De bons souvenirs, j'avais l'habitude de demander à mes amis journalistes quelle était la pire voiture neuve qu'ils aient jamais conduite. L'Opel Mokka de la première génération a clairement mené. Lorsque j'ai ensuite posé une question similaire à des Américains bien connus, la réponse a été la soeur Chevrolet Trax. En fait, je n'ai pas du tout été surpris. Bien que je ne cache pas mon affection rationnellement inexplicable pour l'entreprise General Motors, je sais très bien qu'ils étaient les meilleurs pour produire plus d'une horrible merde, ou pour gâcher une chance évidente de succès . Heureusement, l'Opel allemande a toujours été suffisamment éloignée de l'arrogance américaine pour que de nombreux problèmes à l'étranger ne l'affectent pas.
À une certaine époque, la grande entreprise automobile était, du moins aussi loin que je me souvienne, toujours un peu un spectacle secondaire. De la "Holy Trinity" allemande, ils étaient peut-être toujours les derniers, derrière Ford et Volkswagen. Dans le même temps, la recette n'était pas différente – des voitures allemandes de haute qualité, durables, pratiques et un peu ennuyeuses, qu'elles produisent encore aujourd'hui . Mais tout a changé avec le passage sous l'aile du groupe PSA.
LA PREMIÈRE BELLE OPEL DE LA NOUVELLE ÈRE
Les voitures avec un éclair dans leur emblème n'ont jamais été carrément laides, mais je pense que le mot "oubliable" les décrit décemment, à quelques exceptions près. La dernière Opel sur laquelle nous nous sommes assis était la Lotus Carlton – et ce n'était certainement pas sa beauté. Puis, lorsque le successeur du modèle Mokka a été introduit en 2020, je l'ai regardé comme s'il était ébouillanté. C'était quelque chose d'incroyable, une Opel aussi "épaisse" n'est pas là depuis longtemps. Je l'aimais vraiment beaucoup, donc j'étais à juste titre excité que son test soit sorti sur moi.
"L'attaque brutale des lignes dynamiques pourrait également se refléter dans le nom. Par exemple, Coca-IN serait une véritable bombe…"
Comme il n'est pas le seul représentant du groupe PSA sur le marché européen, les concepteurs pourraient enfin se détendre un peu. Ils ont créé un design moderne et futuriste, qui, cependant, ne perd pas l'esprit allemand. Hnedd est clair pour tout le monde qu'il s'agit d'une Opel. Il n'y a même pas une ligne sur le crossover café qui trahirait son origine française. C'est la première Opel qui m'a laissé un sentiment si fort que j'ai même regardé les listes de prix… Je comprends la lignée, mais l'invasion brutale des lignes dynamiques pourrait aussi se refléter dans le nom. Par exemple, Coca-IN serait une bombe absolue, alors que phonétiquement ça sonnerait presque pareil, ou un Cocoa plus doux. Même le cacao est moins ennuyeux et beige que le café au lait . Eh bien, ou La Mecque?
Profitez simplement du design sur les photos. En 2070, ce sera un vétéran recherché qui ne coûtera pas cher. Bien que la meilleure des couleurs soit le vert vif Matcha métallisé, le Jade blanc testé avec un toit noir et une bande rouge sportive de la version GS Line serait le deuxième de ma sélection.
INTÉRIEUR D'ORIGINE
Je suis tout aussi enthousiasmé par l'intérieur que par la conception de la carrosserie. Le nouveau langage de conception est également très pointu et futuriste à l'intérieur. Le tableau de bord entoure le conducteur, comme dans une voiture de course, et il y a aussi un décor en faux carbone, qui renforce considérablement cette sensation. Encore un gros WOW. Honnêtement, dans une voiture aussi bon marché, je ne m'attendrais pas du tout à un design aussi cool, même dans une Opel ? C'est incroyable que vous n'ayez pas à payer des millions pour une telle modernité. La combinaison du décor rouge, du carbone, du plafond noir et des lignes nettes crée une véritable sensation de science-fiction de conduire un vaisseau spatial en moi en tant que conducteur, tandis que le volant reste rond. A quoi ressemblerait-il avec un « stick » comme le nouveau de Tesla ?
À l'avenir, il est bon d'avoir de nombreux écrans, ici deux grands écrans m'éclairent. Devant le conducteur se trouve un tableau de bord numérique avec des graphismes – comment sinon mais modernes -, secondé par le plus grand écran d'infodivertissement connu des autres voitures PSA. Ce n'est pas aussi intelligent qu'il y paraît, ni particulièrement clair, il fait son travail de miroir d'un appareil mobile, mais la connectivité est également à un excellent niveau. Je soulignerais la qualité de l'audio, qui n'est ni surbassée ni autrement désaccordée, et c'est une expérience d'écouter Johan Sebastian, Verdi ou Mozart dessus. Mais aussi Trois Sœurs.
"J'ai toujours dit que Fiat devrait vendre Alfa Romeo aux Chinois, on verrait enfin de vraies Alfa"
Il est étonnamment bas pour un "crossover élevé", et le réglage sur une note sportive est perceptible ici. Assis davantage sur de longues jambes et des bras courts, il est beaucoup plus confortable que la sensation de bus du Crossland de taille similaire. Les sièges ont un guidage latéral prononcé et sont assez durs, comme dans une vraie voiture germanique. La qualité du matériau est à un niveau décent, bien que le décor du piano s'use immédiatement, mais il n'y a aucune raison de continuer à le toucher. Je vois donc le plus gros problème dans l'espace intérieur. Bien sûr, je comprends que la Mokka est avant tout une voiture élégante, mais cela ne change rien au fait que la position basse devant le tableau de bord massif crée une sensation un peu à l'étroit, pour ainsi dire, comme dans un tank. Au moins, cela donne un sentiment de sécurité, mais la vue n'est pas optimale, et qui plus est, elle est inclinée vers l'arrière. La grande chose est que dans n'importe quelle position, vous pouvez voir tout le capot devant vous, ce qui n'est pas courant de nos jours. Il n'y a pas beaucoup d'espace pour la tête aux places arrière et le coffre est plutôt petit. Le risque est le profit, je parierais que cela rapportera à Opel. Quiconque veut plus d'espace pour un prix similaire achètera un Crossland , les familles nombreuses ou les personnes qui ne sont pas cool ne seront pas dérangées par le Mokka. L'accent est mis ici sur l'effet – et c'est parfait.
LE CONTE DE FÉES DU TOURNANT TROIS ROULEAU AVEC LA MACHINE À CAFÉ VELVET
Ceux d'entre vous qui suivent les événements de l'industrie automobile ont au moins une idée de ce que sera le moteur sous le capot. Seuls les moteurs turbo à trois cylindres PureTech (Oui et un HDi) sont installés dans le nouveau Mokka. J'avais à ma disposition l'essence la plus puissante. D'un volume de seulement 1,2 litre, nous extrayons 130 chevaux (96 kW) et 230 Nm. Les performances de pointe se situent autour de 6 000 tr/min, alors que le couple est déjà là au ralenti, dès 1 750 tr/min. Il me semble que ces derniers temps, je continue d'écrire les mêmes caractéristiques de moteurs. C'est simplement que les "turbos" à trois cylindres sont très similaires. La gradation de puissance est assez linéaire, le turbo n'a pas de trou, donc la conduite est douce et fluide. Je me risquerais à dire que de nos jours, tous, qu'il s'agisse de turbos à trois cylindres, sont des unités de puissance très adéquates pour les conducteurs ordinaires. Cependant, dans une voiture d'occasion, j'éviterais un tel moteur.
Accorder le moteur et surtout l'associer à la TRANSMISSION AUTOMATIQUE AVEC CONVERTISSEUR HYDRODYNAMIQUE, qui a 8 étapes, est tout le contraire d'une apparence sportive dynamique. Velouté est le mot que nous recherchons. Le changement de vitesse s'effectue sans votre présence, le couple n'a qu'à chatouiller légèrement l'accélérateur pour passer à vitesse normale. Eh bien, si vous marchez dessus, l'enfer ne tremblera pas dans les fondations, mais avec un croisement léger, 130 chevaux ondulent décemment.
Je suis un peu triste que le moteur n'ait pas un pic de puissance plus prononcé, il tire juste, il vous déplace sensiblement, mais rien d'excitant ne se passe jusqu'au limiteur. Je ne pense pas non plus que ce serait différent avec une boîte manuelle, au contraire, ce serait plus ennuyeux de rouler avec. Je ne peux que recommander la machine moyennant un supplément de 40 000. Vous pouvez conduire vite, mais ce sera un peu sans émotion. Cependant, la transmission est principalement configurée pour une conduite plus silencieuse. De plus, si vous restez calme, il vous remboursera avec une consommation décente d'environ 7L/100lm en ville et un litre de plus à vitesse d'autoroute. Le mode sport sur les routes vous rapprochera des dix litres, mais vous n'avez pas besoin de le faire. J'ai conduit la normale.
CHÂSSIS ALLEMAND
Au final, une combinaison plutôt incongrue d'apparence sportive et d'unité motrice puissante mais plus silencieuse s'est réunie. La dernière pièce du puzzle concerne les caractéristiques de conduite. J'ai déjà lu des tests Opel Mokka, même pour cette pièce en particulier. Tout le monde était d'accord pour dire que le châssis était trop dur, les Français sont allés trop loin. Ce fut également le cas sur les premières dizaines de kilomètres. Cependant, quand je sortais de la ville vers les quartiers, c'était vraiment trop. La voiture a rebondi comme un garçon nerveux avant un premier rendez-vous. Horreur complète, même le Puma de course de mon ami n'a pas si mal amorti les bosses. La raison en est rapidement devenue évidente : la pression des pneus était de 3,5 bars ! J'ai donc appliqué la bonne pression selon le manuel et voilà, l'agneau est né.
Le châssis s'est sensiblement ramolli, en fait la dureté de la planche a disparu, elle est devenue plus souple, sans souffrir fondamentalement de stabilité directionnelle ni s'incliner de manière significative dans les virages. Alors le négatif a disparu, le positif est resté. Grâce à la direction à rapport court, il se jette volontiers dans les virages, le châssis filtre les bosses avec grâce, et le tout est très agréable – grâce aux caractéristiques de conduite sûres, vous pouvez rouler relativement vite, mais vous ne voudrez pas en faire trop. Je ne veux pas blasphémer, mais le confort me fait penser à une BMW. Il est agréablement confortable, mais pas du tout bouffant. Pour certains, cela peut être une déception qu'un VUS de ville pour un demi-million ne soit pas un outil de circuit, mais cela ne dérange pas de voir un psychiatre.
COCA-IN MODERNE POUR TOUS LES REFROIDISSEURS
Je déteste me répéter, mais je n'aime pas les VUS ou les multisegments. Ils sont inutiles et font tout pire qu'un hayon ordinaire. Mais tous les autres tests d'une telle voiture me montrent que la forme ou la garde au sol, comme la religion ou la race, ne signifient rien de mal au final. Oui, pour un prix similaire, vous pouvez avoir une nouvelle Astra (que j'espère conduire bientôt), mais c'est pour quelqu'un de complètement différent. Pour les anciens, pour les gens ennuyeux. Vous êtes moderne, frais et peu importe votre âge, vous voulez vous démarquer, vous ne voulez pas suivre la foule (et acheter un vieil américain pour cela est exagéré).
J'ai toujours dit que Fiat devait vendre Alfa Romeo aux Chinois, on verrait enfin de vraies Alfa. Quelque chose de similaire s'est maintenant produit avec Opel. C'étaient toujours des voitures passables, mais elles manquaient désespérément de style. PSA l'a maintenant corrigé, nous pouvons donc nous attendre à d'autres superbes pièces.
Le nouveau Mokka a été un succès. Bien qu'il n'excelle fondamentalement en rien, il n'échoue fondamentalement en rien non plus. Mais vous l'achèterez surtout parce qu'il vous charme par son design, tout comme moi.
Prix de base : 499 990 NOK (1.2 TURBO 74kW/100k Edition 6q manuelle)
Prix de base de la version testée : 599 900 (1.2 TURBO 96W/130k EAT8 GS Line)
Prix pour la configuration testée avec les extras : 608 900 (1.2 TURBO 96kW/130k EAT8 GS Line)
Photo : auteur
