Nous avons déjà eu l'occasion de tester le nouveau Volkswagen Caddy de cinquième génération dans le cadre d'un test éditorial. Cependant, nous avons maintenant une voiture avec des spécifications nettement plus intéressantes. Le Caddy actuellement testé était équipé du moteur diesel de deux litres de 90 kW le plus puissant, qui fonctionnait avec une boîte automatique DSG à sept rapports.
Cependant, les centimètres supplémentaires sont devenus la principale valeur ajoutée de la voiture testée. Sous le nom de Caddy Maxi, vous obtenez une voiture avec un empattement allongé, ce qui a un effet très positif sur son espace intérieur riche.
De plus, la cinquième génération de Caddy répond avec succès à la tendance actuelle selon laquelle les camionnettes tentent de supprimer leur caractère utilitaire et se rapprochent ainsi des voitures particulières. Le Caddy testé y parvient avec un design simple et agréable, un intérieur spacieux en forme de Golf et, enfin et surtout, la plate-forme de châssis MQB, qui lui confère des performances de conduite très confortables.
Extérieur
Les contours de base de la voiture sont également façonnés dans la nouvelle génération en mettant l'accent sur l'aspect pratique et l'espace intérieur richement dimensionné. Cependant, avec la nouvelle génération de Caddy vient une solution originale et imaginative pour les pièces individuelles de la voiture.
La version Maxi testée offrira un empattement plus long, qui se reflète dans l'extension pratique des portes latérales coulissantes dans la carrosserie. L'extension annoncée de la nouvelle génération Caddy me convient définitivement et proportionnellement je l'aime beaucoup plus que la version de base.
La partie avant est également bien conçue, dominée par des phares volumineux et un pare-chocs perforé intéressant. La conformation de la partie arrière est alors totalement dépendante de l'espace intérieur du bagage. Ici, les feux de la voiture ont été élégamment et pratiquement déplacés vers la partie supérieure et font ainsi pour la plupart partie du vitrage arrière de la voiture.
Intérieur
Le principal avantage du Caddy Maxi testé est bien sûr le riche espace intérieur, un autre avantage non moins important est la spécification de sept places de la voiture.
L'espace alloué pour la troisième rangée est suffisant dans toutes les directions, simplement parce que ces deux sièges sont situés dans un coffre à bagages de taille décente. Tout aussi bon est l'accès à ces positions, qui se fait par les grandes portes latérales coulissantes et par les sièges coulissants et rabattables de la deuxième rangée. La troisième rangée est constituée d'une paire de strapontins, assez discrets et très faciles à manier.
La deuxième rangée se compose d'un trio de sièges individuels avec la fonction déjà annoncée de rabattement et de coulissement (il va sans dire que les sièges peuvent également être complètement retirés de la voiture). L'accès à ces positions s'effectue ensuite par les portes latérales coulissantes avec un mécanisme astucieux qui facilite leur ouverture. Dans le cas de la voiture testée, ces "curseurs" offraient également une fonction de fermeture automatique très pratique.
Le Caddy est également suffisamment spacieux pour les positions conducteur et passager, et grâce à la structure de carrosserie plus haute, tout le monde trouvera certainement une place derrière le volant. Le siège passager est également équipé d'un dossier rabattable pour le transport d'objets longs.
Le Caddy Maxi en configuration cinq places offrira 1057 litres de volume, ainsi qu'un éclairage LED très pratique, qui se situe à l'intérieur de la cinquième porte battante et qui illumine agréablement l'espace devant le coffre à bagages.
Dans le cas du Caddy, la certaine courtoisie des vans d'aujourd'hui évoquée en introduction est bien visible dans le traitement du tableau de bord lui-même. Son architecture s'inspire clairement de sa sœur la Golf. Il s'agit donc d'un concept de tableau de bord assez simple et aéré.
Le motif central du tableau de bord est une "plaque" cassée qui s'étend de la porte du conducteur au tunnel central. Il comprend ensuite un tableau de bord entièrement numérique devant le conducteur, un écran d'infodivertissement embarqué et des commandes d'éclairage extérieur. Je loue les deux écrans pour leurs graphismes agréables et leur clarté globale.
La minimisation traditionnelle des éléments de commande apporte également une simplification optique significative à l'intérieur du nouveau Caddy, cependant, le contrôle des fonctions individuelles de la voiture nécessite une pratique initiale. Mais une fois que vous vous y serez habitué, vous constaterez que c'est très simple et assez intuitif.
Dans la partie centrale du tableau de bord se trouvent des commandes tactiles pour une sélection rapide, ce sont les commandes de la climatisation, des assistants de conduite ou de l'assistant de stationnement.
Le tunnel central du Caddy testé était équipé du contrôleur de titre désormais bien connu pour la transmission automatique, ainsi que du bouton de démarrage et des commandes des systèmes de maintien automatique et de frein de stationnement. Les ports USB-C sont une évidence.
L'intérieur du Caddy Maxi testé doit être loué pour son espace, ses nombreux espaces de rangement, une certaine légèreté optique et une bonne ergonomie intérieure. Son point faible réside dans les matériaux utilisés, souvent dominés par les plastiques durs.
Motorisations et impressions de conduite offertes
La nouvelle génération de Caddy est disponible avec un moteur essence 1.5 TSI ou un moteur diesel 2.0 TDI. Le 1.5 TSI essence offre 84 kW de puissance et est associé à une boîte manuelle à six rapports ou à une automatique DSG à sept rapports.
Le diesel 2.0 TDI est disponible en trois variantes de puissance (55, 75 et 90 kW). Cette motorisation est à nouveau disponible avec une boîte manuelle à six rapports ou une automatique DSG à sept rapports. La transmission intégrale 4MOTION est également disponible pour ce moteur.
Le Caddy que nous avons testé était équipé d'un moteur diesel de deux litres de la spécification la plus puissante. Ses 90 kW de puissance offraient, comme on pouvait s'y attendre, une dynamique de conduite décente et la combinaison avec la boîte automatique DSG à sept rapports offrait traditionnellement une coopération exemplaire.
Le diesel le plus puissant sous le capot est non seulement satisfait de performances adéquates, mais également d'une consommation très décente. Le Caddy Maxi a revendiqué une moyenne de 6,0 litres aux 100 km au cours de l'essai d'une semaine.
Ajoutez un châssis performant au moteur diesel le plus puissant et à une transmission automatique DSG à sept rapports, et vous êtes tout simplement voué au succès. La cinquième génération est désormais basée sur la plate-forme modulaire partagée MQB. Il en résulte que le Caddy intergénérationnel remplace les ressorts à lames arrière par des ressorts hélicoïdaux, et ses performances de conduite sont nettement perceptibles.
Les performances de conduite de la nouvelle génération sont donc un autre aspect qui fait passer le nouveau Caddy d'un véhicule utilitaire classique à un véhicule familial. Un confort de conduite supérieur est également soutenu par un nombre décent d'assistants de conduite, bien sûr il y a le régulateur de vitesse, le maintien de voie ou l'assistant de stationnement, et le Caddy peut également vous aider lors de la marche arrière avec une remorque.
En conclusion
Aujourd'hui, le Volkswagen Caddy Maxi est une voiture familiale sans compromis, car sa nouvelle génération a assez bien réussi à supprimer ses origines utilitaires et peut offrir des performances de conduite suffisamment confortables accompagnées d'un grand espace intérieur. Malheureusement, son côté obscur est le prix d'achat plus élevé. D'autre part, la nouvelle génération de Caddy apparaît comme une voiture polyvalente qui justifiera certainement son prix plus élevé auprès de nombreux clients.
Le Volkswagen Caddy de base à empattement court dans la version Cargo (2.0 TDI 55 kW) démarre au prix promotionnel de 399 000 CZK sans TVA. Vous pouvez ensuite acheter la version Maxi Cargo étendue (2.0 TDI 75 kW) à partir de 478 349 CZK sans TVA.
La version Caddy à empattement court (2.0 TDI 55 kW) est commercialisée à partir de 519 000 CZK TTC, avec un empattement long (2.0 TDI 75 kW) à partir de 653 103 CZK TTC. Les autres niveaux d'équipement sont Life, Style et California.
Si nous nous concentrons sur notre pièce testée, c'est-à-dire le niveau de finition Style avec 2.0 TDI (puissance de 90 kW) et DSG automatique, alors dans le cas de la version Maxi, nous estimons un montant considérable de 868 361 CZK, taxes comprises.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
