Nous avons actuellement soumis au test éditorial le plus grand représentant de véhicules utilitaires de Volkswagen, à savoir le modèle Crafter. Le Volkswagen Crafter est une voiture aux multiples formes, puisqu'il est proposé à ses futurs utilisateurs du classique "canette", en passant par le minibus, le camping-car, ou le " camion benne ", qui est devenu mon agréable compagnon lors du dernier test éditorial de ce modèle. .
Cette fois, nous avons une certaine combinaison des spécifications Crafter susmentionnées. Sous le nom de Freestyle, le Crafter "verre" est disponible, qui peut transporter jusqu'à 8 passagers et son espace de chargement dispose d'un lit double rabattable de la société Sicar. Un auvent rétractable et une paire de chaises pliantes et une petite table sont également devenus partie intégrante de cet équipement de loisirs.
Extérieur – lignes simples et complètement pratiques
Les contours de base du Crafter sont créés en mettant l'accent sur les caractéristiques pratiques de cette voiture. La voiture a donc des lignes simples et épurées, assez typiques des voitures Volkswagen. Un certain raffinement a ensuite lieu dans les détails individuels, dans le cas de la génération actuelle du Crafter, plus perceptible dans la partie avant.
Son concept est délibérément basé sur son petit frère, c'est-à-dire le modèle Transporter de sixième génération. La division horizontale prononcée est alors élégamment prescrite à la fois dans le masque de la voiture et dans la mise en forme du pare-chocs avant. De plus, le riche placage chromé du masque avant déborde efficacement sur les phares avant.
Dans le cas de la version Freestyle actuellement testée, il convient de noter l'assombrissement des vitrages latéraux et arrière de la voiture, ou la présence d'un auvent latéral rétractable.
Intérieur – géré de manière ergonomique et polyvalent
Plein de souvenirs, du dernier test Crafter, je suis ravi de m'asseoir également dans la version Freestyle. Bien sûr, rien n'a changé de manière significative depuis le dernier test, il y a toujours un habitabilité énorme, une excellente visibilité et une ergonomie de commande proche de celle d'une voiture de tourisme. Dans le cadre de la machine testée, cette connaissance est encore plus intense.
La disposition même des éléments intérieurs est tout à fait dans l'esprit de son petit frère, le Transporter. Le contrôle et la conduite de la voiture sont très conviviaux et le Crafter vous permet d'oublier de manière ludique la taille réelle de la voiture.
Le tableau de bord proposera une division simple, purement horizontale. Sa division en deux masses de base est soutenue par un espace de stockage continu. Le tableau de bord devant le conducteur de la voiture testée comportait des indicateurs analogiques classiques, parmi lesquels se trouvait l'écran de l'ordinateur de bord. La partie centrale du tableau de bord était dominée par l'écran d'infodivertissement embarqué, la climatisation, le blocage du différentiel arrière, l'assistant de démarrage en côte, puis le sélecteur automatique à huit rapports idéalement positionné de manière ergonomique.
Le volant multifonction mérite d'énormes éloges, sa taille et son déploiement dans le tableau de bord lui-même déplacent le contrôle du Crafter vers les voitures particulières.
Le Freestyle testé offrait une disposition classique avec trois sièges à l'avant, celui du milieu avait également un dossier rabattable, qui était équipé d'un espace de rangement pratique, en plus de porte-gobelets.
Derrière la première rangée, dans le cas de la voiture testée, on a un espace offrant encore plus d'usages. Le sol de cet espace est équipé de rails de guidage, dans lesquels les sièges individuels se déplacent librement dans le sens longitudinal. Ils disposent d'un mécanisme d'ancrage qui leur permet de se déplacer librement à l'intérieur des lattes notifiées. Les sièges eux-mêmes sont également bien dimensionnés, réglables et équipés d'accoudoirs. Le nombre de sièges et leur position sont alors arbitraires, le tout selon vos exigences du moment.
À l'arrière du Crafter, il y avait l'installation Sicar annoncée précédemment. Cette installation propose un lit double pliant, qui se déplie pratiquement sur les côtés du corps. Sous chacun des lits, à l'endroit au-dessus des "roues" de la voiture, se trouvent des coffres de rangement relativement modestes. Dans l'un d'eux, des renforts de lit supplémentaires ont été stockés, dans l'autre, comme souhaité, dans notre cas, une "tige" télescopique pour retirer le store latéral a été stockée ici. Une partie de la conversion de Sicar comprend également une isolation et une insonorisation supplémentaires de l'intérieur, et un chauffage indépendant est également utilisé pour obtenir un confort suffisant.
Dans le cas d'une utilisation plus fréquente du lit pliant, il est préférable de choisir une disposition avec une seule rangée de sièges solitaires (c'est-à-dire une capacité de 5-6 passagers). En supposant que vous "déplaciez" tous les sièges hors de la voiture, le Crafter offrira un espace de stockage de près de 3,5 mètres.
Un autre avantage des barres d'ancrage dans le sol est qu'il n'est pas seulement nécessaire d'y fixer des sièges individuels, car la société Sicar propose, par exemple, un support de moto dans le cadre de son portefeuille.
Une paire de chaises pliantes et une table sont devenues d'autres éléments faisant partie intégrante de cet équipement, qui sont pratiquement tous deux stockés dans des "sacs" situés dans la porte arrière.
Motorisations et impressions de conduite offertes
Le Volkswagen Crafter est disponible avec un diesel de deux litres dans plusieurs variantes de puissance (puissance de 75, 103 et 130 kW), et avec un ou les deux essieux, il est également disponible avec une boîte manuelle à six vitesses ou une automatique à huit vitesses.
Le Freestyle testé avait alors un certain haut de gamme, c'est-à-dire un diesel de 130 kW, une boîte automatique à huit rapports et une transmission intégrale 4MOTION.
Le moteur de deux litres se distingue traditionnellement par un fonctionnement raffiné avec une très bonne réduction du bruit vers la zone de la cabine. Le puissant moteur diesel est plus que suffisant pour un Crafter de cette taille, et la voiture peut facilement gérer les vitesses d'autoroute.
En ce qui concerne la boîte de vitesses, ici, je me suis un peu rappelé le dernier test Crafter, qui avait une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Dans le cas d'une voiture vide, vous y "réglez" les vitesses individuelles très rapidement, et d'une manière ou d'une autre naturellement. La boîte automatique à huit rapports actuellement testée se déplace magnifiquement en douceur, mais elle est un peu plus lente et plus délibérée à des vitesses inférieures. Cependant, je l'ai mis en place dans le contexte de la charge possible que la voiture est prête à transporter.
La question de l'utilisation de la transmission intégrale 4MOTION sera certainement assez subjective, la voiture testée avait également un blocage de différentiel arrière supplémentaire.
Il faut louer le Crafter pour sa consommation, que j'ai réussi à pousser à la limite des 9 l/100 km lors d'une conduite calme et prudente. Pour une voiture de cette taille avec une transmission intégrale et une transmission automatique, c'est un chiffre très respectable.
En conclusion
Selon les lignes évoquées plus haut, la Volkswagen Crafter Freestyle est une voiture extrêmement polyvalente qui offre plus de possibilités d'utilisation. Cependant, son universalité dans le cadre d'un prix d'achat plus élevé peut assez paradoxalement rétrécir le profil de ses utilisateurs, car tous ceux qui décideront de l'utiliser voudront simplement l'utiliser à 100 %.
Malheureusement, le prix d'achat est la plus grande faiblesse de la pièce testée. La boîte Crafter à empattement moyen démarre à 845 790 TTC, il s'agit d'un fourgon classique avec un moteur diesel de deux litres d'une puissance de 75 kW et une boîte manuelle à six vitesses.
Cependant, la pièce testée était équipée du moteur diesel le plus puissant de 130 kW, d'une boîte automatique à huit rapports et d'une transmission intégrale, ici le prix d'achat démarre à 1,2 million de couronnes TTC, et son riche équipement supplémentaire a alors poussé son prix d'achat à la valeur de 1,9 million de couronnes. En plus de tout cela, nous avons également un intégré de Sicar, qui coûtera près de 470 000 CZK. En somme, on est donc à une valeur du prix d'achat dépassant les 2,3 millions de couronnes, et cela place le Crafter Freestyle dans une situation assez peu enviable vis-à-vis de ses clients potentiels.
D'autre part, le Volkswagen Crafter est un travailleur chevronné dans sa catégorie qui offre un design frais, une cabine ergonomique ou une large gamme de moteurs diesel proposés, et la version Freestyle testée ne fait qu'étendre son champ d'application avec succès.
