Il y a quelque temps, Kia a complètement modernisé la gamme de modèles Ceed. Bien sûr, cela a également affecté la version frein de tir, que le constructeur automobile appelle ProCeed. Nous avons obtenu la meilleure version GT pour le test, qui a un design plus intéressant et un groupe motopropulseur encore plus intéressant…
Tout d’abord, un peu de théorie et d’histoire – Kia ProCeed suit la conception de l’ étude du même nom de 2017 , que le constructeur automobile a présenté la même année au salon de l’automobile de Francfort. Bien sûr, il n’y a pas d’énormes roues, de portes sans cadre et d’autres excentricités similaires, mais la silhouette de base est restée intacte. Comparé au Ceed SW classique, le ProCeed est beaucoup plus bas (de 43 mm pour être exact) et a une partie arrière nettement plus élégante. Même si la silhouette générale est un peu vieillotte, il s’agit tout de même d’une voiture dynamique et très agréable à regarder.
La plupart des changements dans ce lifting ont eu lieu sur la partie avant de la voiture. On retrouve ici de nouveaux phares au graphisme modifié, qui sont désormais composés exclusivement de LED. Les feux diurnes ne ressemblent plus à une certaine marque de Stuttgart, mais sont désormais desservis par trois segments distincts positionnés verticalement en forme de boomerang. Ils sont symétriques dans chaque phare et lorsque les clignotants sont activés, ils changent la lumière en orange et servent donc également d’indicateurs de direction. Les feux de croisement et les feux de route sont gérés par une LED à l’extérieur, et les feux intérieurs sont des antibrouillards. La calandre à lamelles trapézoïdales et le pare-chocs aux touches triangulaires plus larges sont également nouveaux. La version GT a également reçu des accessoires de carrosserie rouges – pour faire comprendre à tout le monde qu’il s’agit de « la version supérieure ».
La partie avant modifiée n’est complétée que par un pare-chocs arrière très légèrement modifié avec différents embouts d’échappement, mais principalement de nouveaux logos constructeurs. Ils sont entièrement réalisés en aluminium brossé et arriveront progressivement sur toutes les voitures nouvellement produites de la marque. Qu’ils survivent ou non au lifting.
De grands changements ne se sont pas produits non plus à l’intérieur. On retrouve tout de même un tableau de bord digital d’une diagonale de 12,3″ et un grand écran tactile d’infodivertissement d’une diagonale de 10,25″. Le lifting s’est principalement concentré sur l’équipement, il est donc possible de payer un supplément pour, par exemple, les sièges avant ventilés, la surveillance active des angles morts, où vous obtenez non seulement une lumière dans le rétroviseur, mais également des corrections de direction, etc.
Les réveils numériques sont faciles à lire et fournissent des informations de manière claire, mais il y a encore une fois une opportunité inutilisée dans l’impossibilité de les changer à votre image. Il n’y a que quatre thèmes prédéfinis et c’est à peu près tout ce que vous pouvez configurer. Je n’ai rien à redire sur le système multimédia lui-même, qui regorge de fonctions et prend en charge Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Même ainsi, ce n’est qu’une base pour la mise en miroir du téléphone, et personnellement, je ne crois pas que quiconque utilise encore la navigation intégrée.
De plus, l’équipement de série est riche pour la version GT, comprenant, par exemple, des sièges avant et arrière chauffants, un volant chauffant, un pare-brise chauffant, une recharge de téléphone sans fil, des capteurs de stationnement, une caméra de recul (mais pas à 360 degrés) ou un assistant de stationnement intelligent.
Dommage que, contrairement à un break classique, la ProCeed GT ne puisse pas disposer de sièges ventilés. Mais cela est probablement lié au fait que nous avons ici des sièges sport Recaro, dont la construction et le revêtement en daim ne le permettent pas. Quoi qu’il en soit, les sièges sont superbes, confortables et offrent en même temps un très bon maintien dans les virages. Après tout le test, je n’ai qu’un seul petit reproche à leur faire. Je ne serais pas du tout en colère si le siège du conducteur pouvait être abaissé d’au moins quelques centimètres plus bas. Ce n’est pas que je n’ai pas beaucoup de marge, mais dans les voitures à esprit sportif, ça demande en quelque sorte d’être le plus bas possible par rapport à la route.
Kia ProCeed est proposé en deux versions et avec deux moteurs que nous connaissons du groupe KIA/Hyundai. Les deux sont des moteurs à injection directe avec distribution par chaîne. La base est la version GT line avec un 1.5 T-GDi turbocompressé à essence et une puissance de 118 kW / 160 ch, avec un choix entre une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte à double embrayage à 7 rapports. La deuxième version est la GT actuellement testée. Il dispose d’un quatre cylindres turbocompressé d’un volume de 1,6 litre sous le capot, dont la puissance est de 150 kW / 204 ch et d’un couple de 265 Nm. Dans ce cas, le moteur est exclusivement relié à une transmission automatique DCT à double embrayage à 7 rapports et à une traction avant. La ProCeed GT accélère de zéro à cent en 7,5 secondes et atteint une vitesse de pointe de 225 km/h. À des vitesses supérieures à 150 km/h, c’est toujours une voiture qui accélère très décemment. Testé sur les autoroutes allemandes !
La dynamique de la voiture est plus que suffisante, et la transmission automatique comprend très bien le moteur. Si vous souhaitez toujours changer de vitesse vous-même, la ProCeed GT propose bien sûr des leviers sous le volant ou vous pouvez utiliser l’option de déplacer le sélecteur de vitesse. Il a une belle forme, mais une mauvaise logique de changement de vitesse – un rapport supérieur est en place et un rapport inférieur est en baisse.
Cependant, vous apprécierez vraiment le changement de vitesse manuel, car le DCT à 7 vitesses est rapide comme l’éclair et y met les « qualts » individuels en une fraction de seconde. Qu’il s’agisse de monter ou de descendre, facilement même en trois étapes. C’est l’une des rares transmissions automatiques que j’ai conduites presque sans réserve en mode manuel uniquement. Kruháče, autoroute, ville, quartier… J’ai toujours apprécié grâce au grand empilement des vitesses.
Le seul problème, plutôt de sécurité, est que dès que l’aiguille du tachymètre s’approche même du champ rouge, la boîte de vitesses passe automatiquement à la vitesse supérieure. Et ce, que vous ayez ou non le mode manuel.
Si vous aimez utiliser la fonction « Auto Hold » de la transmission, il est certainement un peu ennuyeux que la voiture ne se souvienne pas de son réglage après l’arrêt du moteur. Il faut donc le réactiver après chaque nouveau démarrage. Bien que ce ne soit qu’en appuyant sur un bouton, c’est une autre étape inutile après la désactivation de l’assistant de conduite actif, qui comprend également le maintien de voie actif, et après la désactivation du système Start/Stop. Trois choses inutiles, à trois endroits différents, à faire après chaque déploiement. Je comprends cependant que certaines personnes puissent aimer un tel bouton olympique…
La Kia Proceed GT n’a pratiquement pas changé en termes de conduite. C’est toujours une voiture avec un châssis plus rigide, qui est tout à fait capable dans les virages et qui a suffisamment de puissance pour que vous puissiez en profiter correctement. Les ressorts à l’avant sont plus rigides de 13 % par rapport à la Ceed SW classique , à l’arrière même de 44 %, et le stabilisateur arrière est plus rigide de 6 %.
La conduite de la ProCeed GT s’accompagne d’un son d’échappement épais avec une soupape active. Ce dernier en lui-même est un si petit miracle, puisqu’il permet un essorage doux en mode Confort et lorsqu’il passe en mode SPORT, il devient un colérique un peu raffiné et bâclé, mais C’EST COMME ON L’AIME ! Après tout, c’est pour cela que les voitures sportives sont achetées, et ici l’échappement est une sorte de bonus, car vous n’avez pas besoin de le faire finir après-vente. Un « tuner » de la série est une rareté dans cette catégorie, et une telle Octavia RS peut (avec son haut-parleur à l’intérieur) simplement traîner ses pieds tranquillement dans un coin.
Cependant, la consommation de carburant pourrait être inférieure, ce qui dépasse facilement la barre des 10-12 l/100 km lors d’une conduite rapide. Avec le mode Sport désactivé (ce qui, je l’avoue, était rarement le cas), vous pouvez rouler pour un respectable 7-7,5 l/100 km. Il suffit d’avoir un pied vraiment léger ou de très bons contacts à la station-service.
Alors, la ProCeed GT est-elle une familiale de sport, une voiture pratique ou simplement une déclaration de style ? Oui – un peu de tout. Peut-être parce qu’il peut plaire non seulement sur le chemin du travail, mais aussi sur les routes défoncées ou les autoroutes rapides. Le compromis entre une voiture de tous les jours est fait ici avec un seul bouton pour changer de mode de conduite. Cette machine à plaisir est conçue de telle manière qu’il est difficile de trouver quoi que ce soit de sérieux à redire. Bien sûr, nous pourrions vouloir qu’il ait le fameux deux litres qui va dans le « N » de Hyundai, ou autobloquant, ou… mais ce serait en fait une voiture différente.
Si vous recherchez une voiture pratique qui peut vous divertir et vous ravir, la version ProCeed GT vaut vraiment la peine d’être considérée. J’ai été agréablement surpris. Aussi à un prix qui, avec une voiture équipée comme celle-ci, bat la concurrence à tous les niveaux de plusieurs milliers…
Prix catalogue du modèle à partir de : 25 190 € (1.5 T-GDi GT-Line)
Prix catalogue de base de la version GT : 30 090 €
Prix catalogue du modèle testé : 32 360 €
Equipements supplémentaires du modèle testé : Couleur de carrosserie métallisée Blanc Deluxe : 590 €, Pack Sécurité DCT : 1 090 €, Pack Smart : 590 €
