Jusqu’à récemment, Dacia était l’un des rares constructeurs automobiles à ne pas proposer de modèles électrifiés comme carburant alternatif, mais cela a changé avec l’arrivée de la petite Spring. Cependant, vous pouvez toujours conduire cette marque en essence, diesel ou essence avec des voitures GPL. Dans le cadre de l’essai, nous avons essayé la nouvelle Dacia Logan, où vous n’avez (encore) pas le choix et vous ne pouvez avoir que la version GPL. Et c’est vrai…
Je vais me permettre un petit encart historique. Dacia Logan était à l’origine une voiture légèrement différente. Un certain Louis Schweitzer, ancien patron de l’ensemble du grand groupe Renault, est à l’origine de sa création. Lors d’une visite en Russie, en compagnie du président français, il constate dans les concessions Lady et Renault que les Lady à des prix avoisinant les 6 000 € se vendent bien, tandis que les Renault deux fois plus chères stagnent et prennent la poussière dans les magasins. C’est ainsi que l’idée d’une nouvelle voiture abordable pour tout le monde qui pourrait être produite dans un pays avec une « main-d’œuvre bon marché » est née. L’objectif était de construire une voiture qui se vendrait environ 5 000 €. Schweitzer a défini ce qu’une nouvelle voiture devrait être en trois mots : moderne, fiable et abordable. Le reste aurait dû faire l’objet de nouvelles négociations.
Et dès la présentation de la première version de la Dacia Logan en 2004, qui s’annonçait fièrement sur la porte du coffre avec la mention « by Renault », c’était un succès commercial instantané. Une berline extrêmement simple avec un empattement long, un intérieur étonnamment spacieux et un grand coffre utilisait la technologie de la deuxième génération de Renault Clio, également utilisée dans la berline bon marché Renault Thalia. En termes de taille, elle appartenait à la classe moyenne inférieure, mais elle était vendue au prix des petites voitures les moins chères.
L’année dernière, la troisième génération de ce véhicule est entrée sur le marché, cette fois exclusivement sous la forme d’une berline et, dans le cas de notre marché, exclusivement dans la version GPL. La nouvelle génération de Dacia Logan montre à quel point les temps changent. Ce n’est plus la berline carrée la plus simplement moulée qui soit la moins chère à fabriquer. Il repose sur une nouvelle plate-forme moderne, beaucoup plus rigide et plus légère à la fois. Dacia a également essayé de penser au design, de sorte que la nouvelle Logan a l’air assez dynamique et élégante. Il tire même sa signature lumineuse des feux diurnes à LED.
Dacia Logan est un modèle qui partage la technologie avec la berline Sandero , qui s’applique également au design. Nous en avons déjà fait l’éloge dans le cas du modèle à cinq portes, et ce n’est pas différent dans le cas de la berline. Logan est peut-être simple, mais il utilise un style intemporel auquel vous pouvez facilement tourner le dos. Peut-être que la silhouette latérale n’est pas si attrayante pour moi en raison de la forme du vitrage latéral. Dans l’ensemble, cependant, la voiture a l’air belle et moderne, précisément grâce au motif principal sous la forme de la lettre ypsilon apparaissant dans le graphisme des feux. En raison du concept de berline, la longueur est déjà proche des représentants de la catégorie compacte. Logan mesure 4 396 mm de long, soit 36 mm de plus que son prédécesseur. L’empattement de 2 649 mm est 15 mm plus long que celui de la génération précédente et sensiblement 45 mm plus long que celui de la berline Sandero.
Beaucoup de choses ont changé à l’intérieur aussi. Le tableau de bord austère avec des accessoires argentés et des bouches d’aération rondes, qui semblent quelque peu dépassées, a été remplacé par un bureau du conducteur de forme plus attrayante dans une coupe moderne, mais toujours avec des commandes classiques. Vous contrôlez la climatisation avec des cadrans ronds, le système audio est contrôlé sur le levier sous le volant, le système Start/Stop est commodément sur le panneau central, et comme il est assez lent, il peut être désactivé assez rapidement. . Que pourriez-vous demander de plus?!
Dans la version Comfort testée, vous obtenez automatiquement un revêtement textile agréable (et adouci) du tableau de bord et de l’accoudoir de la porte avant et un volant recouvert de similicuir. Le volant peut maintenant être réglé à la fois verticalement et horizontalement, de sorte que presque tout le monde peut s’asseoir confortablement derrière. Il y a sérieusement assez d’espace ici, probablement inégalé dans cette catégorie de prix, et le coffre est également grand.
Bien que l’intérieur de la Logan ne joue pas pour le grand luxe, il ne semble certainement pas épuisé, même en termes de traitement. Il correspond simplement au prix et doit être pris comme tel. Les commandes sont visibles et à portée de main, l’affichage du tableau de bord ne comporte que deux sections (données de conduite actuelles et ordinateur de bord) et même un conducteur techniquement non qualifié peut s’y retrouver. Il peut afficher des données sur l’autonomie et la consommation pour les deux types de carburant, de sorte que vous n’avez pas à rechercher des informations sur l’état du GPL sur des indicateurs de rechange disgracieux.
Il est également facile de travailler avec le système Media NAV en option, que vous obtenez automatiquement dans la version Confort (la plus élevée des deux proposées). Vous vous déplacez à travers six grandes tuiles sur l’écran de huit pouces et vous pouvez facilement trouver tout ce dont vous avez besoin dans des sections individuelles. Bien sûr, il existe une mise en miroir pour Android Auto et Apple CarPlay, même sans fil. Vous pouvez attacher le téléphone au support à gauche de l’écran et le brancher sur le port USB situé juste derrière dans le tableau de bord. Il est assez confortable de s’asseoir dans les larges sièges avant et le subtil tunnel central n’interfère pas avec la jambe droite. La seule chose qui manque ici est le chauffage des sièges, qui est disponible moyennant un supplément de 150 €.
Il n’y a pas non plus de problème avec la place à l’arrière. Vous ne pouvez pas accueillir trois adultes ici, mais vous pouvez en asseoir deux plus un enfant plus petit au milieu sans aucun problème. Grâce aux portes à large ouverture, il est facile d’accéder à l’arrière et les sièges sont à bonne hauteur au-dessus du sol. Avec ma taille de 186 cm, je peux m’asseoir tout seul confortablement et même mettre mes pieds entiers sous les sièges avant à haut ancrage. En plus de l’équipement Comfort testé, vous recevez également automatiquement des tables pliantes pratiques, fixées au dos des sièges avant. Très utile si vous avez besoin de vous restaurer quelque part en cours de route si vous ne souhaitez pas ou n’avez pas la possibilité d’aller au restaurant.
Le contrôle du couvercle du coffre est simple et efficace. Vous ouvrez le coffre avec un interrupteur électrique et son couvercle se soulève. Il montrera son intérieur qui, compte tenu du prix, n’a pas de rembourrage et aussi de larges ressorts hélicoïdaux qui tirent littéralement le couvercle du coffre vers le haut ainsi que les bras qui relient le couvercle au corps. Les ressorts peuvent être réglés en termes de rigidité en les poussant simplement sur les butées préparées, et il est ainsi possible de régler la force d’ouverture du coffre. Simple. Le coffre a un volume de 528 litres, ce qui, soit dit en passant, correspond à l’unité Skoda Octavia . Il a des formes régulières avec une longueur de 97 cm, une largeur de 101 cm entre les jupes et une hauteur de 56 cm. Le bord de chargement se trouve à une hauteur de 75 cm au-dessus de la route.
Le moteur est un litre trois cylindres 1.0TCe éprouvé de la société Renault. Il a des paramètres techniques différents selon le carburant que vous utilisez. Il a une puissance plus élevée au GPL – 74 kW/100 ch et 170 Nm, respectivement 67 kW/90 ch et 160 Nm à l’essence. Le moteur GPL fonctionne vraiment mieux que l’essence, mais il est aussi un peu plus bruyant et a un son plus « métallique ». En revanche, il est nettement plus silencieux et plus raffiné sur l’essence, mais il n’accélère pas aussi facilement. Cependant, l’isolation phonique de la cabine n’est pas mauvaise du tout, même si le bruit augmente avec la vitesse. A 130 km/h sur l’autoroute, on entend déjà l’air circuler autour des rétroviseurs. Cependant, il est étonnamment silencieux depuis le châssis.
Le moteur est un peu terne à bas régime, mais tant que vous vous en tenez au centre le plus fort du tachymètre, vous ne souffrirez pas de la consommation de carburant légèrement plus élevée grâce au carburant bon marché. Avec la transmission manuelle à six vitesses, il est facile de travailler et vous y toucherez les « qualts » individuels la première fois. Le moteur a suffisamment de puissance pour une conduite normale même avec un équipage et une cargaison, sur l’autoroute si vous devez dépasser plus vite, vous ne pouvez pas vous passer de rétrograder, mais c’est le prix pour un petit volume.
Le plus gros avantage de Logan, cependant, est la présence d’un réservoir de 50L pour l’essence et d’un autre de 40L pour le gaz liquéfié – avec chaque type de carburant, vous avez une autonomie de plus de 500 kilomètres et une autonomie combinée d’environ 1000 km, même si vous conduisez avec la pédale d’accélérateur au sol. Logan consomme environ 8-9L/100km d’essence, ce qui au prix actuel du GPL garantit un fonctionnement vraiment économique, ce que même une voiture électrique avec un forfait pour les bornes de recharge n’est pas très bonne.
Il est agréable que la conversion et même le réservoir de GPL lui-même n’aient rien enlevé au réservoir d’essence. Il y a donc un réservoir d’essence et aussi un réservoir de GPL, qui se trouve dans le coffre au lieu d’une réserve. Le remplissage des deux réservoirs est situé sous un bouchon de réservoir dans l’aile arrière droite. Vous pouvez dire qu’il s’agit d’une voiture GPL uniquement par l’autocollant sur la lunette arrière.
Le réglage du châssis lui-même est une surprise. Malgré le fait que Dacia Logan dispose d’une simple barre de torsion à l’arrière, elle peut filtrer les bosses en toute confiance et élégance. De petites irrégularités, mais pas de nids-de-poule encore plus gros, le rendront plus visible. De plus, aucun coup de feu n’est entendu du châssis. Le châssis repasse les trous dans l’asphalte sans rebondir, les dénivelés transversaux également, et vous n’avez vraiment pas à vous soucier d’un rythme plus élevé sur le circuit. A certains moments c’est même assez amusant, et ce qu’on ne peut pas rattraper avec le moteur, il faut le rattraper avec courage…
Les modèles Dacia actuels disposent d’équipements assez surprenants. La base est, par exemple, les feux de croisement à LED (les feux de route et les clignotants sont toujours à incandescence) et vous pouvez également payer un supplément pour la climatisation automatique ou, par exemple, le déverrouillage et le démarrage sans clé, que le véhicule testé était équipé avec. Il fait partie d’un ensemble qui comprend, par exemple, un frein à main électronique.
Le prix de base de l’équipement Essential inférieur commence à 11 750 €, mais étant donné qu’il n’est pas équipé de nombreux éléments assez importants, dont la climatisation, il vaut mieux payer un supplément pour l’équipement Comfort. Le prix de cette version débute à 12 750 €, soit seulement mille de plus, et vous bénéficiez d’un pack comprenant un écran multimédia, un capteur de pluie, des antibrouillards avant et la climatisation manuelle. Cependant, même avec tous les équipements supplémentaires et Packets, vous n’atteindrez pas un prix supérieur à 15 000 €, ce qui est une offre très intéressante pour une voiture entièrement équipée de nos jours.
La nouvelle génération de Dacia Logan est une voiture qui a définitivement meilleure allure, plus mature et qui, en même temps, roule étonnamment bien. Ajoutez à cela le fonctionnement rentable au GPL et vous obtenez en fait un mélange très réussi. L’inconvénient peut être la carrosserie de la berline avec moins d’accès au grand coffre à bagages, mais aussi le fait que vous ne pouvez pas entrer dans de nombreux garages souterrains avec du GPL. Cependant, c’est probablement le seul inconvénient… dans tout le reste, Logan est le roi dans sa catégorie de prix. Il répond donc à la lettre à la formule Moderne/Fiable/Abordable…
Spécifications techniques:
