Récemment, je m'extasiais sur la dernière Opel allemande . Aujourd'hui ce sera un peu différent, je m'occuperai de la première Opel française. Lorsque le groupe français PSA rachète Opel en 2017, c'est le petit crossover Crossland qui ouvre une nouvelle ère. Aujourd'hui, nous savons déjà que c'était un succès dans le noir. Parallèlement au départ du petit Mokka X, il a également été remplacé par le monospace Meriva, faisant ainsi d'une pierre deux coups.
BOULEDOGUE FRANÇAIS D'ALLEMAND
Quelque chose d'étrange s'est produit l'année dernière. Bien que je pensais que le modèle Mokka disparaîtrait à jamais dans les abysses de l'histoire, c'est exactement le contraire qui s'est produit. Opel a présenté au monde une nouvelle génération, désormais sans le surnom de X, et je n'en croyais pas mes yeux. Le hayon vert vif m'a littéralement conquis par son design, wow. Une si belle Opel n'était pas là depuis longtemps ! Cela n'a pas pris longtemps et le nouveau langage de conception s'est également reflété dans la forme rénovée du modèle Crossland. L'œuf rond s'est un peu aiguisé, a un visage plus rugueux avec des bords supplémentaires souhaitables. Plus besoin de modifications, le modèle de trois ans est encore assez frais.
La particularité du Crossland réside dans ses proportions. Elle est assez haute, mais étroite, rappelant la Skoda Fabia de deuxième génération. L'empattement long et la ligne chromée au-dessus des vitres se détachent sur le côté. Le toit optionnel en noir confère à la petite Opel une touche d'exclusivité. Cela fonctionne mieux ici que sur le grand Grandland . Avec le lifting, le Crossland s'est débarrassé des petites roues métalliques même dans l'équipement de base (sauf pour la motorisation très basique), de sorte que même une "caisse complètement nue" ne ressemble plus à un tramway aux roues enfoncées. De plus, la couleur de base sans supplément n'est plus le blanc, mais l'orange gai.
Déjà dans les années 1960, les constructeurs automobiles américains nous ont prouvé que de nombreuses voitures aux "personnalités" différentes pouvaient être construites sur la même base. La même chose est brillamment démontrée par PSA aujourd'hui. Bien que le Crossland soit techniquement apparenté au Citroën C3 Aircross et au Peugeot 2008, ils ne se ressemblent en rien.
PLUS GRAND À L'INTÉRIEUR QU'À L'EXTÉRIEUR
Après vous être assis à l'intérieur, vous serez plus intéressé par l'espace. En raison des proportions extérieures, il peut sembler qu'il n'y en aura pas beaucoup, surtout en largeur, mais ce n'est pas le cas. L'apparence d'espace excessif est encore créée par le vitrage abondant, dans notre spécimen testé amélioré par le toit panoramique (25 000 CZK). Cependant, cela enlève l'espace pour la tête aux sièges avant, un péage typique pour le ciel au-dessus de votre tête. La vue depuis la voiture est excellente, grâce aux minces montants A et à la position assise élevée, vous pouvez voir le capot anguleux à chaque coin de rue, ce qui facilite les manœuvres dans une ville encombrée.
La sensation d'espace est une chose, mais n'est-ce pas juste une sensation ? Nous ne sommes assis que dans une petite voiture… Sérieusement, ce n'est pas le cas. Les passagers avant n'ont rien à redire, et le tunnel central n'exerce aucune pression sur le genou. L'accoudoir est réglable (je veux ça dans toutes les voitures!), le volant est très confortable à tenir et le sélecteur automatique est à portée de main. Les passagers arrière ne souffrent pas non plus, mais ici on sent que la petite Opel n'est pas très large. Il y a beaucoup d'espace pour la tête et les jambes, et quiconque a un problème avec cela peut déplacer chaque moitié du banc à sa guise. Parfois c'était nécessaire, à cause du coffre à bagages, le seul n'offrant pas beaucoup d'espace. Les 410 litres de base peuvent être augmentés jusqu'à 560. Le seul reproche que j'aurais à faire concerne les sièges. Bien qu'ils aient un certificat AGR, même après une semaine, je n'arrivais pas à trouver un poste dans lequel ils ne me feraient pas mal au dos. Au moins elles sont belles, recouvertes d'Alcantara. Ils ont l'air vraiment luxueux.
Dans l'un des tests passés, j'ai reconnu l'étendue du portefeuille des constructeurs automobiles coréens, où Kia et Hyundai ne "montent pas trop dans le chou". PSA perfectionne de telles tactiques. Je suis un grand fan de la certaine folie des nouvelles Peugeot , ainsi que de l'espièglerie des Citroën , mais j'aime toujours l'intérieur du nouveau Crossland. On a presque envie de dire "la bonne vieille Opel". L'intérieur du petit crossover est très traditionnel. Le tableau de bord semble avoir disparu, par exemple celui de l'Astra, et qui veut peut le pimenter avec, par exemple, un décor rouge. En raison de son énorme profondeur, il est également excellent pour ranger les objets du quotidien, vous n'avez besoin que d'environ un mètre carré de film antidérapant.
La qualité de fabrication est à un niveau décent, bien que le fabricant ait principalement utilisé des plastiques plutôt durs, ils sont bien assortis et semblent solides. Par rapport à l' Astra , c'est un pas en arrière, mais nous envisageons également une voiture moins chère. Le dessus du tableau de bord, ainsi que d'autres surfaces « tactiles », est heureusement en plastique souple. Mais quelle est la plus grande devise d'Opel au sein de l'ensemble du groupe ? Cela peut sembler idiot pour certains, mais ce sont des boutons . Du régulateur de vitesse, de la climatisation, du volume de la radio et même du rétroéclairage du réveil. Tout a son propre bouton/bouton physique à un emplacement fixe, de sorte que vous pouvez toujours le trouver lorsque vous êtes aveugle. Un écran tactile ne remplacera jamais un bouton physique. On en parlera jusqu'à ce que les journalistes qui se souviennent des boutons meurent ou jusqu'à ce que les fabricants proposent quelque chose à ce sujet.
En parlant d'écrans, il y en a traditionnellement deux. Un ordinateur de bord noir et blanc avec les informations opérationnelles et l'infodivertissement de PSA assez simple. Ce n'est pas l'un des plus rapides, mais il gère parfaitement la mise en miroir du téléphone et la radio peut faire du DAB. Une caméra de recul est une évidence. En passant, je dois mentionner un autre point négatif difficile à comprendre que vous ne lirez pas ailleurs. Le nouvel Opel Crossland a peut-être le ventilateur de chauffage le plus bruyant qui existe. Seule la Lada Niva est plus bruyante.
CHÂSSIS ALLEMAND
En plus du nouveau design avant, le lifting a également apporté un châssis redessiné. L'essieu avant de type McPherson a reçu de nouveaux amortisseurs et ressorts, et le réglage de la suspension arrière avec une barre de torsion a également été revu. Autrement dit, le châssis s'est durci. Les inclinaisons de la carrosserie ne sont pas très prononcées et la piste mène de manière exemplaire, c'est peut-être juste un peu de sous-virage, auquel on peut s'attendre en raison de la structure de caisse plus haute à traction avant. Il n'a pas de prix sur l'autoroute et dans les quartiers de qualité, le Crossland est très calme, discret et sécuritaire. Une direction avec un rapport de démultiplication relativement raide contribue à l'agilité, même dans les manœuvres en ville. Là, en revanche, la suspension plus dure est un peu gênante, mais je pense qu'elle sera plus confortable sur des roues plus petites que les dix-sept de la pièce testée.
Malgré les légers cliquetis, le châssis reste bien isolé et ne gêne pas trop l'équipage. À mon avis, le nouveau réglage est idéal pour le groupe cible, bien que le châssis plus dur ne soit pas apaisant à la française, il fournit suffisamment d'informations sur la surface sur laquelle vous vous déplacez actuellement, ce qui est idéal du point de vue de la sécurité . Mon propre Crossland aurait simplement des roues plus petites.
SYMBIOSE DIESEL AVEC AUTOMATIQUE
Le diesel quatre cylindres 1.5 CDTi qui alimentait l'unité testée est disponible en deux variantes de performance. Le plus faible a 81 kW et ne peut être combiné qu'avec une boîte manuelle à six vitesses, si vous choisissez une automatique, il a également six vitesses et 88 kW. Nous avions le plus fort.
Immédiatement après le démarrage, le quatre cylindres de l'atelier PSA se fait connaître. Heureusement, après s'être réchauffé, il se calme et émet juste des bourdonnements lointains. La puissance de 120 chevaux pour le Crossland lourd d'environ 1300 kg est plus que suffisante, je dirais que c'est un tel optimum. Vous n'avez pas besoin de le tourner inutilement, vous n'avez pas besoin de vous précipiter n'importe où, en fait, il vous suffit de chatouiller la pédale d'accélérateur, seulement lors d'un dépassement et sur des pentes raides, vous devez marcher un peu sur son cou. Deux facteurs sont principalement responsables de la conduite douce et agréable. La combinaison de 300 Nm de couple est disponible à partir de 1750 tr/min, de sorte que le moteur tire décemment par le bas. L'augmentation des performances est relativement linéaire, mais les plus sensibles d'entre nous remarqueront un léger effet turbo, mais ce n'est rien de terrible, après tout, c'est une caractéristique commune des moteurs turbocompressés.
La symbiose avec la transmission automatique est magique. C'est ainsi que les automates doivent se comporter. Donc, premièrement, il s'agit d'une transmission EAT6 – avec un convertisseur hydrodynamique, donc le changement de vitesse est très doux et à peine perceptible, et deuxièmement, il n'a "que" six vitesses, ce qui est absolument idéal. Les rapports sont assez longs, mais un moteur suffisamment puissant peut le gérer, tout en ayant également un effet positif sur la consommation de carburant. Grâce au plus petit nombre de rapports, la boîte de vitesses ne sous-régime pas le moteur et sait laquelle sélectionner, il n'y a donc pas de situation précaire comme avec certaines automatiques à neuf rapports, qui ne peuvent pas choisir dans une gamme aussi large. Ce qui était, par exemple, le problème de la sœur Astra , qui était par ailleurs équipée du même bloc.
Je voudrais également ajouter que vous pouvez choisir vous-même les vitesses, le sélecteur de boîte de vitesses le permet – c'est parfois utile, surtout sur les pentes raides. La consommation s'est stabilisée à 6,9 L/100km après la semaine d'essai, mais j'étais surtout en ville. Le 3,8 donné par le constructeur ne peut être atteint en pratique, ceux qui roulent lentement dans les quartiers rouleront derrière la 5e autoroute, lorsque le moteur tourne à 2300 tr/min. vous conduirez environ six litres exactement.
LA PRATICITÉ L'EMPORTE SUR LES ÉMOTIONS
Nous aimons certaines voitures en raison de leurs caractéristiques de conduite. D'autres sont peut-être beaux . Les modèles à huit cylindres ont une sonorité merveilleuse, tandis que les Citroën , par exemple, sont très confortables. Les voitures sont comme les gens. Tout le monde est différent. La nouvelle Opel Crossland (sans X !) n'est pas une voiture pleine d'émotions. J'espère que je n'offenserai personne maintenant, elle semble être la femme parfaite pour moi. C'est très pratique, peu exigeant et utile. Ce n'est pas le plus beau, mais on ne peut pas nier son flair, c'est assez moderne, tout en restant dans les traditions.
Assez allemand, même si ce n'est pas le cas. Pendant la semaine de test, j'ai aimé son intérieur lumineux et aéré, j'ai apprécié l'excellente vue, la grande maniabilité et la faible consommation. Vous allez adorer l'Opel Crossland rénové pour son côté pratique. Et si vous jetez un coup d'œil à la grille tarifaire, cela peut aussi être le coup de foudre… L'édition COOL, qui comprend un modèle convenablement équipé avec un moteur 1.2 Turbo 81kw plus puissant pour 380 000, est maintenant disponible…
Prix de base : 349 990 NOK (1.2 61kW/83k 5 vitesses manuelle édition COOL)
Prix de base de la version testée : 469 990 NOK (1.5 CDTI 88kW/120k Start/Stop AT6 Elegance)
Prix pour configuration testée avec extras : 629 990 (1.5 CDTI 88kW/120k Start/Stop AT6 Ultimate)
Photo : Jindřiška Lidická
