de temps, j'ai raté la présentation officielle de la nouvelle DS 9 en République tchèque, et j'ai gardé la première connaissance de cette voiture jusqu'à un test éditorial détaillé hebdomadaire. Déjà en prenant en charge la voiture, qui est garée parmi d'autres voitures, je découvre à quel point la nouvelle DS 9 est une véritable œuvre d'art.
Le premier coup d'œil révèle immédiatement que le "neuf" s'inspire fortement de la signature bien connue de ses modèles frères, principalement du modèle DS 7. Ses proportions de base sont très élégantes et magnifiquement équilibrées. Son empattement "allongé" est, bien sûr, non seulement pratique, mais "étire" également très joliment la porte arrière, donnant à la voiture les proportions d'une limousine représentative.
La similitude annoncée avec la DS 7 est plus évidente dans la partie avant. Il est dominé par un masque volumineux à la structure très fine et au chrome proéminent sur son pourtour, qui passe aussi efficacement sous les phares. Ils sont à nouveau équipés des fameux modules rotatifs de la DS 9, qui peuvent offrir des performances très impressionnantes. Nous avons également une ligne de feux de jour qui, avec sa signature lumineuse typique, indique clairement de quelle écurie provient la voiture.
Dans le cadre de l'extérieur, il faut également mentionner les poignées de porte extensibles automatiquement, ou les "positions" sur les montants C (une référence à l'emblématique DS 19), une autre caractéristique intéressante est le feu stop arrière, qui est intégré de manière imaginative dans le couvercle du coffre.
La DS 9 est également intéressante avec son plan d'étage légèrement effilé vers l'arrière (probablement une autre inspiration dans l'histoire). Ainsi, de la partie avant robuste et largement espacée, la carrosserie passe à une partie arrière assez décente, qui possède des feux au design désormais iconique. Et ce ne serait pas "Deeso" si ses feux arrière n'avaient pas un subtil soulignement chromé, dans le cas de la DS 9, disparaissant dans le côté de la voiture. La partie arrière ne doit certainement pas manquer d'une paire d'embouts d'échappement chromés distinctifs et honnêtes.
J'évalue le concept externe de "neuf" sans équivoque positivement. La voiture offrira des proportions de base élégantes et équilibrées, complétées par des détails imaginatifs.
Intérieur
Dans le cas de l'habitacle de la DS 9, on ne peut manquer de s'inspirer du modèle DS 7. Ici aussi, l'habitacle vous séduira par sa richesse et sa belle facture. Le tableau de bord continu est efficacement fusionné avec le panneau central massif, qui est équipé d'un sélecteur de transmission automatique et de commandes individuelles pour les vitres électriques, le frein de stationnement ou le sélecteur de mode de conduite.
L'élégante continuité du tableau de bord n'est interrompue que par l'affichage d'infodivertissement embarqué. Avec ses douze pouces, il crée une dominante relativement importante de l'ensemble du tableau de bord. De plus, il a des graphismes extrêmement agréables et, grâce à la barre inférieure avec sélection rapide, des contrôles complètement logiques.
Pour moi, le côté sombre de l'intérieur des voitures DS (y compris la nouvelle DS 9) continue d'être le graphisme de l'affichage entièrement numérique du combiné d'instruments devant le conducteur. Le motif omniprésent du diamant est également prescrit dans son traité et le rend malheureusement assez déroutant et, à mon goût, inutilement ludique.
L'habitacle de la DS 9 comporte également une horloge analogique BRM R180, qui est dissimulée dans le tableau de bord et pivote dans l'habitacle après chaque démarrage de la voiture, à l'instar des modules de phares rotatifs. Le bouton de démarrage lui-même est assez peu conventionnel situé juste en dessous de cette horloge, c'est-à-dire au milieu du tableau de bord.
Dans le cas de la DS 9, l'intérieur traditionnellement imaginatif et original est également spacieux. Une assise basse, un tableau de bord continu, un tunnel central massif et, dans le cas de la pièce testée, un panneau de toit noir (également recouvert d'Alcantara) vous entourent très agréablement. L'espace intérieur ne manque certainement pas, ainsi que les sièges individuels, aux formes agréables et confortables. L'empattement rallongé privilégie alors assez logiquement l'équipage aux places arrière.
Le coffre à bagages offrira des dimensions d'encombrement décentes, mais en raison de la forme de la carrosserie, il est assez bas et offrira un volume moyen de 520 litres au total.
Motorisations et impressions de conduite offertes
Malheureusement, la gamme de moteurs de la nouvelle DS 9 est plutôt austère. La base du système d'entraînement dans tous les cas est un moteur à essence PureTech turbocompressé de 16 litres. Dans la version de base, cela est combiné avec une boîte automatique à huit rapports et n'entraîne que l'essieu avant.
D'autres options sont ses versions électrifiées, qui sont disponibles en trois variantes. Les E-TENSE 225 et E-TENSE 250 sont des hybrides rechargeables offrant une autonomie purement électrique de 46-50 km et des performances légèrement différentes. La version haut de gamme devient alors la E-TENSE 360 4×4, qui est en outre équipée d'un deuxième moteur électrique sur l'essieu arrière. Cette spécification offre alors 265 kW (360 ch) de puissance et 520 Nm de couple, la valeur de l'autonomie purement électrique est de 47 km.
La voiture que nous avons testée était équipée de la "base" susmentionnée, à savoir 1,6 PureTech (225 chevaux) combiné à une boîte automatique à huit rapports et à une traction avant uniquement.
Honnêtement, après l'expérience avec l'extérieur et l'intérieur de la voiture, on s'attendrait à quelque chose de plus adéquat sous le capot de la DS 9, mais malheureusement, nous devons puiser dans la gamme actuelle du souci PSA.
Comme vous le savez déjà d'après nos essais, le Pure Tech 16 turbocompressé est certainement un moteur intéressant, et après avoir parcouru quelques kilomètres, la nouvelle DS 9 sous le capot ne vous dérangera pas. Cette motorisation est très silencieuse, avec un fonctionnement raffiné et une puissance suffisante. Tout cela avec une consommation moyenne d'environ 8 litres aux 100 km.
En lien avec l'excellente boîte automatique à huit rapports, il offre également une traction très linéaire. La coopération entre le moteur et l'automatique a été exemplaire la plupart du temps, la seule exception étant les démarrages occasionnels, qui s'accompagnaient d'un léger « à-coup » lorsque l'on appuyait fort sur les gaz.
Le châssis qui, grâce aux amortisseurs adaptatifs et au système DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, apporte un énorme confort à la planche. Au sein de ce système, il existe une certaine coopération entre la caméra frontale et le châssis adaptatif. La caméra scanne la surface devant la voiture et le châssis adaptatif est capable de réagir à la surface actuelle grâce aux informations disponibles. L'ensemble du système fonctionne alors jusqu'à une vitesse de 130 km/h et contribue grandement au confort de conduite.
En conclusion
La DS 9 de base est disponible à partir de 1 325 000 CZK TTC, dans la version testée avec un moteur essence PureTech turbocompressé, une boîte automatique à huit rapports et des équipements PERFORMANCE Line. La même spécification est ensuite disponible dans le niveau de finition supérieur RIVOLI à partir de 1 425 000 TTC.
De plus, seules les versions hybrides rechargeables annoncées sont proposées, à savoir E-TENSE 225 (à partir de 1 525 000 CZK, PERFORMANCE Line), E-TENSE 250 (à partir de 1 575 000 CZK, PERFORMANCE Line) et le top E-TENSE 360 4×4 (à partir de 1 775 000 CZK, Ligne PERFORMANCE). Toutes les versions sont à nouveau disponibles dans le niveau de finition supérieur RIVOLI (toujours 100 000 CZK plus cher).
Traditionnellement, le prix de la voiture comprend une garantie de 5 ans / 100 000 km ainsi qu'un contrat de service FreeDrive pour la même gamme. Cela comprend tous les entretiens obligatoires, y compris les travaux d'entretien et le remplacement des pièces usées.
La société automobile DS a ainsi élargi son portefeuille avec une voiture qui s'inscrit pleinement dans son concept de voitures expressives et imaginatives. Ainsi, la DS 9 ne devient pas une concurrente directe, mais une certaine alternative qui propose une approche originale et distinctive de la création de voitures.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
