La Mitsubishi Eclipse Cross a reçu une modernisation, qui a principalement affecté son apparence extérieure et a apporté un groupe motopropulseur hybride rechargeable "sous son capot". Ainsi, ce coupé SUV compact a reçu des contours légèrement modifiés soutenant sa coupe dynamique et sa transmission améliorée du modèle Outlander . Cet hybride rechargeable combine alors une paire de moteurs électriques avec un moteur à essence atmosphérique MIVEC classique.
Apparence externe
La partie avant de l'Eclipse Cross modernisée présente désormais des caractéristiques encore plus distinctives qu'auparavant. Cependant, l'architecture de cette pièce reste préservée et conserve les contours qui forment une paire d'éléments chromés distinctement brisés en forme de lettre "C".
Cependant, les concepteurs ont joué avec le placement des phares avant. Les phares principaux ont été déplacés vers la partie inférieure et ont également reçu une nouvelle forme. Les phares à LED dans la partie supérieure sont alors devenus nettement plus étroits, donnant à la voiture une apparence plus dynamique et agressive.
La partie latérale de la voiture est alors restée fidèle à sa solution d'avant la modernisation actuelle, et vers la partie arrière elle gagne nettement plus de puissance. Cette partie est encore égayée et adoucie par une paire de moulures élégantes.
La partie arrière de la voiture est également repensée. Il a perdu la lunette arrière divisée et les renflements plutôt disgracieux des ailes arrière. Bien que cette partie de la voiture ait perdu son concept d'origine, en revanche, elle s'est débarrassée avec succès des "bosses" annoncées.
Intérieur
A l'intérieur, l'innovation a été signée par le nouvel écran d'infodivertissement embarqué, qui proposera désormais une diagonale de 8″. Son environnement et ses graphismes vont un peu plus loin, mais c'est quand même un tout petit pas dans le cadre de ce que propose la concurrence aujourd'hui.
Le traitement graphique global des commandes intérieures me dérange depuis longtemps sur les voitures de ce constructeur. La variété des commandes individuelles et les différentes polices ne semblent tout simplement pas bonnes dans un intérieur par ailleurs bien conçu.
L'intérieur de l'Eclipse Cross continue d'être très spacieux et a une finition décente. Le tableau de bord de la voiture est clair et sa partie supérieure est équipée de plastique ramolli.
L'écran d'infodivertissement embarqué est suivi des bouches d'aération classiques de la climatisation et de ses commandes. De plus, dans le tunnel central, le sélecteur de sens de marche avec fonction de récupération, le contrôleur pour activer la fonction SAVE/CHARGE et la conduite purement électrique, le sélecteur de mode de conduite, le frein à main électronique et le système de maintien automatique.
Le tableau de bord devant le conducteur est une paire d'indicateurs analogiques, qui est complétée par un affichage numérique central. L'indicateur de vitesse classique est ici complété par un dynamomètre, qui est associé à un tachymètre. Il est donc agréable de voir dans quelle mesure les moteurs électriques sont utilisés et quand l'unité d'entraînement à combustion est connectée.
L'espace sur les sièges avant et arrière est suffisant, les sièges arrière sont également mobiles d'environ 20 cm et permettent ainsi de rabattre davantage les dossiers. Le volume de base du coffre à bagages est légèrement plus petit dans le cas de la version PHEV et a un volume de 359 litres.
Hybride rechargeable
Le groupe motopropulseur de l'Eclipse Cross hybride modernisé et donc plug-in consiste en un engrenage éprouvé tiré du modèle Outlander. Il est basé sur une essence atmosphérique MIVEC de 2,4 litres qui fonctionne avec une paire de moteurs électriques et une boîte automatique à une vitesse avec un rapport fixe.
Dans le cas de l'Eclipse, le moteur à essence est réglé sur 72 kW de puissance, le moteur électrique avant offre 60 kW, l'arrière 70 kW de puissance. La puissance totale combinée de ce système hybride est donc de 138 kW. Le groupe motopropulseur hybride rechargeable coopère également avec une batterie d'une capacité de 13,8 kWh, et l'autonomie purement électrique indiquée par le constructeur atteint une valeur de 45 km.
La voiture est en fait plus une voiture électrique avec une paire de moteurs électriques, qui transporte un moteur à combustion interne et un générateur pour alimenter les moteurs électriques en électricité. Ce concept, du fait de l'absence de liaison directe entre le moteur et les roues via une boîte de vitesses classique, apporte certains avantages. Le premier avantage est que le moteur à combustion fonctionne dans la plage de régime idéale et utilise donc le cycle Atkynson, un autre avantage est l'absence de boîte de vitesse classique.
Eclipse Cross fonctionne en trois modes de conduite. Le premier est le mode purement électrique classique. Les deuxième et troisième modes sont hybrides. Dans le second mode, en série, le moteur à combustion interne n'est utilisé que pour produire de l'électricité, tandis que le véhicule est propulsé par des moteurs électriques. Dans le troisième mode parallèle (à des vitesses plus élevées et par exemple lors de dépassements), la voiture est propulsée par un moteur à combustion interne avec l'assistance de moteurs électriques.
Revenons aux commandes SAVE/CHRG et EV. Les deux premiers boutons évoqués permettent de prédire votre conduite et éventuellement d'influencer son style futur. Bouton CHRG (CHARGE), ici le véhicule essaie de recharger les batteries dès que possible tout en roulant en utilisant le moteur à combustion interne et le générateur. Utile si, par exemple, vous savez que vous conduirez la dernière partie du trajet à travers la ville. Après cela, vous pouvez facilement conduire (sauter à travers les colonnes) uniquement à l'électricité, sans utiliser de moteur à combustion interne. Pour changer, le bouton SAVE maintiendra l'état actuel des batteries, qui était au moment de l'activation de cette fonction, de sorte que le moteur à combustion interne est principalement utilisé pour la propulsion. Lorsque le mode EV est activé, un entraînement purement électrique se produit.
Grâce à une paire de moteurs électriques, l'Eclipse Cross est également un quatre-roues désigné comme S-AWC (Super-All Wheel Control). Grâce aux modes de conduite préréglés et sélectionnables (NORMAL, SNOW, GRAVEL et TARMAC), il est capable d'influencer la stabilité et les caractéristiques de conduite de la voiture en répartissant de manière optimale la puissance de conduite et de freinage des quatre roues.
Le Mitsubishi Eclipse Cross PHEV peut être rechargé grâce à la charge rapide (borne ChaDeMo) à 80 % en 25 minutes. Vous pouvez recharger la voiture à partir d'une prise standard de 230 V (10 A) en 6 heures environ. Il faut aussi mentionner la technologie V2H et la prise de bord 1500 W, à partir de laquelle on peut alimenter les appareils et appareils électriques de la voiture hors de portée du réseau de distribution. Et puisque l'Eclipse Cross peut générer sa propre électricité à partir de carburant, il peut fonctionner comme un certain accumulateur alimentant d'autres appareils.
En pratique, l'Eclipse hybride rechargeable est la meilleure en circulation urbaine, là où ses atouts ressortent le plus. Cela signifie un fonctionnement silencieux, confortable et sans émission. La paire de moteurs électriques lui confère suffisamment de puissance pour se comporter comme une voiture électrique "pure". Dans la plupart des situations, seuls les moteurs électriques se chargeront de faire rouler la voiture sans l'aide d'un moteur à combustion interne. Dans cet environnement, la consommation de la voiture tombe à 2,0 litres aux 100 km, et la consommation d'électricité se situe autour d'un respectable 17 kWh aux 100 km. Si la batterie est suffisamment chargée, l'Eclipse Cross est capable de fonctionner uniquement à l'énergie électrique jusqu'à une vitesse de 135 km/h.
Seule une forte accélération et la pédale "frappant le sol" activent le moteur à essence en action. Il se connecte très bien et son son est très bien isolé vers la cabine. Lorsque la charge de la batterie est faible, la voiture se comporte comme un hybride. Le moteur à combustion interne est logiquement plus permanent et sa consommation s'élève à environ 7 litres aux 100 km.
L'Eclipse Cross électrifié est davantage réglé pour un conducteur plus calme et réfléchi, une conduite calme et prudente vous récompensera par un fonctionnement économique avec ce plug-in.
En conclusion
L'Eclipse Cross modernisé proposera trois niveaux d'équipement. Vous pouvez acheter l'INTENSE+ de base à un prix promotionnel à partir de 949 950 CZK TTC. Le niveau suivant d'INSTYLE est disponible à partir de 1 119 950 CZK, et le haut de gamme est le niveau d'équipement INSTYLE +, qui commence à 1 179 950 CZK, TVA comprise.
Le concessionnaire tchèque propose également une édition limitée CHARGE EDITION, disponible à partir de 1 139 950 CZK, TVA comprise. La voiture est assez bien équipée et dispose, par exemple, d'assistants BSW, RCTA, LCA, d'un affichage tête haute rétractable, d'une caméra à 360 degrés, d'un câble de recharge avec sacoche et d'une carte de recharge pour 100 recharges gratuites.
Nous avons également la possibilité de personnaliser la voiture à l'aide de packages prêts à l'emploi. L'offre comprend les forfaits Sport (30 990 CZK), Élégance (30 990 CZK), Utilitaire (19 990 CZK), Protection (10 990 CZK) et Léger (12 990 CZK).
La Mitsubishi Eclipse Cross continue d'être une belle voiture aux formes imaginatives, et son expression sportive, y compris son style dynamique, a été préservée dans le cadre de la modernisation.
L'électrification actuelle l'a enrichie d'une boîte de vitesses originale et éprouvée, qui confère à la voiture des caractéristiques de conduite confortables et un fonctionnement économique. Malheureusement, son point faible est le traitement graphique de l'intérieur lui-même, qui mérite bien plus d'être modernisé que l'extérieur de la voiture elle-même.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
