Opel Grandland X Hybrid4 – Moderne sous une apparence traditionnelle

Lorsqu'un collègue de la rédaction s'est proposé de reprendre la Ford Focus ST pour une semaine d'essai, je l'ai ouvertement jalousé. Une berline sportive avec un moteur à essence turbocompressé, c'est un rêve après tout. Au lieu de cela, j'ai gagné une Opel Grandland X Hybrid4 – il était déjà clair d'après le nom que ce serait quelque chose de gros et un peu sur batteries. Mais ce truc a 300 chevaux…

Qu'est-ce que Grandland de toute façon?

L'Opel Grandland X est le premier SUV de la marque Opel, produit sous le contrôle de l'entreprise PSA. Il partage pratiquement la plate-forme avec le Peugeot 3008, mais joue sur une note nettement plus conservatrice. Vous pouvez vous adonner au Grandland X soit avec un moteur à essence ou diesel (dans les deux cas uniquement avec traction avant) ou en tant qu'hybride rechargeable. Dans ce cas, vous avez le choix entre la variante Hybrid2 à traction avant uniquement ou l'Hybrid4 – de manière analogue – à traction intégrale.

Dans la voiture testée, le "six" éprouvé d'une puissance de 147 kW (200 ch) emprunté à Peugeot fonctionne sous le capot avant, en conjonction avec un moteur électrique d'une puissance de 81 kW. Et puisque nous testons le modèle Hybrid4, il ne faut pas oublier le second moteur électrique de 83kW situé au niveau du train arrière. La puissance totale effective de ce système est de 221 kW – soit 300 chevaux magiques. Sur la route, ce troupeau est transféré à l'aide d'une boîte automatique à huit rapports avec palettes de changement de vitesse sous le volant.

Papa avec la visière à l'envers

À première vue, le Grandland X (n'impressionne pas) par son design conservateur. Même les jantes de dix-neuf pouces ne semblent pas déplacées compte tenu de la taille de la voiture. Dans l'ensemble, l'aspect/les proportions extérieures donnent l'impression d'une voiture traditionnelle et compacte, et Opel est loin de se lancer dans des expériences comme sa sœur Peugeot avec sa 3008. Cependant, ce qui retient l'attention, c'est le toit peint en noir (comprenant en fait tous piliers sauf le toit) et la capote peinte en noir en option qui rompt la monotonie du blanc nacré. Un peu extravagant ? Oui. Peut-être même légèrement inapproprié. Mais avec le revêtement noir dans la partie inférieure de la carrosserie (bords de garde-boue, bas de porte, seuils, partie inférieure des pare-chocs), c'est un ensemble optiquement fonctionnel, et après quelques jours, je me suis habitué à la combinaison contrastante noir et blanc au point que j'ai même commencé à l'aimer.

Comme dans le salon

À l'intérieur, vous serez étreint par des sièges recouverts de cuir noir – à l'avant avec chauffage et ventilation à trois niveaux, ainsi qu'un guidage latéral très correct. L'apparition plus lente du chauffage (même au niveau le plus élevé) devrait être compensée par le fait que non seulement le siège est chauffé, mais également la zone lombaire – ce que je dois absolument louer. Dans les températures du Nouvel An en dessous de zéro, l'absence de volant chauffant dans la voiture testée a gelé – cette année modèle, cependant, Opel l'a corrigé, et avec les sièges en cuir, cette commodité va désormais de pair. Le siège du conducteur est entièrement réglable électriquement (avec mémoire) pour trouver la position optimale derrière le volant. Pour le passager, c'est une combinaison avec une boîte manuelle classique. Bien entendu, le volant multifonctionnel est réglable en hauteur et en longueur.

Opel reste fidèle à la tradition, sans aucune mode, même sur le tableau de bord. Ne vous attendez pas à des écrans, des tablettes ou des indicateurs numériques. Deux réveils analogiques classiques dominent ici. Un compteur de vitesse et un soi-disant "compteur d'économie" – c'est-à-dire un appareil qui vous permet de savoir à quel point vous conduisez économiquement actuellement. De la récupération bleue (récupération d'énergie à la décélération), en passant par la conduite écologique verte (en mode hybride c'est rouler uniquement à l'électricité) jusqu'au reste de l'échelle, vers la pleine performance de l'ensemble du système actif. Le groupe d'instruments est complété par de petits indicateurs de l'état du réservoir et du niveau de charge de la batterie, et en dessous d'eux l'affichage de l'ordinateur de bord indiquant la consommation, l'autonomie et, éventuellement, le flux d'énergie.

La console centrale est dominée par l'écran d'infodivertissement, qui offre, en plus de la radio standard, de la navigation et des réglages du véhicule lui-même, la possibilité d'intégrer un smartphone sous la forme d'Apple CarPlay ou d'AndroidAuto. Très confortable et très addictif. Un peu plus bas se trouve la commande de la climatisation automatique à deux zones (pour régler finement, par exemple, le sens du soufflage, il faut utiliser l'écran tactile). Le sélecteur de mode de conduite de la boîte de vitesses à huit rapports vous est peut-être familier de la Peugeot 3008 déjà mentionnée, ainsi que le sélecteur de système de conduite.

Grandland X offre une portion royale d'espace intérieur non seulement à l'avant, mais aussi pour les passagers arrière. Bien que la banquette ne soit pas mobile, il y a encore beaucoup d'espace même pour les passagers les plus grands. Avec une occupation de quatre places, il offre un accoudoir au milieu ; éventuellement un forfait pour les skis. L'espace pour les bagages peut sembler un petit inconvénient – par rapport à la variante à essence conventionnelle, il perd plus d'une centaine de litres de volume. Cependant, le volume de base de 390 litres peut être porté à plus de 1 500 litres en rabattant les sièges arrière. Les détracteurs des hybrides déclareraient certainement d'emblée : « C'est la faute aux batteries ! », mais ce n'est pas le cas. Les batteries sont plutôt placées sous les sièges arrière. Le fait qu'il s'agisse d'une voiture à traction intégrale a réduit sa part du volume des bagages. Comme je l'ai déjà mentionné, vous ne pouvez tout simplement pas l'obtenir dans Grandland X en combinaison avec un moteur essence/diesel conventionnel. Le quad n'est donc disponible qu'en version hybride rechargeable.

Comment transférer toute cette puissance sur la route ?

Grandland X propose quatre modes de conduite : Electro, Hybrid, Sport et 4WD.

Dans le cas du mode Electro, il s'agit, comme son nom l'indique, d'un fonctionnement purement électrique. Avec une batterie de 13,2 kWh entièrement chargée, vous pouvez parcourir plus de 50 km dans ce mode à une vitesse pouvant atteindre environ 135 km/h. La réalité dépend bien sûr du profil de l'itinéraire et du style de conduite. Liée à ceci est la question nécessaire : "Où obtenir l'électricité ?". Il existe plusieurs options. En rechargeant depuis des chargeurs rapides publics, vous êtes "plein" en moins de deux heures. Depuis le réseau domestique (si vous n'avez pas de "wallbox"), il faudra attendre environ 8 heures pour la recharge maximale – idéalement, branchez-la la nuit dans le garage et partez travailler le matin pratiquement sans empreinte carbone. Par conséquent, avec le bon profil du parcours, de la distance, de la température et de la constellation d'étoiles, la consommation peut être pratiquement nulle.

J'oserais marquer le mode hybride (surtout pour les longs trajets) comme mode par défaut. Les transitions entre les différents types d'entraînement sont pratiquement imperceptibles et le moteur à combustion interne ne se fait connaître que sous une charge plus élevée. L'isolation phonique est exemplaire. Ensuite, lorsque vous êtes complètement vidé, par exemple lors d'un long voyage, le Grandland X fonctionne comme un mild-hybrid. Il se recharge lors des freinages/descentes et peut alors gérer sereinement et purement électriquement le redémarrage. Une consommation de quartier tranquille s'inscrira alors dans sept litres avec une réserve. À un rythme d'autoroute plus rapide, il faut tenir compte de la masse à déplacer et de la résistance aérodynamique à surmonter – alors le SUV de près de deux tonnes peut prétendre consommer neuf litres d'essence aux cent kilomètres. Si vous acceptez une consommation plus élevée à court terme, la fonction eSave peut également être intéressante, lorsque vous n'utilisez pratiquement que le moteur à combustion interne, qui, en plus de faire rouler la voiture, sert également de générateur d'énergie électrique. Il recharge votre batterie pendant que vous conduisez – vous pouvez choisir jusqu'à une autonomie électrique de 10 km, 20 km ou "à pleine". Cependant, il est racheté par la consommation qui attaque les 14 litres.

Mais quand ne regretterez-vous pas d'avoir brûlé de l'essence comme ça ? Vous allez. Vous ne pouvez pas suivre. Vous n'avez pas le temps de recharger. Mais en même temps vous savez que votre quartier préféré vous attend dans quelques dizaines de kilomètres. Vous passez donc à eSave et, avec une consommation accrue, vous générez de l'énergie pour le stockage. Et pourquoi? Après tout, vous devriez passer en mode Sport avec le premier virage serré et laisser le Grandland X développer pleinement les 300 chevaux que le système hybride offre. Après avoir appuyé sur la pédale au sol, un kickdown suit calmement à quatre vitesses, après quoi l'Opel mord dans l'asphalte avec les quatre roues et démarre en avant. Après six secondes, l'aiguille du compteur de vitesse attaque déjà cent et la montée en puissance ne s'arrête pas même à des vitesses nettement plus élevées. Mais dans les virages, l'Opel vous rappellera que vous conduisez un SUV. Le centre de gravité est haut, il faut freiner tôt et le guidage latéral du siège a aussi ses limites. Non, ce n'est pas une voiture de sport – vous ne pouvez même pas vous attendre à cela d'une voiture de cette catégorie. Néanmoins, le châssis semble sûr, et pourtant pas dur, même sur des routes avec une surface moins bonne. La voiture ne survire en aucune façon et les 300 chevaux mentionnés vous offrent non seulement une conduite plus agile, mais également une réserve de puissance pour des dépassements plus sûrs.

Le dernier mode de conduite est 4WD. D'une certaine manière, on pourrait parler d'une serrure électronique, mais il n'y a rien à fermer… Grâce à la possibilité d'entraînement électrique pur des deux essieux, le mode 4WD vous permettra de vous déplacer sur le terrain pratiquement d'un pas. Que ce soit en descente ou en montée, pas besoin de se soucier de la vitesse idéale, car le moteur électrique offre assez de couple presque immédiatement. Il fonctionne avec précision même sur les pentes enneigées et dans les montées abruptes et soudaines – même en tout-terrain, ce qui a agréablement surpris Opel.

Dans l'ensemble, l'Opel Grandland X Hybrid4 est un excellent choix pour les fans de technologie moderne qui ne veulent pas trop attirer l'attention sur eux-mêmes et préfèrent la discrétion à l'extravagance. Vous n'aurez pas non plus peur des routes non goudronnées près de la ville, et en raison de l'équipement intérieur complet, de la transmission intégrale et du système hybride rechargeable, le prix commence à 1,2 million. CZK justifié.