Le Renault Express Van est un nouveau petit fourgon censé reprendre le rôle de la version utilitaire du Dacia Dokker, qui n'est plus proposé et dont toutes les petites et grandes entreprises ont fait le deuil de l'offre du groupe. Nous avons testé la nouveauté avec le moteur diesel le plus puissant dCi 95. Le Dacia Dokker était un petit fourgon très populaire, principalement en raison de son excellent rapport qualité-prix. De plus, il n'avait pas l'air mauvais et pas cher du tout, car la marque Dacia a une longueur d'avance en termes de qualité. Malgré cela, Dokker n'a pas vu son successeur, et son rôle est actuellement repris par Renault Express.
Express de cette catégorie propose deux variantes appartenant au segment des petites fourgonnettes. Renault a fait du Kangoo une version meilleure et plus luxueuse qui peut rivaliser avec le nouveau VW Caddy ou les fourgonnettes de l'entreprise Stellantis. C'est aussi pourquoi Kangoo a reçu la plate-forme de châssis CMF la plus moderne, tous les systèmes d'assistance possibles et l'option d'une solution unique Open Sezame sans le bon montant B. D'autre part, l'Express, proposé uniquement dans la version commerciale Van et dans une variante courte, est sorti sur une plate-forme modifiée du Dacia Dokker mentionné ci-dessus.
A première vue, l'Express affiche clairement sa filiation avec la marque Renault. Surtout, le nouveau masque qui, dans la mesure du possible et au regard de la simplicité de fabrication, se rapprochait du visage actuel de la marque. Vous devez supporter des pare-chocs et des rétroviseurs noirs, car les pièces peintes ne sont même pas proposées. En revanche, ce n'est même pas très désirable dans cette catégorie. Néanmoins, en combinaison avec l'argent métallisé, le nouvel Express a l'air très bien. Ne cherchez pas de roues en aluminium ici, mais vous pouvez les acheter moyennant des frais supplémentaires, mais uniquement pour le moteur à essence.
L'Express est également très beau à l'intérieur, principalement grâce au tout nouveau tableau de bord. Il est entièrement en plastique dur, mais il a l'air moderne et je n'ai aucune réserve à ce sujet, même en termes d'ergonomie et d'espace de stockage suffisant. Le compartiment verrouillable se trouve au-dessus du tableau de bord, devant le passager (jusqu'à la deuxième garniture Cool) et vous pouvez y "insérer" un téléphone portable, que vous pouvez utiliser comme navigation. Il y a une étagère classique au-dessus des pare-soleil, et les portes ont également des poches assez grandes pour les boissons et les petits objets.
La navigation avec un écran de taille moyenne et la connectivité Apple CarPlay et AndroidAuto est toujours disponible moyennant un coût supplémentaire. Alors que le conducteur a suffisamment d'espace autour de lui, le passager est légèrement oppressé. Si les passagers souhaitent baisser un peu plus le dossier, alors un problème se posera, car la cloison métallique ne le permet pas. La seule option est d'avancer le siège, mais les jambes heurtent alors le tableau de bord.
L'espace de chargement est offert exclusivement dans une variante de longueur et offre un volume respectable de 3,3 mètres cubes. L'accès par l'arrière est assuré par une porte battante divisée asymétriquement, sur le côté droit elle est coulissante. Ils sont très faciles à manipuler, ce qui est important pour une utilisation quotidienne. Il y a des poches dans les portes, mais leur but est quelque peu perdu ici (peut-être pour quelques ampoules de rechange et autres).
L'Express à moteur dCi peut transporter de 656 à 698 kg selon les équipements, voire jusqu'à 1200 kg avec une remorque freinée. La longueur de la zone de chargement est de près de deux mètres (1915 mm), la largeur maximale est de 1416 mm, ou 1170 mm entre les passages de roue. La hauteur est l'habituel 1246 mm. En gros, vous obtenez des draps complètement nus sur le côté, mais le sol est très bien plâtré. Si vous souhaitez un revêtement en bois ou une protection latérale, vous devez bien sûr payer un supplément. Il y a six éléments d'ancrage au sol et deux autres sur les côtés. Il n'y a qu'une seule lampe relativement faible à l'intérieur, un éclairage LED est également disponible moyennant des frais supplémentaires.
Dans la version de base, l'Express est proposé avec un moteur essence quatre cylindres TCe de 100 ch et deux versions du diesel 1.5 avec 75 ou 95k nous avions sous le capot. C'est exactement le dCi dont nous nous souvenons du passé. Silencieux, relativement dynamique et flexible, mais surtout extrêmement économique. Même chargée, elle roule à la limite des 6 litres/100 km. Cependant, ce moteur est l'alternative la plus chère, donc les versions essence et diesel plus faibles auront probablement une part plus importante. Malgré le fait que l'Express soit techniquement basé sur le Dokker, le châssis a évidemment été retravaillé et est désormais nettement plus raffiné. L'Express Van ne rebondit pas sur la route même à vide, encore moins chargé.
Dokker de Dacia était une bombe de prix en son temps. Renault Express démarre également à un très bon prix de 12 460 € en version Business, les moteurs diesel démarrent avec un supplément de 1 000 €. La version la plus puissante que nous avons testée dans l'équipement Cool supérieur était pour un prix décent de 14 760 € + suppléments pour un écran 8" avec navigation et quelque chose en plus. La complexité de la liste de prix et le nombre d'extras sont vraiment importants ici, et vous pouvez certainement configurer Expres directement selon vos besoins.
Renault Express Van est un petit fourgon simple, fiable et présentable pour la vie professionnelle quotidienne. Je crois que vous en verrez beaucoup sur la route, car il n'a pas beaucoup de concurrence en termes de prix et de technologie sur le marché actuel…
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