"La Fiat 500 est tout simplement belle et populaire !"
Demain sera un jour vraiment spécial pour moi, je n'aurais pas peur de dire le jour J. D dans ce cas signifie vacances. Il était temps, la dernière fois que j'ai apprécié quelque chose comme ça, c'était il y a deux ans, et avant que ma progéniture ne voie le jour, ce seront probablement les dernières vacances aussi.
Vous pensez peut-être que je ne fais que me vanter, mais il y a un lien direct. La destination finale n'est autre que la plus grande île italienne – la Sicile, où je passerai deux semaines non seulement en tant que randonneur et touriste, mais aussi en tant que chauffeur. J'avais vraiment hâte de profiter des routes sinueuses locales et la Fiat 500 était déjà commandée depuis février. Pourquoi j'ai finalement changé la réservation pour une Skoda Fabia ordinaire, vous pouvez le lire dans les lignes suivantes.
UNE DOUBLE PORTION D'HISTOIRE
Retro s'ébroue, s'ébroue et s'ébroue. Aujourd'hui, même le début des années 90 commence à être à la mode, ce qui pour nous, témoins, semble vraiment triste. La nouvelle incarnation de l'historique "Pětistovka" a surfé sur la vague rétro des années 60 déjà en 2007. Si elle était une jeune fille aujourd'hui, elle serait déjà à la recherche d'un jean taille informe. Si l'on tient compte du fait qu'elle est basée sur la nouvelle Panda, qui nous a plu avec son existence depuis 2003, on obtient un paradoxe intéressant, alors qu'en face de nous se trouve en réalité une voiture de 18 ans qui est complètement nouvelle. C'est vraiment un coup de maître des Italiens. Avant que la pompe à essence ne soit interdite par les autorités, elle sera un vétéran du rétro à part entière !
Cependant, la vraie beauté vieillit très lentement. La petite Fiat est comme une Madone parmi d'autres voitures. Malgré son âge considérable, elle reste une femme belle et sexy. Il en va de même pour notre "fesses" bleue. Le design de 14 ans est encore assez frais pour suivre le rythme, rester mignon et ne pas se sentir démodé. L'anglais a une belle expression pour cela : Timeless. Regardez le NEW ELECTRIC 500 – c'est exactement pareil !
Les chiffres de vente prouvent que les gens les aiment toujours. En 2019, un record de 200 000 d'entre elles ont été vendues en Europe, tandis que le nombre de pièces fabriquées a depuis longtemps dépassé les deux millions. Même les pièces les plus utilisées ont toujours un prix décent. La fiat 500 est tout simplement belle et populaire. Il ne me reste plus qu'à souhaiter bonne chance à la nouvelle génération électrique. Les statistiques semblent assez médiocres jusqu'à présent…
INTÉRIEUR RÉTRO LUDIQUE
Après m'être assis derrière le volant, j'ai eu des impressions mitigées. En tout cas, la forme est au top. J'ai vraiment apprécié d'être assis ici et d'imaginer à quel moment je partirais visiter mes vignobles, quelque part dans la région des Pouilles. L'intérieur est de forme fraîche et très ludique, il ne manque pas de couleurs, la qualité de fabrication est également à un niveau décent, les sièges en cuir vous respirent même le luxe. Tout va bien ici, j'ai beaucoup aimé. La version sombre testée était plutôt sombre, mais heureusement, vous pouvez choisir un intérieur clair avec un volant blanc et des accessoires multicolores également en 2021, ce que j'apprécie beaucoup.
Malheureusement, la construction courte du corps devait se montrer quelque part. Ils sont assis très haut ici, comme les microcars japonais, et d'un point de vue spatial, il ne peut en être autrement. Mais ensuite est venu l'Italien, essayant d'une manière ou d'une autre d'incorporer une pose sportive avec de longues jambes et des bras courts dans cette grande structure. Si le siège pouvait être abaissé d'au moins 5 à 6 cm, il serait au moins tolérable de s'asseoir derrière le volant. Le bord supérieur du siège reste pratiquement inchangé, seule sa pente change, vous ne définissez donc que la profondeur à laquelle vous vous enfoncez. Vos jambes forment alors un angle de presque 45 degrés et s'assoient comme sur les toilettes. Si vous mesurez plus de 185 cm, vous ne pouvez même pas rouler dans une autre position, chaque millimètre supplémentaire vous heurtera la tête au plafond (mais le toit en verre est à blâmer pour cela). Quand on veut atteindre confortablement le volant, il faut appuyer sur les pédales avec les pieds… Je ne plaisante pas, au moins ils sont confortablement installés dans les sièges étroits et plutôt moelleux, et ils ont aussi un bon guidage latéral .
La pièce testée était équipée d'un incroyable toit panoramique, qui sera certainement utile sur les routes de campagne par temps nuageux. Nulle part ailleurs et plus jamais. Si vous traversez la ville de Palerme par temps chaud, le soleil vous tape dessus. Toujours et partout. Il y a bien sûr un store rétractable, mais pour une raison inconnue, il n'est que semi-transparent, il est donc impossible de se cacher du soleil de plomb. Mais ce n'est pas tout. Même avec le store fermé, le toit en verre obstrue simplement la vue. Vous avez toujours le ciel dans votre vision périphérique, tout le temps. Cela m'a énormément dérangé. Même un toit tendu ne le résoudra pas, qui se transforme alors en générateur de réflexions spéculaires.
Cette expérience me confirme un peu que la Fiat 500 est une voiture plutôt pour les femmes. Je peux imaginer que les personnes de petite taille ne seront pas dérangées par cela. Mais je recommande à tous ceux qui mesurent plus de 170 cm de cracher sur le toit en verre. Cela vous donne également l'espace de tête souhaité.
ENCORE LES HYBRIDES
En 2024, les constructeurs automobiles introduiront des étiquettes transgenres pour satisfaire tous les bureaucrates avides d'égalité. Si quelqu'un s'en soucie vraiment, personne ne s'en soucie vraiment. Nous avons maintenant un système hybride même dans la plus petite Fiat. La base est une FireFly à trois cylindres d'un litre, reliée à une nouvelle boîte de vitesses à six rapports. La partie électrique se compose d'un moteur électrique 12V d'une puissance de 3,6 kW et d'une batterie de 11Ah. Comme chez Suzuki , le système hybride doux sert principalement de "kicker" au démarrage, c'est-à-dire qu'il récupère de la même manière l'énergie générée lors du freinage. Vous apprendrez le fonctionnement du moteur électrique et la charge de la batterie à partir du tableau de bord.
"Vous n'avez généralement que deux choix : soit être un frein à la circulation, soit continuer à appuyer sur la pédale d'accélérateur et être un peu moins un frein à la circulation"
La puissance totale du système est de 51kW, ce qui est pitoyablement faible. La puissance en tant que telle n'est pas exactement faible, mais le quatre cylindres sortant avait la même valeur, mais cela ne fonctionne tout simplement pas ici. Vous n'avez généralement le choix que entre deux options : soit être un frein à la circulation, soit continuer à appuyer sur la pédale d'accélérateur et être un peu moins un frein à la circulation. Bien que la Fiat ne soit pas dangereusement faible en fonctionnement, et grâce au moteur électrique, elle est assez agile au premier démarrage de l'intersection, mais ensuite elle revient à vide. Les rapports sont très longs, donc à toute tentative d'accélération, il faut faire tourner le moteur jusqu'à 6000 tours, sinon rien ne se passe vraiment. Lorsque vous ne marchez pas sur son cou, l'accélération est au mieux tiède, la sensation du frein à main serré ne vous laisse que quelque part près de la puissance maximale.
Donc, si quelqu'un veut conduire de manière économique, il peut simplement l'oublier. Donner du fil à retordre à un petit colibri par les oreilles peut sembler très amusant, mais malheureusement, c'est un empoisonnement. Vous devez gagner de la vitesse, vous devez la gagner, descendre des pentes, etc. Cela demande énormément d'énergie humaine, et j'ai transpiré plus d'une fois sur l'autoroute.
La bonne nouvelle est que même si vous traversez une métropole congestionnée à la manière italienne, la Fiat revendique un maximum de 6,5 L/100 km.
Humeur POSITIVE
Je suis finalement arrivé à la partie où notre petit gars excelle et c'est la joie de conduire. Le châssis est très simple, mais là où il n'y a rien, rien ne peut mal tourner. Roues dans les coins de caisse, légèreté, suspension souple, ce serait un chien de tomber à l'eau ! La petite Pětistovka est très joueuse, elle fonctionne même sur des routes accidentées, tout en étant agréablement confortable, elle est presque le nirvana de conduite dans sa catégorie. Peut-être que la direction pourrait être un peu plus communicative. Conduire dans une Abarth doit être quelque chose d'incroyable, peut-être que j'aurai de la chance.
TOUJOURS ADORABLE, TOUJOURS "COOL"
La Fiat Pětistovka est une très vieille voiture. L'un d'eux sera des anciens combattants très abordables pour tout le monde. Même aujourd'hui, alors qu'il est lentement remplacé par son frère électrique, il a encore beaucoup à offrir. Ce dont nous allons parler concerne principalement la beauté. Aucune citadine n'est aussi chic, aucune petite voiture ne suscite autant de réactions enthousiastes. Peut-être que je lui pardonnerais même ces quelques défauts au nom de la beauté. Avec le recul, ce petit coquin m'a énervé pour beaucoup de choses. Ça ne va pas du tout, ça ne tient pas bien…
Mais tu sais quoi? Il est profondément gravé dans ma mémoire et je garde un bon souvenir de lui. Il était très beau et gentil, si honnête. Je suppose que je suis tombé un peu amoureux aussi. Cependant, il est trop faible pour le Rallye de Sicile. Cependant, vous les amoureux, n'hésitez pas, je sens dans mes os que l'essence Pětistovka sera bientôt épuisée…
Prix de base : 289 900 NOK (culte)
Prix de base de la version testée : 349 900 (Dolce Vita)
Prix de la configuration testée avec suppléments : 499 200 NOK (Dolce Vita avec suppléments)
Photo : Jindřiška Lidická & auteur
